ขยาย...ไดรฟ์ของคุณ

แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคิดว่ารูปร่างหน้าตาของพวกเขา "พอดี" ซึ่งอย่างน้อยก็อาจทำให้เงาของรถเข้าใกล้รถแข่งมากขึ้น วิธีการปรับแต่งวิธีหนึ่งสามารถปรับเปลี่ยนได้ซึ่งประกอบด้วยการขยายขอบ บริการนี้นำเสนอโดยเวิร์กช็อปเฉพาะทางทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ก่อนตัดสินใจทำการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ควรพิจารณาว่าขอบล้อแบบขยายจะเหมาะกับรถของเราหรือไม่ ทั้งในแง่ของความสวยงามและเหนือสิ่งอื่นใดคือความปลอดภัยในการจราจร

MIG หรือ TIG ตั้งแต่ 1 นิ้ว

ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อของลูกค้า แผ่นดิสก์สามารถ "ขยาย" ได้แม้มีความกว้างไม่กี่นิ้ว (ค่าการขยายที่น้อยที่สุดคือ 1 นิ้ว) หากต้องการขยายขอบ ให้ตัดขอบออกก่อนเพื่อเอาแถบตรงกลางออก จากนั้นคุณต้องเชื่อมสายพานอีกเส้นหนึ่ง ซึ่งคราวนี้มีความกว้างที่เหมาะสม แผ่นเหล็กกล้าสามารถเชื่อมได้สองวิธี: โดย MIG ในสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซเฉื่อย (Metal Inert Gas) หรือ TIG โดยใช้อิเล็กโทรดทังสเตนที่ไม่สิ้นเปลือง (Tungsten Inert Gas) ในกรณีส่วนใหญ่ รอยเชื่อมจะอยู่ที่ด้านหนึ่งของจุดศูนย์กลาง ในทางปฏิบัติมีการใช้สองวิธีในการขยายขอบ: ภายนอก - ในกรณีของเหล็กและภายใน - อลูมิเนียม (ในบางกรณีสามารถขยายได้ในลักษณะเดียวกับเหล็ก) การขยายแผ่นเหล็กทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่าจากมุมมองทางเทคโนโลยีล้วน ๆ หลังจากได้ความกว้างของขอบที่เหมาะสมแล้ว รอยเชื่อมจะถูกปิดผนึกด้วยเครื่องมือพิเศษ

ค้นหาอะไร

บริษัทเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องกับการขยายขอบล้อรถได้เสนอเงื่อนไขหลายประการก่อนที่จะดำเนินการนี้ ประการแรก แผ่นดิสก์จะต้องตรง การบิดเบือนทั้งหมดไม่รวมการรบกวนในโครงสร้าง นอกจากนี้ ขอบล้อขนาดใหญ่ทำให้ต้นทุนของบริการขยับขยายเพิ่มขึ้น เนื่องจากบริษัทภายนอกเพิ่มเติมจะเป็นผู้ดำเนินการซ่อมแซม ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งขอบล้อรถอย่างมืออาชีพไม่แนะนำให้พ่นทรายและการใช้สารเคมี โดยเฉพาะส่วนหลังสามารถสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างของรอยเชื่อมที่ทำกับแถบขยับขอบล้อได้ หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมดแล้ว ต้องทำการวัดที่แม่นยำมาก ซึ่งขอบล้อที่กว้างขึ้นจะต้องปฏิบัติตาม กิจกรรมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีของส่วนประกอบอลูมิเนียม ส่วนใหญ่แล้ว ขอบล้ออัลลอยแบบเบาส่วนใหญ่จะบานเข้าด้านใน ดังนั้นขอบล้อจะชิดกับองค์ประกอบช่วงล่างมากขึ้น

เอต - หรือการกระจัด

เมื่อขยายขอบรถ ผู้ขับขี่มืออาชีพให้ความสนใจกับพารามิเตอร์ของความลึกของล้อบนดุมล้อ จากมุมมองทางเทคนิค ย่อมาจาก "et" (ภาษาเยอรมัน einpresstiefe) หรือออฟเซ็ต (จากภาษาอังกฤษ) หรือที่เรียกว่า "offset" ยิ่งค่าออฟเซ็ตสูง (วัดเป็นมิลลิเมตร) ล้อยิ่งซ่อนอยู่ในซุ้มล้อลึก ด้วยเหตุนี้ ความกว้างของรางบนเพลารถที่กำหนดจึงเล็กลง ในทางกลับกัน ยิ่งเล็ก et ยิ่งล้อทั้งหมดจะ "อยู่" ที่ด้านนอกของรถมากขึ้นในขณะที่ขยายแทร็ก ตัวอย่างเช่น หากรถมีความกว้างของราง 1 มม. ก็อาจน้อยกว่านั้นถึง 500 มม. ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะใช้ล้อโรงงานที่มี et 15 คุณสามารถใช้ล้อได้แม้กับ et 45 อย่างไรก็ตาม ไม่อนุญาตให้ใช้ล้อที่มี et ต่างกันสำหรับล้อซ้ายและขวา ดิสก์ที่มี et ต่างกันที่เพลาหน้าและหลังก็ส่งผลเสียต่อการยึดเกาะถนนเช่นกัน และสุดท้าย สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่ง - ยางไม่ควรยื่นออกมาเกินโครงร่างของรถ แต่ในทางปฏิบัติปีกของมัน

พร้อมซิลิโคนต่อ

แต่จะทำอย่างไรเมื่อดิสก์ออฟเซ็ตเกินไปและล้อยื่นออกมาจากซุ้มล้อ? ปรากฎว่ามีเคล็ดลับสำหรับสิ่งนี้ เรียกว่าส่วนขยายยางเคลือบซิลิโคนสากล แต่ระวัง! ควรจำไว้ว่าส่วนขยายสามารถครอบคลุมวงกลมที่ยื่นออกมาเหนือรูปร่างได้ไม่เกิน 70 มม. หากเรายังตัดสินใจเรื่องนี้อยู่ การประกอบก็จะไม่ยาก ในกรณีส่วนใหญ่ สามารถใช้จุดยึดซุ้มล้อพลาสติกจากโรงงานเพื่อยึดได้ ส่วนขยายอเนกประสงค์มีจำหน่ายในรูปแบบของเทปโปรไฟล์ที่เหมาะสม โดยมีความยาว 6 มม. และความกว้างรวม 500 มม. เมื่อประกอบสามารถตัดสายพานได้อย่างอิสระ

รายการราคาสำหรับแผ่นเหล็กขยาย (ชุด):

ขนาดขอบล้อ (นิ้ว) ราคา (PLN)

12”/13” 400

14" 450

15" 500

16" 550

17" 660

18" 700