การสร้างและซ่อมแซมหัวฉีดดีเซล ระบบหัวฉีดที่ดีที่สุด

หนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ดีเซลคือระบบหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพ เราอธิบายระบบหัวฉีดที่น้อยที่สุดและไม่น่าเชื่อถือที่สุดร่วมกับช่างผู้มากประสบการณ์

เครื่องยนต์จะประหยัดพลังงานมากขึ้นตามแรงดันฉีดเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ความดันสูงมาก ดังนั้น ระบบหัวฉีด กล่าวคือ ปั๊มและหัวฉีด จึงเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์เหล่านี้ 

ระบบฉีดเชื้อเพลิงต่างๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล

ระบบหัวฉีดในหน่วยดีเซลได้รับการปฏิวัติทางเทคโนโลยีในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา ต้องขอบคุณเขาฝีที่ได้รับความนิยมจึงไม่ถูกมองว่าเป็นอุปสรรคต่อการสูบบุหรี่อีกต่อไป พวกเขากลายเป็นเศรษฐกิจและรวดเร็ว

ทุกวันนี้ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบที่พบมากที่สุดคือคอมมอนเรล ระบบได้รับการพัฒนาโดย Fiat ในช่วงต้นทศวรรษ 90 แต่สิทธิบัตรดังกล่าวถูกขายให้กับ Bosch เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่สูง แต่รถคันแรกที่มีระบบนี้คือในปี 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD 

ในระบบคอมมอนเรล เชื้อเพลิงจะถูกรวบรวมในท่อร่วมแล้วกระจายภายใต้แรงดันสูงไปยังหัวฉีด วาล์วในหัวฉีดจะเปิดขึ้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมในกระบอกสูบและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ก่อนการฉีดเชื้อเพลิงจริงที่เรียกว่าการฉีดล่วงหน้าเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องเผาไหม้ล่วงหน้า ดังนั้นการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเร็วขึ้นและการทำงานของชุดจ่ายไฟที่เงียบขึ้นจึงทำได้สำเร็จ 

ระบบคอมมอนเรลมีสองประเภท: พร้อมหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า (เรียกว่าคอมมอนเรลรุ่น 2003) และหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก (เรียกว่ารุ่นที่ XNUMX) หลังมีความทันสมัยมากขึ้นมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงและน้ำหนักเบากว่า พวกเขายังมีเวลากะการทำงานที่สั้นลงและช่วยให้การวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความแม่นยำมากขึ้น เนื่องจาก XNUMX ผู้ผลิตส่วนใหญ่ค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้พวกเขา แบรนด์ที่ใช้สำหรับหัวฉีดโซลินอยด์ ได้แก่ Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault และ Toyota หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์ใหม่โดยเฉพาะ Mercedes, PSA กังวล (เจ้าของ Citroen และ Peugeot), VW และ BMW

ดูเพิ่มเติม หัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล - งาน, การเปลี่ยน, ราคา แนะนำ 

อีกวิธีหนึ่งสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในเครื่องยนต์ดีเซลคือหัวฉีดยูนิต อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ใช้แล้วในรถใหม่ หัวฉีดของปั๊มได้หลีกทางให้กับระบบคอมมอนเรลซึ่งมีประสิทธิภาพและเงียบกว่า โฟล์คสวาเก้นซึ่งสนับสนุนโซลูชันนี้ก็ไม่ได้ใช้เช่นกัน 

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา Volkswagen และแบรนด์ที่เกี่ยวข้อง (Audi, SEAT, Skoda) ใช้หัวฉีดยูนิต นี่คือระบบหัวฉีดยูนิต (UIS) ส่วนประกอบหลักคือหัวฉีดโมโนซึ่งอยู่เหนือกระบอกสูบโดยตรง งานของพวกเขาคือการสร้างแรงดันสูง (มากกว่า 2000 บาร์) และการฉีดน้ำมันดีเซล

ค้า

ความน่าเชื่อถือของระบบหัวฉีด

ช่างเน้นย้ำว่าเมื่อพัฒนาระบบหัวฉีดแล้ว ความน่าเชื่อถือก็ลดลงด้วย

- ระบบหัวฉีดดีเซลฉุกเฉินน้อยที่สุดคือระบบที่เปิดตัวเมื่อหลายสิบปีหรือหลายปีก่อน ซึ่งมีส่วนประกอบหลักคือตัวจ่ายปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง -  Marcin Geisler จาก Auto-Diesel-Service จาก Kobylnica ใกล้ Słupsk กล่าว

ตัวอย่างเช่น กระบอกสูบ Mercedes W123 ยอดนิยมมีการฉีดทางอ้อม มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ไม่กี่ชิ้น และกลไกนี้ทำงานได้แม้ใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือการเร่งความเร็วได้ต่ำ การทำงานของเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงดัง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลที่สูงเมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังในปัจจุบัน

การออกแบบใหม่ - ด้วยระบบฉีดตรง - ไร้ข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ามาก นี่คือสาเหตุหลักว่าทำไมระบบที่มีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าระบบที่มีหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก

“มันแค่ทนทานต่อเชื้อเพลิงที่ไม่ดี Piezoelectrics ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเมื่อสัมผัสกับน้ำมันดีเซลที่ปนเปื้อน  – Geisler อธิบาย – คุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการทำงานของระบบทั้งหมด เชื้อเพลิงปนเปื้อนที่ไม่ได้มาตรฐานเป็นสาเหตุของปัญหา

ดูเพิ่มเติมที่ ระวังเชื้อเพลิงบัพติศมา! ผู้ฉ้อโกงข้ามการตรวจสอบที่สถานี 

นอกจากนี้ยังมีระบบที่มีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่แตกบ่อยกว่าแบบอื่น ในกรณีนี้ ตัวอย่างเช่น ใน Ford Mondeo III ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TDCi 115 และ 130 แรงม้า และ Ford Focus I 1.8 TDCi ทั้งสองระบบใช้ระบบแบรนด์เดลฟี

- สาเหตุของการทำงานผิดพลาดของปั๊มฉีด หลังจากถอดประกอบ คุณจะสังเกตเห็นตะไบโลหะ ซึ่งแน่นอนว่าทำให้หัวฉีดเสียหายได้ ช่างอธิบาย - เป็นการยากที่จะบอกว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงหรือไม่ หรือเทคโนโลยีการผลิตของปั๊มเหล่านี้มีข้อบกพร่องหรือไม่

ปัญหาที่คล้ายกันเป็นเรื่องปกติสำหรับ Renault Megane II ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 dCi ปั๊มเดลฟียังทำงานที่นี่ และในระบบเชื้อเพลิง เรายังพบตะไบโลหะอีกด้วย

ความอื้อฉาวยังมาพร้อมกับ Opel ดีเซลซึ่งปั๊ม VP44 ทำงาน เครื่องยนต์เหล่านี้ขับเคลื่อน Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI หรือ Astra II 2.0 DTI ดังที่ Gisler กล่าวเมื่อวิ่งไปประมาณ 200 กม. ปั๊มจะยึดและต้องสร้างใหม่

ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ HDi ซึ่งผลิตโดย PSA ของฝรั่งเศสและใช้ใน Citroen, Peugeot และตั้งแต่ปี 2007 ในรถยนต์ Ford มีปัญหาในการเข้าถึงชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมเช่น หัวฉีดซีเมนส์

“หัวฉีดที่ชำรุดสามารถเปลี่ยนเป็นหัวฉีดที่ใช้แล้วได้ แต่ฉันไม่แนะนำวิธีแก้ปัญหานี้ แม้ว่าจะถูกกว่าก็ตาม” ช่างสังเกต 

ค้า

ราคาซ่อม

ค่าซ่อมระบบหัวฉีดขึ้นอยู่กับชนิดของหัวฉีด การซ่อมแซมอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ PLN 500 ต่อเครื่อง รวมค่าแรง และประกอบด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วนของหัวฉีด

– ราคานี้เป็นราคาเมื่อใช้อะไหล่แท้ ในกรณีของอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำ เช่น หัวฉีด เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้สารทดแทน Marcin Geisler เน้นย้ำ

ดังนั้น ในกรณีของระบบ Denso ที่ใช้ในเครื่องยนต์ Toyota จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมด เนื่องจากไม่มีส่วนประกอบดั้งเดิมในตลาด

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกสามารถเปลี่ยนได้ทั้งหมดเท่านั้น ค่าใช้จ่ายคือ PLN 1500 ต่อชิ้น รวมค่าแรง

– หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกเป็นส่วนประกอบที่ค่อนข้างใหม่ และผู้ผลิตยังคงปกป้องสิทธิบัตรของตนอยู่ แต่นี่เป็นกรณีของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าในอดีต ดังนั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ราคาสำหรับการซ่อมเพียโซอิเล็กทริกอาจจะลดลง แหล่งข่าวของเราเชื่อว่า 

ดูเพิ่มเติมที่ เบนซิน, ดีเซล หรือ แอลพีจี? เราคำนวณค่าใช้จ่ายในการขับรถแล้ว 

ทำความสะอาดระบบหัวฉีด กล่าวคือ การป้องกัน

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาระบบหัวฉีด จะต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอด้วยการเตรียมการพิเศษ

“ควรทำปีละครั้ง เช่น เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง” ช่างเทคนิคแนะนำ

ค่าบริการนี้อยู่ที่ประมาณ 350 PLN 

Wojciech Frölichowski