การทดสอบเพิ่มเติม: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Содержание
Seventh Golf จะทำให้คู่ต่อสู้ไม่พอใจเช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ และเนื่องจากไม่มีอะไรใหม่เลย หลายคนยังคงอ้างว่าพวกเขาดูดีขึ้นเล็กน้อยในครั้งแรกและสังเกตเห็นด้วยซ้ำ แต่นี่คือแนวทางของ Volkswagen! แต่ละครั้ง แผนกออกแบบทำงานเป็นเวลาหลายเดือน หากไม่ใช่หลายปี เพื่อสร้างผู้สืบทอดที่อาจกล่าวได้ว่ามีการเปลี่ยนแปลง แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง คุณรู้ว่ามันเป็นอย่างไร - การหลอกลวงมากมาย คนฉลาดไม่เคยสรุปโดยสรุปจากสิ่งที่พวกเขาเห็น เฉพาะในเนื้อหาเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Golf รุ่นที่เจ็ด อันที่จริงแล้ว สิ่งต่างๆ ส่วนใหญ่ได้รับการตกแต่งใหม่ที่ Volkswagen ซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญที่ควรลองใช้งาน แม้แต่ในการทดสอบแบบขยาย ซึ่งเป็นส่วนแรกที่นำหน้าในครั้งนี้
หากคุณมองเข้าไปในห้องโดยสาร คุณจะเห็นได้ทันทีว่ามีการใช้ที่จับใหม่หลายจุด นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบสาระบันเทิง นั่นคือ ฟังก์ชั่นการทำงานร่วมกันของอุปกรณ์นำทางและเสียง ซึ่งพวกเขาได้เพิ่มอุปกรณ์เสริมมากมาย (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของ Golf นี้) คุณจะประทับใจอย่างแน่นอนกับหน้าจอตรงกลางแดชบอร์ดซึ่งไวต่อการสัมผัส ไม่ใช่แค่ไวต่อการสัมผัส - ทันทีที่คุณใช้นิ้วสัมผัส หน้าจอจะ "พร้อม" ที่จะนำเสนอเนื้อหาที่มีความละเอียดสูงแก่คุณ .
ทางเลือกของฟังก์ชันนั้นเรียบง่าย เข้าใจง่าย อย่างที่คุณพูด ชวนให้นึกถึงฟังก์ชันของสมาร์ทโฟน แน่นอน เพราะการเลื่อนนิ้วผ่านหน้าจอ เราสามารถปรับแต่งและค้นหาทุกสิ่งที่เรากำลังมองหา (เช่น เพิ่มหรือลด) แถบนำทาง) การเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือนั้นง่ายมาก และคุณไม่อยากจะเชื่อเลยว่าแม้แต่นักออกแบบของ Volkswagen ก็ยังก้าวผ่านไปสู่วิธีขั้นสูงและใช้งานง่ายเช่นนี้
อยู่ที่นี่ด้วย ระบบ การเลือกโปรไฟล์การขับขี่โดยที่เราสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ (สปอร์ต ปกติ สบาย อีโค เฉพาะบุคคล) จากนั้นระบบจะปรับการทำงานทั้งหมดตามจากหรือโหมด ความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์ผ่านระบบปรับอากาศหรือไฟส่องสว่างไปยังแดมเปอร์ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ (DDC) หรือโหมดช่วยบังคับเลี้ยว
เครื่องยนต์ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงก็คือ ซึ่งดูเหมือนเดิมทุกประการ แต่ Volkswagen ก็ทำให้มันใหม่เอี่ยม สันนิษฐานได้ว่ามีสาเหตุหลักสองประการ: ประการแรกคือการออกแบบใหม่และการใช้ชิ้นส่วนที่เบากว่าทำให้น้ำหนักลดลงอย่างมาก และประการที่สองคือเครื่องยนต์ใหม่นั้นเหมาะสมกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่จะเกิดขึ้นมากกว่า แน่นอนว่าทั้งสองอย่างนี้ไม่สามารถตรวจสอบได้ง่ายๆ ด้วยการทดสอบ
อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่เครื่องยนต์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าที่เคยเป็น และค่าเฉลี่ยกอล์ฟสำหรับผู้ทดสอบหลายคนในปัจจุบันนั้นต่ำกว่าที่เราเคยทำมาก ที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นคือการบริโภคโดยเฉลี่ยในการทดลองขับที่ยาวนานขึ้นหลายครั้ง ซึ่งแม้แต่ผลลัพธ์ที่ต่ำกว่า 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตรก็ไม่สามารถบรรลุได้ (แน่นอนว่ารูปแบบการขับขี่แทบไม่เปลี่ยนแปลง)
พฤติกรรมของผู้ขับขี่ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่อัตโนมัติ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์แบบสปอร์ต และการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องด้วยคันโยกสองคันใต้พวงมาลัย
ข้อบกพร่องร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่ผู้เขียนสามารถเขียนเกี่ยวกับ Golf ใหม่ได้คือความทรงจำในอดีตของคันเบรกมือแบบเก่าที่ดีระหว่างที่นั่งทั้งสอง รถอัตโนมัติรุ่นต่อมายังมีฟังก์ชันหยุดรถอัตโนมัติด้วย และถ้าเราใช้งานเราจะต้องเติมน้ำมันอีกเล็กน้อยทุกครั้งที่สตาร์ท แต่รถแม้จะใช้คลัตช์อัตโนมัติ แต่รถกลับไม่เคลื่อนที่เองหลังจากเบรกและหยุดรถ การทำงานของระบบนี้ดูไม่สมเหตุสมผลเมื่อมองแวบแรก แต่เราเชื่อว่าการใช้งานนั้นผ่านการพิจารณามาเป็นอย่างดี เราไม่ต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างต่อเนื่องก่อนถึงสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยก เท้ายังคงพักอยู่ หากจำเป็นให้ขับออกไปโดยกดคันเร่ง แต่กลับไปที่เบรกมือ: ฉันคิดว่ามันจะช่วยในสถานการณ์ที่อันตราย แต่ฉันลืมไปว่า Golf ESP ป้องกันข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ของคนขับอยู่แล้ว และในโค้งเร็วๆ "เพิ่ม" เร็วกว่าที่คนขับจะหมุนพวงมาลัยได้
ข้อความ: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 23.587 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 31.872 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,4 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 212 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,7l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500-4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750-3.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - กล่องเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว - ยาง 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 117 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.375 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.880 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.255 มม. – ความกว้าง 1.790 มม. – ความสูง 1.452 มม. – ระยะฐานล้อ 2.637 มม. – ลำตัว 380–1.270 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel ระดับ = 75% / สถานะระยะทาง: 953 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,7 ปี ( 137 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 212 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 5,7 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,5m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
รถมีประโยชน์และเชื่อถือได้ในทุกวิถีทาง ออกแบบในแบบที่ผู้ใช้ต้องการ จึงไม่สร้างความรำคาญแต่ก็น่าเชื่อถือในทางเทคนิค แต่มันก็เป็นข้อพิสูจน์ว่าเราต้องเปิดกระเป๋าเงินเมื่อเราซื้อเพื่อรับจำนวนมาก
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ (การบริโภค, กำลัง)
กระปุกเกียร์ (DSG)
DPS (โหมดขับเคลื่อน)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ
สาระบันเทิง
Isofix mounts ที่เข้าถึงได้ง่าย
ที่นั่งสบาย
ราคาเครื่องทดสอบ
ระบบสตาร์ท-สต็อป
ทัศนวิสัยน้อยลงเมื่อย้อนกลับ
เบรกจอดรถอัตโนมัติ
