การทดสอบเพิ่มเติม: Mazda CX-5 CD150 AWD - ผู้ถือมาตรฐาน

ในฐานะผู้บุกเบิกภาษาการออกแบบ KODO ของมาสด้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยี Skyactive CX-5 เข้าสู่ตลาดด้วยความตั้งใจอย่างจริงจังที่จะโน้มน้าวผู้คลางแคลงใจเกี่ยวกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม การตอบสนองของ Mazda ต่อแนวโน้มการลดขนาดยังคงเป็นแนวคิดสำหรับการปรับปรุงทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอยู่และส่วนประกอบทั้งหมดที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษ และการบริโภค ดังนั้น เครื่องยนต์ Skyactive ทั้งหมดจึงผ่านกระบวนการลดแรงเสียดทานและการสูญเสียที่ไม่จำเป็น และปรับให้เข้ากับอัตราส่วนการอัด 14: 1 เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ดังนั้นหลังจากห้าปีซึ่งเป็นช่วงชีวิตที่ค่อนข้างสั้นสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง Mazda CX-5 ใหม่จึงเข้าสู่ตลาด การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเป็นเพียงวิวัฒนาการ ไม่ใช่การปฏิวัติ ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับได้ เนื่องจากลูกค้ายอมรับแนวทางการออกแบบของ Mazda ค่อนข้างดี การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไฟหน้าที่แคบลงและส่วนยื่นของฝากระโปรงที่ยาวขึ้น การตกแต่งภายในยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ทุกอย่างได้รับการขัดเกลามาก ได้รับการปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์ ผู้ขับขี่ได้รับพวงมาลัยแบบใหม่ เบาะนั่งที่สบายขึ้น และคันเกียร์ขยับเข้ามาใกล้ขึ้นอีก XNUMX เซนติเมตร เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมเป็นเพียงเรื่องของการเลือกการตั้งค่าเล็กน้อย

งานของผู้ให้บริการระบบสาระบันเทิงถูกควบคุมโดยหน้าจอสัมผัส (เมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้น) โดยร่วมมือกับผู้ควบคุมที่มีชื่อเสียงบนสันเขาตรงกลาง นอกจากจอแสดงผลดังกล่าวแล้ว CX-5 ยังมาพร้อมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่หลากหลายเป็นหลัก เช่น การหลีกเลี่ยงการชนที่ความเร็วต่ำ การตรวจสอบจุดบอด และการเตือนการออกนอกเลน อันหลังอาจค่อนข้างไวและน่ารำคาญ แต่ไม่สามารถปิดอย่างถาวรได้ เนื่องจากไฟจะสว่างขึ้นทุกครั้งที่เรารีสตาร์ทรถ

เมื่อเราพูดถึง Mazda จะเห็นได้ทันทีว่านี่เป็นรถที่มีคนขับเป็นศูนย์กลาง ดังนั้น CX-5 ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้น กระปุกเกียร์ดังกล่าวที่มีการเคลื่อนไหวสั้นๆ และจังหวะที่แม่นยำ ทำให้ต้องเปลี่ยนเกียร์แม้จะไม่จำเป็นก็ตาม เครื่องยนต์ในส่วนโค้งของรถทดสอบระยะไกล "ของเรา" นั้นอ่อนแอกว่าดีเซลเทอร์โบสี่สูบ 2,2 ลิตรสองสูบ มีความสามารถในการพัฒนา "ม้า" ได้ 150 ตัว ซึ่งค่อนข้างน่าพอใจเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักรถที่เบา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน CX-5 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการผจญภัยบนทางวิบากที่ท้าทายมากขึ้น แต่สามารถถ่ายโอนกำลังได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง ซึ่งเพียงพอสำหรับการยึดเกาะพื้นผิวที่ไม่ดี

เนื่องจากตัวแทนจำหน่าย Mazda CX-5 ได้มอบความไว้วางใจให้เราทำการทดสอบที่ยาวนานขึ้น เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนต่างๆ ของรถคันนี้ จนถึงตอนนี้ เราสามารถพูดได้ว่าเขาครอบครองรายการของเราอย่างเต็มที่และเรากำลังสะสมกิโลเมตรทดสอบอย่างขยันขันแข็ง

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.690 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	32.190 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	32.690 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.191 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 199 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 142 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.520 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.143 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.550 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.675 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	506-1.620 L

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.530 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,1 / 11s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• ความสวยงามของ Mazda CX-5 คือสามารถเอาใจระดับพรีเมียมหรือซื้ออย่างมีเหตุผลในเซ็กเมนต์ หนึ่งที่เรามีในการทดสอบเพิ่มเติมคือหนึ่งเช่น

เราสรรเสริญและประณาม

การประกอบตัวกระตุ้น

การยศาสตร์

ความแม่นยำของเกียร์

คำเตือนการเปลี่ยนเลนไม่สามารถเปลี่ยนได้

เปิดฝาถังจากด้านใน