การทดสอบเพิ่มเติม: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

มิฉะนั้น ฉันไม่ใช่คนรักรถที่จะฝันตอนกลางคืนเกี่ยวกับปุ่ม สวิตช์ และนวัตกรรมที่คล้ายกันมากมายที่ฉันพบในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ บางคนมีไดรฟ์แบบไฮบริดซึ่งฉันสามารถเลือกได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว เทคโนโลยีล่าสุดคืออุปกรณ์ดิจิตอล รูปลักษณ์ที่ฉันสามารถปรับแต่งได้ตามความชอบของฉัน ฉันคาดว่าอย่างน้อยสิ่งเหล่านี้จะกระพริบ ประกาศ และส่งเสียงกริ๊งบนรถมอเตอร์ไซค์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า - ฉันยังคงสนใจสิ่งเหล่านี้มากกว่า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการขับรถที่แตกต่างกันจึงน่าสนใจ มันเสริมสร้างความรู้สึกและขยายขอบเขตอันไกลโพ้น

กระพริบและกระพริบ

Honda CR-V อยู่ในคลาสที่กำลังได้รับความนิยม (ไม่ใช่แล้ว) มากขึ้นเรื่อยๆ แบรนด์หลักทั้งหมดมีการนำเสนอในกลุ่มรถออฟโรด ดังนั้นการต่อสู้เพื่อแย่งชิงขนมปังจึงค่อนข้างยากและคุ้มค่ากับความพยายาม เมื่อฉันดู Hondo คันนี้ (ปรับปรุงแล้ว) มันดูแข็งแกร่งไปหน่อยสำหรับฉัน - ตามสไตล์ญี่ปุ่นของมันเอง เขาไม่สามารถซ่อนยีนเอเชียตะวันออกของเขาได้ หากยังคงชอบส่วนหน้าที่มีไฟหน้าเอียง (ซึ่งตอนนี้เป็นบรรทัดฐานที่ดีมากในกลุ่มนี้) ฉันไม่สามารถพูดแบบเดียวกันได้สำหรับส่วนท้ายที่มีไฟหน้าขนาดใหญ่ซึ่งมีสไตล์ค่อนข้างเทอะทะและ "หนัก" . ภายในกว้างขวางและหรูหรามาก ส่วนพิเศษคือเครื่องมือช่วยเหลือผู้ขับขี่ ซึ่งต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยและตัดสินใจเลือกโหมดการทำงาน แต่เมื่อคุณเข้าใจตรรกะของระบบแล้ว สิ่งต่างๆ ก็จะง่ายขึ้น

ขับเคลื่อนการปฏิบัติจริง

การขี่สามารถคาดเดาได้อย่างน่าเบื่อและน่าตื่นเต้น ฉันไม่มีความรู้สึกว่ายูนิตนี้อ่อนแอเกินไปหรือขาดบางอย่างไป แต่เป็นความจริงที่ฉันขี่คนเดียวโดยไม่มีภาระมากนัก ทุกอย่างเป็นไปตามตรรกะที่ได้เรียนรู้ข้างต้นซึ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่ที่ราบรื่น แต่ฉันสงสัยว่าใครจะเป็นผู้ซื้อทั่วไปของฮอนด้าคันนี้ ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่มันอยู่ในความคิดของฉันเสมอ - คนขายเนื้อของเพื่อนบ้านฉัน เครื่องมีขนาดใหญ่พอ ใช้งานได้จริง ไม่ซับซ้อน และแข็งแรงเล็กน้อยเพื่อให้พอดีกับลักษณะของคนขายเนื้อ เอ่อ ฉันผิดเหรอ?

ข้อความ: Primož Ûrman

ภาพ: Саша Капетанович

ซีอาร์-วี 1.6 i-DTEC 4WD สง่างาม (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.870 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.240 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.597 cm3 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 129 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.720 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.170 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.605 มม. – ความกว้าง 1.820 มม. – ความสูง 1.685 มม. – ระยะฐานล้อ 2.630 มม. – ลำตัว 589–1.669 58 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 53% / สถานะระยะทาง: 11662 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ss (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	8,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB