ซ่อมคลัตช์ไฮดรอลิกไดรฟ์ VAZ 2107 ด้วยตัวเอง

หน้าที่หลักของคลัตช์ไฮดรอลิกคือการแยกมู่เล่และระบบส่งกำลังในระยะสั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ หากเหยียบแป้นคลัตช์ VAZ 2107 อย่างง่ายดายหรือล้มเหลวทันทีคุณควรนึกถึงการปั๊มกระบอกไฮดรอลิกของไดรฟ์แบริ่งปล่อย ในการระบุปัญหาอย่างแม่นยำ ให้ตรวจสอบระดับของไหลในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊ม คุณสามารถซ่อมคลัตช์ได้โดยไม่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

หลักการทำงานของคลัตช์ไดรฟ์ VAZ 2107

คลัตช์เข้าและออกโดยตลับลูกปืนปลด เขาเคลื่อนไปข้างหน้า กดส้นสปริงของตะกร้า ซึ่งในทางกลับกันจะดึงแผ่นดันกลับและปล่อยแผ่นขับเคลื่อน แบริ่งปล่อยขับเคลื่อนโดยส้อมเปิด/ปิดคลัตช์ แอกนี้สามารถหมุนได้หลายวิธี:

• ใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก
• สายเคเบิลที่ยืดหยุ่นและทนทานซึ่งปรับความตึงโดยอัตโนมัติ
  

  คลัตช์จะทำงานและปลดออกโดยใช้ลูกปืนปลด ซึ่งกดที่ตีนสปริงของตะกร้า จึงดึงแผ่นดันกลับและปล่อยดิสก์ขับเคลื่อน

หลักการทำงานของคลัตช์ไฮดรอลิก VAZ 2107 นั้นค่อนข้างง่าย เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและแป้นคลัตช์อยู่ในตำแหน่งขึ้น (กดลง) คลัตช์และมู่เล่จะหมุนพร้อมกัน เมื่อกดคันเหยียบ 11 ให้เลื่อนแกนด้วยลูกสูบของกระบอกสูบหลัก 7 และสร้างแรงดันน้ำมันเบรกในระบบซึ่งส่งผ่านท่อ 12 และท่อ 16 ไปยังลูกสูบในกระบอกสูบทำงาน 17 ลูกสูบในทางกลับกัน , กดบนแกนที่เชื่อมต่อกับปลายของส้อมคลัตช์ 14 เมื่อเปิดบานพับ, ส้อมที่ปลายอีกด้านจะเลื่อนตลับลูกปืนปลด 4 ซึ่งกดบนส้นสปริงของตะกร้า 3 เป็นผลให้แผ่นความดันเคลื่อนที่ ห่างจากแผ่นดิสก์ขับเคลื่อน 2 แผ่นหลังจะถูกปล่อยออกมาและสูญเสียการยึดเกาะด้วยมู่เล่ 1 เป็นผลให้แผ่นดิสก์ขับเคลื่อนและเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์หยุดลง นี่คือวิธีที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนออกจากกระปุกเกียร์และสร้างเงื่อนไขสำหรับการเปลี่ยนความเร็ว

เรียนรู้วิธีวินิจฉัยคลัตช์ด้วยตัวคุณเอง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

อุปกรณ์ขององค์ประกอบหลักของไดรฟ์ไฮดรอลิก

คลัตช์บน VAZ 2107 ถูกควบคุมโดยไดรฟ์ไฮดรอลิก แรงดันที่สร้างขึ้นโดยใช้กลไกการเหยียบด้านนอก องค์ประกอบหลักของไดรฟ์ไฮดรอลิกคือ:

• กระบอกสูบหลักคลัตช์ (MCC);
• ท่อส่ง;
• ท่อ;
• กระบอกสูบคลัทช์ (RCS)

ประสิทธิภาพของไดรฟ์ขึ้นอยู่กับปริมาณและลักษณะทางเทคนิคของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งมักใช้กับน้ำมันเบรก VAZ 2107 (TF) DOT-3 หรือ DOT-4 DOT คือการกำหนดระบบข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของ TF ซึ่งพัฒนาโดย Institute of the US Department of Transportation (DOT - Department of Transportation) การปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการผลิตและการรับรองของไหล ส่วนประกอบของ TJ ประกอบด้วยไกลคอล โพลิเอสเตอร์ และสารเติมแต่ง ของเหลว DOT-3 หรือ DOT-4 มีราคาต่ำและแนะนำให้ใช้ในระบบเบรกแบบดรัมและระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก

องค์ประกอบหลักของไดรฟ์ไฮดรอลิกคลัตช์คือกระบอกสูบหลักและรอง ท่อและท่อ

อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของกระบอกสูบหลักคลัตช์

GCC ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงดันของสารทำงานโดยการเลื่อนลูกสูบที่เชื่อมต่อกับแป้นคลัตช์ มันถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่องใต้กลไกคันเหยียบ ติดตั้งบนสตั๊ดสองตัวและเชื่อมต่อกับถังเก็บสารทำงานด้วยท่ออ่อน กระบอกสูบถูกจัดเรียงดังนี้ ในร่างกายของมันมีโพรงซึ่งสปริงกลับ, ลูกสูบทำงานพร้อมกับแหวนปิดผนึกสองวงและลูกสูบลอย เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของ GCC คือ 19,5 + 0,015–0,025 มม. ไม่อนุญาตให้มีสนิม รอยขีดข่วน ชิปบนพื้นผิวกระจกของกระบอกสูบและพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบ

ตัวเรือน GCC ประกอบด้วยสปริงคืนตัว ลูกสูบทำงาน และลูกสูบลอย

เปลี่ยนกระบอกสูบหลัก

การเปลี่ยน GCC นั้นค่อนข้างง่าย สิ่งนี้จะต้อง:

• ชุดประแจและหัว
• คีมปากแหลมสำหรับถอดแหวนยึด
• ไขควงบางยาวพร้อมช่องเสียบ
• เข็มฉีดยาที่ใช้แล้วทิ้งสำหรับ 10–22 มล.
• ภาชนะขนาดเล็กสำหรับระบายของเหลวทำงาน

งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. สารทำงานถูกระบายออกจากไดรฟ์คลัตช์ไฮดรอลิก ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้เข็มฉีดยาทางการแพทย์หรือเพียงแค่ดึงปลอกออกจากข้อต่อ GCS
   

   ในการถอด GCS ให้คลายแคลมป์ด้วยคีม และดึงท่อที่มาจากอ่างเก็บน้ำออกพร้อมกับสารทำงานจากข้อต่อ
2. ด้วยประแจปากตาย 10 ตัว ท่อจ่ายของไหลไปยังกระบอกสูบทำงานจะถูกคลายเกลียว ในกรณีที่มีปัญหา คุณสามารถใช้ประแจแหวนพิเศษที่มีช่องสำหรับท่อและสกรูยึด ด้วยความช่วยเหลือของกุญแจดังกล่าวน็อตที่ติดอยู่ของข้อต่อจะถูกปิดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
   

   ในการถอด GCC ให้ใช้หัวและวงล้อเพื่อคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดแม่ปั๊มคลัตช์
3. คลายเกลียวน็อตที่ยึด GCC เข้ากับแผงด้านหน้าของห้องเครื่องด้วยประแจประแจหรือหัว 13 ตัว หากคุณมีปัญหา คุณสามารถใช้คีย์ของเหลว WD-40
4. GCC ถูกลบอย่างระมัดระวัง หากติดขัดสามารถเคลื่อนย้ายออกจากตำแหน่งได้โดยการเหยียบแป้นคลัตช์อย่างระมัดระวัง

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และการเปลี่ยน GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

การถอดประกอบกระบอกสูบหลัก

หลังจากถอด GCC ออกจากที่นั่งอย่างระมัดระวังแล้ว คุณสามารถเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนได้ วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดบนโต๊ะหรือโต๊ะทำงานที่มีแสงสว่างเพียงพอตามลำดับต่อไปนี้:

1. ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของตัวเครื่องจากการปนเปื้อน
2. ถอดฝาครอบยางป้องกันออกอย่างระมัดระวัง คลายเกลียวข้อต่อของท่อที่ไปที่ถังพร้อมกับสารทำงาน
   

   เมื่อถอดประกอบ GCC ให้คลายเกลียวและถอดข้อต่อซึ่งสวมท่อจากกระปุกน้ำมันเบรก
3. ใช้คีมปากแหลมบีบและดึงแหวนล็อคแหวนออกจากร่องอย่างระมัดระวัง
   

   ถอดแหวนยึดออกจากตัวเครื่อง GCC โดยใช้คีมปากแหลม
4. คลายเกลียวปลั๊ก GCC
5. ใช้ไขควงค่อยๆ ดันชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกระบอกสูบหลักออกจากตัวเรือน - ลูกสูบดัน, ลูกสูบกระบอกสูบหลักพร้อมโอริงและสปริง
6. ตรวจสอบชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายทางกล การสึกหรอ และการกัดกร่อน
7. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไปด้วยชิ้นส่วนใหม่จากชุดซ่อม
8. เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมด (แหวน ปะเก็น) โดยไม่คำนึงถึงระดับการสึกหรอ
9. ก่อนประกอบ ให้ชโลมน้ำมันเบรกที่สะอาดให้ทั่วชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้และพื้นผิวกระจก
10. เมื่อประกอบ ให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับการติดตั้งสปริง ลูกสูบ และตัวดัน GCC ที่ถูกต้อง

การประกอบและการติดตั้ง GCC ที่ประกอบแล้วหรือใหม่นั้นดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

วิดีโอ: เปลี่ยนกระบอกสูบหลักคลัตช์ VAZ 2101-07

การเปลี่ยนกระบอกสูบหลักของคลัตช์ VAZ 2101-2107

อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของกระบอกสูบคลัตช์

RCS ช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของตัวดันเนื่องจากแรงดันของ TJ ที่สร้างขึ้นโดยกระบอกสูบหลัก กระบอกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ยากต่อการเข้าถึงที่ด้านล่างของกระปุกเกียร์และยึดเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ด้วยสลักเกลียวสองตัว วิธีที่ดีที่สุดในการเข้าถึงคือจากด้านล่าง

การออกแบบกระบอกสูบทำงานช่วยให้สามารถซ่อมแซมตัวเองได้โดยใช้ชุดซ่อม

การออกแบบนั้นง่ายกว่าการออกแบบของ GCC เล็กน้อย RCS เป็นตัวเรือนซึ่งภายในมีลูกสูบพร้อมแหวนยางซีล XNUMX วง สปริงคืนตัวและตัวดัน สภาพการทำงานแย่กว่ากระบอกสูบหลักอย่างเห็นได้ชัด สิ่งสกปรก แรงกระแทกจากหินหรือสิ่งกีดขวางบนถนนอาจทำให้ฝาครอบยางแตกและมีสิ่งปนเปื้อนต่างๆ เข้าไปในเคสได้ เป็นผลให้การสึกหรอของแหวนซีลจะเร่งขึ้น รอยขีดข่วนจะปรากฏบนกระจกกระบอกสูบและเกิดรอยบนลูกสูบ อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการซ่อมกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงานโดยใช้ชุดซ่อม

การเปลี่ยนกระบอกสูบทำงาน

สะดวกกว่าในการเปลี่ยน RCS บนช่องมอง สะพานลอย หรือลิฟต์ สิ่งนี้จะต้อง:

• ชุดประแจ
• ไขควง;
• คีม;
• น้ำมันเบรก DOT-3;
• ของเหลวเก็บรักษา
• ภาชนะสำหรับรวบรวมของเหลวในการทำงาน

เมื่อทำการถอดกระบอกสูบทำงานต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. คลายข้อต่อท่อไฮดรอลิกด้วยประแจสำหรับ 17
2. ดึงปลายสปริงกลับออกจากรูที่ปลายตะเกียบ
3. ใช้คีมดึงสลักเกลียวที่ล็อคตัวดัน RCS ออก
   

   หมุดจะถูกลบออกจากรูดันโดยใช้คีม
4. ใช้หัว 13 ขันสกรูสองตัวที่ยึด RCS บนตัวเรือนคลัตช์แล้วดึงออกพร้อมกับตัวยึดสปริง
   

   ตัวยึดสำหรับยึดสปริงกลับถูกถอดออกพร้อมกับสลักเกลียว
5. ถอดก้านกระทุ้งออกจากกระบอกสูบรองและถอดกระบอกสูบรองเอง
6. คลายเกลียวข้อต่อของท่อน้ำมันเบรกแล้วระบายลงในภาชนะที่เปลี่ยนก่อนหน้านี้

ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อถอดข้อต่อท่อออกจากกระบอกสูบรองเพื่อไม่ให้ O-ring เสียหายหรือสูญหาย

การถอดและประกอบกระบอกสูบทำงาน

การถอดชิ้นส่วน RCS ดำเนินการตามลำดับที่กำหนด สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

1. ถอดฝายางป้องกันออกอย่างระมัดระวัง
   

   ถอดฝายางป้องกันออกจากกระบอกทำงานด้วยไขควง
2. ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของตัวเรือนจากสิ่งสกปรก
3. บีบและดึงแหวนยึดออกด้วยคีมปากแหลม
4. คลายเกลียวปลั๊กและค่อยๆ แงะและถอดสปริงกลับออกด้วยไขควง
5. ดันลูกสูบด้วยซีลยาง
6. ตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของ RCS อย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหาย การสึกหรอ และการกัดกร่อน
7. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดจากชุดซ่อม
8. ล้างตัวเรือนและชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำยารักษาพิเศษ
9. ก่อนประกอบ ให้ลดลูกสูบพร้อมโอริงลงในภาชนะที่มีสารหล่อเย็นที่สะอาด ทาของเหลวชนิดเดียวกันเป็นชั้นบาง ๆ บนกระจกของกระบอกสูบ
10. เมื่อประกอบ RCS ให้ใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งสปริงคืนตัวและลูกสูบ

การติดตั้ง RCS บนที่นั่งนั้นดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนคลัตช์ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

วิดีโอ: เปลี่ยนกระบอกสูบคลัทช์ VAZ 2101–2107

การเปลี่ยนกระบอกสูบคลัทช์บน VAZ 2101 - 2107 ทำได้ด้วยตัวเอง

ความผิดปกติของคลัตช์ไฮดรอลิก VAZ 2107

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของไดรฟ์ไฮดรอลิกทำให้กลไกคลัตช์ทั้งหมดทำงานผิดปกติ

คลัตช์ไม่คลายออกอย่างสมบูรณ์ (คลัตช์ "นำ")

หากเปิดความเร็วแรกได้ยาก และเกียร์ถอยหลังไม่เปิดหรือเปิดได้ยากเช่นกัน จำเป็นต้องปรับจังหวะของแป้นเหยียบและจังหวะของ RCS เนื่องจากช่องว่างเพิ่มขึ้นจึงต้องลดลง

คลัตช์ทำงานไม่เต็มที่ (คลัตช์ลื่น)

หากเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว รถจะเร่งด้วยความยากลำบาก สูญเสียกำลังในการปีน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ร้อนจัด คุณต้องตรวจสอบและปรับจังหวะการเหยียบและระยะการเคลื่อนที่ของแกนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ . ในกรณีนี้ไม่มีช่องว่างจึงต้องเพิ่มขึ้น

คลัตช์ทำงาน "กระตุก"

หากรถกระตุกเมื่อสตาร์ท สาเหตุนี้อาจมาจากความผิดปกติของสปริงคืนตัว GCC หรือ RCS ความอิ่มตัวของสารทำงานที่มีฟองอากาศสามารถนำไปสู่ผลที่ตามมาเช่นเดียวกัน ควรค้นหาและกำจัดสาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรของไฮดรอลิกควบคุมคลัตช์

คันเหยียบล้มเหลวและไม่กลับมา

สาเหตุของความล้มเหลวของคันเหยียบมักเกิดจากปริมาณของไหลในการทำงานไม่เพียงพอในอ่างเก็บน้ำเนื่องจากการรั่วไหลในการทำงาน (บ่อยกว่า) หรือกระบอกสูบหลัก สาเหตุหลักคือความเสียหายต่อฝาครอบป้องกันและการแทรกซึมของความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าไปในกระบอกสูบ ซีลยางเสื่อมสภาพและเกิดช่องว่างระหว่างซีลกับผนังกระบอกสูบ ผ่านรอยแตกเหล่านี้ ของเหลวเริ่มไหลออกมา จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนยางเติมของเหลวลงในถังให้อยู่ในระดับที่ต้องการและสูบอากาศออกจากระบบ

อย่าเติมน้ำมันเบรกที่ใช้แล้วลงในระบบควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิก เนื่องจากมีฟองอากาศเล็กๆ

การปรับจังหวะการเหยียบและดันของกระบอกสูบทำงาน

ระยะฟรีของแป้นควบคุมโดยลิมิตสกรูและควรอยู่ที่ 0,4–2,0 มม. (ระยะห่างจากตำแหน่งบนถึงจุดหยุดของตัวดันในลูกสูบของกระบอกสูบหลัก) ในการตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการ ให้คลายน็อตล็อคสกรูด้วยประแจ จากนั้นสกรูจะหมุนเอง จังหวะการทำงานของแป้นเหยียบควรอยู่ที่ 25–35 มม. คุณสามารถปรับได้โดยใช้ตัวดันของกระบอกสูบทำงาน

ในการปรับตำแหน่งของแป้นคลัตช์โดยใช้ลิมิตสกรู คุณจะต้องใช้ไม้บรรทัดวัดและกุญแจสำหรับ 10 อัน

ความยาวของตัวดันของกระบอกสูบทำงานมีผลโดยตรงต่อช่องว่างระหว่างส่วนหน้าสุดของตลับลูกปืนปลดและตะกร้าที่ห้า ซึ่งควรอยู่ที่ 4-5 มม. ในการกำหนดระยะห่าง ให้ถอดสปริงคืนตัวออกจากโช้คที่มีลูกปืนปลดออก แล้วเคลื่อนโช้คด้วยมือ ส้อมควรเคลื่อนที่ภายใน 4-5 มม. ในการปรับช่องว่าง ให้ใช้ปุ่ม 17 เพื่อคลายน็อตล็อคในขณะที่จับน็อตปรับด้วยปุ่ม 13 ในระหว่างการปรับ ต้องยึดดัน ในการทำเช่นนี้เขามีแบนแบบครบวงจร 8 มม. ซึ่งสะดวกในการขอด้วยแหนบ หลังจากตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการแล้ว น็อตล็อคจะขันให้แน่น

การปรับความยาวของแกนของกระบอกสูบทำงานช่วยให้คุณเปลี่ยนช่องว่างระหว่างตลับลูกปืนปลดและตะกร้าที่ห้ารวมถึงระยะการเดินทางของแป้นคลัตช์

สารทำงานสำหรับคลัตช์ไฮดรอลิก VAZ 2107

ไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์ใช้ของไหลพิเศษซึ่งใช้ในระบบเบรกของรุ่น VAZ คลาสสิก ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่สามารถทนต่อแรงดันสูงและไม่ทำลายผลิตภัณฑ์ยาง สำหรับ VAZ ขอแนะนำให้ใช้องค์ประกอบเช่น ROSA DOT-3 และ ROSA DOT-4 เป็นของเหลว

ในรุ่น VAZ คลาสสิก ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบรก DOT-3 หรือ DOT-4 เป็นสารทำงานสำหรับไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์

คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของ TJ คือจุดเดือด ใน ROSA ถึง 260^оC. คุณลักษณะนี้ส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของของเหลวและกำหนดความสามารถในการดูดความชื้น (ความสามารถในการดูดซับน้ำ) การสะสมของน้ำในของเหลวจะค่อยๆนำไปสู่การลดลงของจุดเดือดและการสูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมของของเหลว

สำหรับคลัตช์ไฮดรอลิก VAZ 2107 จะต้องใช้ TJ 0,18 ลิตร มันถูกเทลงในถังพิเศษสำหรับสารทำงานซึ่งตั้งอยู่ในห้องเครื่องใกล้กับปีกซ้าย มีอยู่สองถัง: อันไกลสำหรับระบบเบรก, อันใกล้สำหรับคลัตช์ไฮดรอลิก

อายุการใช้งานของสารทำงานในคลัตช์ไฮดรอลิก VAZ 2107 ที่ควบคุมโดยผู้ผลิตคือห้าปี นั่นคือทุก ๆ ห้าปีของเหลวจะต้องเปลี่ยนเป็นของใหม่ มันง่ายที่จะทำ คุณต้องขับรถเข้าไปในช่องมองหรือสะพานลอยและทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• คลายเกลียวฝาของอ่างเก็บน้ำสำหรับสารทำงาน
• ทำความสะอาดกระบอกสูบทำงานจากสิ่งสกปรก
• คลายเกลียวข้อต่อกับท่อและใส่ปลายท่อลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้
• โดยการกดแป้นคลัตช์เพื่อระบายของเหลวออกจากระบบให้หมด
• ขันสกรูให้เข้าที่
• เติมน้ำมันเบรกใหม่
• ไล่ลมไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์ตามอัลกอริทึมที่อธิบายไว้ด้านล่าง

เลือดออกคลัตช์ไฮดรอลิก VAZ 2107

จุดประสงค์หลักของการไล่อากาศออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์คือการกำจัดอากาศออกจาก TJ ผ่านข้อต่อพิเศษที่อยู่บนกระบอกไฮดรอลิกที่ทำงานของไดรฟ์แบริ่งปล่อย อากาศสามารถเข้าไปในระบบไฮดรอลิกของคลัตช์ได้หลายวิธี:

• ผ่านช่องที่จุดต่อท่อ
• ผ่านการเชื่อมต่อแบบเกลียวหลวม
• เมื่อเปลี่ยนของเหลวทำงาน
• เมื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยน GCC หรือ RCC

ควรเข้าใจว่าการควบคุมคลัตช์โดยใช้ระบบไฮดรอลิกหมายถึงอุปกรณ์ที่ใช้งานบ่อยระหว่างการทำงานของรถยนต์ การมีฟองอากาศในระบบขับเคลื่อนตลับลูกปืนปลดจะทำให้คันโยกเปลี่ยนเข้าเกียร์ต่ำได้ยากเมื่อดึงออก พูดง่ายกว่า: กล่องจะ "คำราม" การขับรถแทบจะเป็นไปไม่ได้

เครื่องมือและวัสดุ

ในการกำจัดอากาศออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์คุณจะต้อง:

• ชุดประแจและประแจ
• ค้อน;
• ไขควงปากแบนและไขควงปากแบน
• คีม;
• ไม้บรรทัดวัด, สี่เหลี่ยม;
• WD-40 หรือน้ำยาขจัดสนิมอื่น ๆ
• ท่อยางใสขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่สอดคล้องกับข้อต่อ
• ภาชนะขนาดเล็กสำหรับรวบรวมของเหลวในการทำงาน
• ของเหลวทำงานเพื่อเติมหรือเปลี่ยน
  

  ในการไล่ไดรฟ์ไฮดรอลิกคลัตช์ VAZ 2107 คุณต้องมีชุดเครื่องมือ ถุงมือยางเพื่อป้องกันมือ ท่อยาง และภาชนะบรรจุน้ำมันเบรก

การไล่ลมของไดรฟ์ไฮดรอลิกคลัตช์สามารถเริ่มต้นได้หลังจากกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดในกระบอกสูบหลักและท่อทำงาน ท่อและท่อสำหรับจ่ายของเหลวในการทำงาน งานจะดำเนินการในช่องมอง สะพานลอย หรือลิฟต์ และต้องมีผู้ช่วย

ขั้นตอนการไล่เลือดออกจากคลัตช์

มันค่อนข้างง่ายที่จะทำการดาวน์โหลด การดำเนินการจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราคลายเกลียวฝาบนถังด้วยสารทำงาน GCS
   

   ในการไล่คลัตช์ไฮดรอลิกออกคุณต้องคลายเกลียวฝาของอ่างเก็บน้ำด้วยสารทำงาน
2. ใช้ไขควงถอดฝาครอบป้องกันที่ข้อต่อท่อระบายของกระบอกสูบทำงานออกแล้วใส่ท่อใสเข้าไป ปลายอีกด้านสอดเข้าไปในภาชนะ
3. ผู้ช่วยกดแป้นคลัตช์แรง ๆ หลาย ๆ ครั้ง (จาก 2 ถึง 5) และกดค้างไว้
   

   เมื่อปล่อยคลัตช์ไดรฟ์ไฮดรอลิกคุณต้องกดแป้นคลัตช์แรง ๆ หลาย ๆ ครั้งแล้วกดค้างไว้
4. ด้วยปุ่ม 8 เราหมุนข้อต่อเพื่อไล่อากาศออกครึ่งรอบทวนเข็มนาฬิกาและสังเกตลักษณะของฟองอากาศ
   

   หากต้องการระบายน้ำมันเบรกพร้อมฟองอากาศ ให้หมุนข้อต่อทวนเข็มนาฬิกาไปครึ่งรอบ
5. ผู้ช่วยกดแป้นเหยียบอีกครั้งและกดค้างไว้
6. เราสูบต่อไปจนกว่าอากาศจะถูกกำจัดออกจากระบบจนหมด นั่นคือจนกว่าฟองก๊าซจะหยุดไหลออกมาจากของเหลว
7. ถอดท่อและขันข้อต่อให้แน่นจนสุด
8. เราตรวจสอบระดับของเหลวในถังและหากจำเป็นให้เติมให้เต็ม

วิดีโอ: คลัตช์เลือดออก VAZ 2101–07

เนื่องจากการไล่น้ำมันไฮดรอลิกของไดรฟ์คลัตช์เป็นการดำเนินการขั้นสุดท้าย ซึ่งดำเนินการหลังจากกำจัดความผิดปกติทั้งหมดในระบบควบคุมคลัตช์แล้ว จึงจำเป็นต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง แม่นยำ และสม่ำเสมอ จังหวะการทำงานของแป้นคลัตช์ควรเป็นอิสระไม่ยากมากโดยต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิม เท้าซ้ายมักจะใช้ในการขับรถ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องปรับระยะฟรีและระยะทำงานของแป้นคลัตช์ที่อยู่นอกเรือให้เหมาะสม

การปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิกของรุ่น VAZ คลาสสิกไม่จำเป็นต้องมีความรู้และทักษะพิเศษใด ๆ อย่างไรก็ตาม การทำงานง่ายๆ นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความสามารถในการควบคุมรถ การไล่คลัตช์ไฮดรอลิกด้วยตัวคุณเองนั้นค่อนข้างง่าย ซึ่งจะต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐาน ผู้ช่วย และปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างระมัดระวัง