เปิดเผยหลักอากาศพลศาสตร์ของ Audi e-tron S แบบครอสโอเวอร์

อากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนช่วยให้คุณเดินทางได้ไกลขึ้นหลายกิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จไฟ

ดังที่คุณทราบ บริษัท เยอรมัน Audi กำลังเตรียมที่จะเปิดตัว e-tron รุ่นที่ทรงพลังที่สุด e-tron ครอสโอเวอร์ไฟฟ้า e-tron S และ trimotor ที่มีสองร่างกาย: ปกติและคูเป้ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คู่ของ e-tron และ e-tron Sportback รุ่น S มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ ตัวอย่างเช่น ซุ้มล้อกว้างขึ้น 23 มม. ในแต่ละด้าน (ทางเพิ่มขึ้นด้วย) สารเติมแต่งดังกล่าวควรทำให้อากาศพลศาสตร์ลดลงในทางทฤษฎี แต่วิศวกรได้ใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อให้อยู่ในระดับของการดัดแปลง e-tron ดั้งเดิม ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการสร้างระบบช่องสัญญาณในกันชนหน้าและซุ้มล้อขึ้น ซึ่งนำอากาศไปในทางที่ปรับการไหลเวียนรอบล้อให้เหมาะสม

อากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนช่วยให้คุณขับได้ไกลขึ้นด้วยค่าเผื่อหนึ่งครั้งแม้ว่าเสน่ห์หลักของเวอร์ชันนี้จะไม่ได้อยู่ที่ความประหยัดเลยก็ตาม กำลังสูงสุดทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอยู่ที่ 503 แรงม้า และ 973 Nm. แม้ว่ารถจะค่อนข้างหนัก แต่ก็สามารถเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 4,5 กม. / ชม. ได้ใน XNUMX วินาที

มีท่อลมข้างละสองท่อ อันหนึ่งไหลจากช่องรับอากาศด้านข้างในกันชน อีกอันมาจากช่องว่างในแผงบุซุ้มล้อ ผลรวมคือด้านหลังส่วนโค้งด้านหน้า ซึ่งก็คือที่ผนังด้านข้างของตัวถัง การไหลของอากาศจะสงบลง

จากมาตรการเหล่านี้ ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Audi e-tron S คือ 0,28 สำหรับ Audi e-tron S Sportback - 0,26 (สำหรับ e-tron crossover มาตรฐาน - 0,28 สำหรับ e-tron Sportback - 0 ) . สามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้ด้วยกล้อง SLR เสมือนจริงเพิ่มเติม ชาวเยอรมันไม่ได้ระบุค่าสัมประสิทธิ์ แต่พวกเขาเขียนว่ากระจกดังกล่าวให้รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางเพิ่มขึ้นในการชาร์จครั้งเดียวสามกิโลเมตร นอกจากนี้ ที่ความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะลดระยะห่างจากพื้นลง 25 มม. (ในสองช่วง) นอกจากนี้ยังช่วยลดแรงต้านของอากาศ

เพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ให้ดียิ่งขึ้นตัวแยกชิ้นส่วนแผ่นปิดใต้ตัวถังเรียบพร้อมจุดยึดแบบฝังสปอยเลอร์ล้อขนาด 20 นิ้วที่ปรับให้เหมาะสมกับการไหลเวียนของอากาศ

ที่ความเร็วระหว่าง 48 ถึง 160 กม. / ชม. บานเกล็ดสองชุดจะปิดอยู่ด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำ e-tron S โดยจะเริ่มเปิดออกเมื่อระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องปรับอากาศหรือระบบระบายความร้อนของส่วนประกอบไดรฟ์ต้องการอากาศมากขึ้น ร่องที่แยกไปทางซุ้มล้อจะทำงานเพิ่มเติมหากเบรกเริ่มร้อนเกินไปเนื่องจากการบรรทุกหนัก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Audi e-tron 55 quattro SUV ไฟฟ้าแบบธรรมดา (กำลังสูงสุด 408 แรงม้า) มีวางจำหน่ายแล้วในตลาด ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเวอร์ชั่นอื่น