Extended Test: Jeep Renegade // เอาล่ะ จี๊ป ลงสนามกันเถอะ

ในฐานะแฟนตัวยงของมอเตอร์ไซค์วิบากและการขับขี่รถยนต์ ฉันต้องตรวจสอบว่า Renegade ไปได้ไกลแค่ไหนเมื่อยางมะตอยและเศษหินแข็งหมดจากใต้ล้อ ฉันคงไปได้ไกลกว่าที่ใครจะกล้าเข้าใจ ...

Petr Kavchich

บนท้องถนน รถอยู่ถูกทาง สนุก นั่งสูงและเครื่องยนต์ยังคมพอที่จะขับในลักษณะเดียวกัน ในสนามเป็นยังไงบ้าง? บนเศษหินหรืออิฐ แม้จะมีแอ่งน้ำขนาดใหญ่และหลุมบ่อ มันก็วิ่งได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยล้อขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนที่ออกแบบโดยคิดว่าสักวันหนึ่งจักรยานยนต์จะชนสิ่งกีดขวางที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งใหญ่กว่าขอบถนนหรือทางเท้า ถนน. เนื่องจากล้อถูกชดเชยกับขอบด้านนอกของทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มุมออกและทางเข้าจึงเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด คนทรยศเอาชนะอุปสรรคโดยไม่มีปัญหาใดๆ ฉันยังจำได้ดี วิธีที่เขาขี่กระโดด สไลด์ และทางลาดชันโดยไม่มีความเสียหายที่งาน Jeep Festival ใน Šentwid ใกล้ Stichnaที่ซึ่งสนามวิบากเป็นสนามฝึกซ้อมที่ดี

ตราบใดที่การยึดเกาะดี ไม่มีโคลน หญ้าเปียกหรือใบไม้ คนทรยศหักหลังจะสร้างความประทับใจ และด้วยความรู้ด้านเทคนิคทางวิบาก จะพาคุณไปได้ไกลกว่าที่คุณคิด แต่รถจี๊ปคันนี้ ซึ่งฉันทดสอบในการทดสอบแบบขยายเวลา ดูเหมือนห้องโดยสารมากกว่าทั้งรูปลักษณ์และอุปกรณ์ ฉันต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแทนที่จะเป็นอุปกรณ์มากมายที่อาจทำให้คุณเสียระบบสาระบันเทิง ระบบความปลอดภัย หน้าจอขนาดใหญ่ หนัง เกียร์อัตโนมัติ และชิ้นส่วนโครเมียม อืม แน่นอน รู้แล้ว ทำไมรู้ล่วงหน้า โมปาร์ สำหรับสนามและจะได้รวบรวมของเล่นออฟโรดที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

เพราะเขาวิ่งออกมาจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อบนสนาม ไม่นานหลังจากที่ฉันขับรถขึ้นเนินบนพื้นหญ้าเปียก ล้อหน้าก็เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างและงานเลี้ยงก็จบลง อย่างไรก็ตาม มันกลับกลายเป็นว่าพื้นผิวแห้ง... ดังนั้นตามถนนรถเข็นหินแคบ ๆ ซึ่งปรากฏว่ารถแคบและสั้นพอที่จะไม่เกิดรอยขีดข่วนจากกิ่งก้าน ด้วยคันเร่งปานกลางและความเข้าใจบางอย่างเกี่ยวกับตำแหน่งที่จะขับมอเตอร์ไซค์และวิธีเอาชนะการกระแทก คนทรยศคนนี้แสดงให้เห็น DNA ของรถจี๊ปที่แท้จริงที่ซ่อนอยู่ภายใน

อาจมีใครบางคนข้ามถนนและถามฉันถึงสามัญสำนึกเมื่อฉันลงจอดในรถจี๊ปคันนี้ แต่ฉันยังคงจำเทคนิคบางอย่างจากปีเหล่านั้นเมื่อฉันขับรถแรลลี่ออฟโรดดาการ์เมื่อฉันไปกับมิแรน สตานอฟนิก... ใช่ แต่ให้ฉันจำไว้ว่าต้องปิดเซ็นเซอร์จอดรถสำหรับการขับรถออฟโรด เนื่องจากเซ็นเซอร์เหล่านี้ไวต่อสิ่งกีดขวางเพียงเล็กน้อย ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้น ฉันหมายถึงหญ้าและกิ่งไม้ส่วนใหญ่ กล้องมองหลังจะมีประโยชน์เมื่อใช้งานภาคสนาม ซึ่งผมไม่มีในดาการ์ 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT จำกัด

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.160 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	27.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	28.160 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.332 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.250 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร ที่ 1.850 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 196 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 6,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 146 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.320 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.900 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.255 มม. - กว้าง 1.805 มม. - สูง 1.697 มม. - ระยะฐานล้อ 2.570 มม. - ถังน้ำมัน 48 ลิตร
กล่อง:	351-1.297 L

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 3.835 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 134 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB