จานเบรคประเภทต่างๆ
ไม่ว่าจะเป็นแบบระบายอากาศ ชิ้นเดียว หล่อ/เหล็ก คาร์บอน หรือแม้แต่เซรามิก ดิสก์เบรกมีหลายประเภท ค้นพบหรือค้นพบใหม่โดยสังเกตข้อดีและข้อเสียแต่ละข้อ
ความแตกต่างระหว่างดิสก์เต็มและดิสก์ระบายอากาศ
ความแตกต่างนั้นค่อนข้างง่าย วิธีที่ง่ายที่สุดคือการจดจำดิสก์เต็มซึ่งเป็นดิสก์เปล่าที่ไม่มีคุณสมบัติใดๆ ไดรฟ์ที่มีการระบายอากาศดูเหมือนฮาร์ดไดรฟ์สองตัววางซ้อนกันโดยมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น (จริงๆ แล้วสามารถกระจายผ่านศูนย์กลางของไดรฟ์ได้เช่นกัน) ตามกฎแล้ว เบรกหน้าจะมีช่องระบายอากาศ และเบรกหลังจะถูกเติมด้วยเหตุผลด้านต้นทุน (เบรกหลังมีโหลดน้อยกว่า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องติดตั้งดิสก์แบบมีช่องระบายอากาศ)
นี่คือรายการ การระบายอากาศ, ช่องว่างตรงกลางช่วยให้ การกระจายที่ดีที่สุด ความร้อน
นี่คือเวอร์ชั่นคลิป การระบายอากาศ
บางแผ่น เต็ม ร้อนเร็วมาก ...
แผ่นเจาะรู
ดังนั้นจึงไม่ควรสับสนกับดิสก์ที่มีการระบายอากาศ แม้ว่าในท้ายที่สุดแล้ว เป้าหมายและหลักการยังคงเหมือนเดิม นั่นคือ การระบายความร้อนที่ดีขึ้นโดยการ "ระบายอากาศ" แผ่นดิสก์
รูเล็กๆ เร่งการระบายความร้อนโดยปล่อยให้อากาศผ่านเข้าไป
ขอบล้อเซรามิกและคาร์บอน
ดิสก์ที่ทำจากวัสดุเหล่านี้หายาก ชุดของดิสก์มีราคาตั้งแต่ 5000 ถึง 10 ยูโร และชัดเจนทันทีว่าทำไม ... ข้อดีของทั้งสองกระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนอีกครั้ง เทคโนโลยีทั้งสองนี้ช่วยรักษาประสิทธิภาพการเบรกที่แข็งแกร่งแม้กับจานร้อน ดังนั้น ความคลาดเคลื่อนจึงสูงกว่ามาก ซึ่งหมายความว่าเมื่อจานเหล็กหล่อร้อนและใช้งานไม่ได้ (การแตกที่จำเป็นเพื่อให้เย็นลง) เบรกคาร์บอนและเซรามิกจะยังคงเป็นของเล่นในโซ่ นอกจากนี้ เหล็กหล่อสามารถเสียรูปได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดความร้อนช็อก และโลหะจะมีความเหนียว การจราจรบนทางหลวงที่หนาแน่นอาจเป็นอันตรายต่อขอบเหล็กใหม่ของคุณ
โปรดทราบว่าเซรามิกเป็นวัสดุพิเศษที่ใช้ในหลายพื้นที่ รวมถึงการบินและอวกาศ หากคุณให้ความร้อนกับแผ่นเซรามิกหนาหนึ่งนิ้วที่ด้านหนึ่งสองสามร้อยองศา คุณยังสามารถวางมือไว้อีกด้านได้โดยไม่ไหม้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันความร้อนสำหรับยานอวกาศ
นอกจากนี้ เบรกเซรามิกและคาร์บอนจะต้องได้รับความร้อนจึงจะมีประสิทธิภาพ (โดยเฉพาะสำหรับคาร์บอน) ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ใช่กรณีของด้านเหล็กหล่อ/เหล็กกล้า แล้วมีการบันทึกที่ผสมวัสดุทั้งสองเข้าด้วยกัน
