การซ่อมแซมร่างกายและหน่วยของ VAZ 2106
Содержание
จุดเริ่มต้นของการผลิต VAZ "หก" ตรงกับปี 1976 รถยนต์ในปีนั้น ๆ และปีล่าสุด แม้จะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา ก็ยังต้องการการซ่อมแซมเป็นระยะ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและความรุนแรงของการใช้งาน อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมทั้งตัวกล้องและส่วนประกอบหรือชุดประกอบแต่ละชิ้น งานหลายอย่างสามารถทำได้โดยอิสระ มีรายการเครื่องมือที่แน่นอนและความเข้าใจในสิ่งที่ต้องทำและสิ่งที่ต้องทำตามลำดับ ดังนั้นในขั้นตอนต่าง ๆ ของการซ่อมแซม VAZ 2106 จึงคุ้มค่าที่จะอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติม
ความจำเป็นในการซ่อมแซม VAZ 2106
จุดเริ่มต้นของการผลิต VAZ "หก" ตรงกับปี 1976 รถยนต์ในปีนั้น ๆ และปีล่าสุด แม้จะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา ก็ยังต้องการการซ่อมแซมเป็นระยะ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและความรุนแรงของการใช้งาน อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมทั้งตัวกล้องและส่วนประกอบหรือชุดประกอบแต่ละชิ้น งานหลายอย่างสามารถทำได้โดยอิสระ มีรายการเครื่องมือที่แน่นอนและความเข้าใจในสิ่งที่ต้องทำและสิ่งที่ต้องทำตามลำดับ ดังนั้นในขั้นตอนต่าง ๆ ของการซ่อมแซม VAZ 2106 จึงคุ้มค่าที่จะอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติม
ซ่อมแซมร่างกาย
ร่างกายของ "ลดา" เป็นหนึ่งในสถานที่ "ป่วย" ของรถยนต์เหล่านี้ องค์ประกอบของร่างกายต้องสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวอยู่ตลอดเวลา (สารเคมีที่ใช้ในการรักษาถนนในฤดูหนาว หิน ทราย ดิน ฯลฯ) ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่ว่าการซ่อมแซมครั้งก่อนจะมีคุณภาพสูงเพียงใดหลังจากนั้นไม่นานจุดศูนย์กลางของการกัดกร่อนก็เริ่มปรากฏบนร่างกายซึ่งจะเน่าเปื่อยหากไม่มีการดำเนินการใด ๆ การเกิดสนิมไม่เพียงแต่ทำให้รูปลักษณ์ของรถแย่ลงเท่านั้น แต่ในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรง ยังทำให้ความแข็งแรงของร่างกายลดลงซึ่งอาจส่งผลเสียต่ออุบัติเหตุได้ บ่อยครั้งที่องค์ประกอบ "หก" และ "คลาสสิก" อื่น ๆ ของร่างกายเช่นบังโคลนธรณีประตูประตูได้รับการซ่อมแซม พื้นและเสากระโดงมีการเปลี่ยนแปลงหรือซ่อมแซมน้อย
ซ่อมปีก
การซ่อมแซมบังโคลนหน้าหรือหลังอาจเกี่ยวข้องกับการดำเนินการหลายอย่าง ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับความเสียหายต่อส่วนประกอบของร่างกาย หาก "เห็ดนมหญ้าฝรั่น" ปรากฏบนพื้นผิวเช่น สีบวมเล็กน้อยและมีสนิมปรากฏขึ้นในกรณีนี้คุณสามารถใช้กระดาษทรายทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายตามปกติปรับระดับด้วยผงสำหรับอุดรูใช้สีรองพื้นและทาสี แต่ในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของ Zhiguli ไม่ได้ให้ความสนใจกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวมากนักและเริ่มซ่อมแซมเมื่อปีกเน่าเสียแล้ว ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ส่วนล่างและเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนปีกอย่างสมบูรณ์สามารถติดตั้งเม็ดมีดซ่อมพิเศษได้ สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีรายการเครื่องมือและอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:
- บัลแกเรีย (UShM);
- ตัด, ทำความสะอาดล้อ, แปรง;
- เจาะด้วยสว่าน 6 มม.
- การเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
- ค้อน;
- สิ่วคมและบาง
- กระดาษทราย P80;
- ป้องกันซิลิโคน;
- ไพรเมอร์อีพ็อกซี่;
- ตัวแปลงสนิม
การซ่อมแซมพิจารณาตัวอย่างปีกหลังด้านซ้าย
เราดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ด้วยเครื่องบดที่มีล้อตัดเราจึงตัดส่วนที่เน่าเสียของปีกออกโดยก่อนหน้านี้ได้ลองใช้เม็ดมีดซ่อมแซม
เราตัดโลหะที่เสียหายออกด้วยเครื่องบด - ด้วยวงกลมและแปรงเดียวกัน เราทำความสะอาดจุดเชื่อมต่อด้วยผ้ากันเปื้อน ส่วนโค้ง รวมถึงจุดเชื่อมต่อกับพื้นล้ออะไหล่ เราเจาะจุดที่เหลือจากการเชื่อม
- ใช้สิ่วและค้อนทุบโลหะที่เหลืออยู่
- เราปรับแต่งเม็ดมีดซ่อมโดยตัดโลหะส่วนเกินออก เมื่อทุกอย่างเข้าที่แล้ว เราจะเจาะรูในชิ้นส่วนใหม่ตรงจุดที่เชื่อมเก่าเคยเจาะไว้ เราทำความสะอาดสถานที่เชื่อมในอนาคตจากดิน สี ฯลฯ เราใส่เม็ดมีดซ่อมเข้าที่แล้วเชื่อมเราเชื่อมชิ้นส่วนซ่อมของปีกด้วยเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ
- เราทำความสะอาดจุดเชื่อมเราทำความสะอาดจุดเชื่อมด้วยวงกลมพิเศษ
- เราดำเนินการเชื่อมด้วยแปรงสำหรับเครื่องบดในขณะเดียวกันก็กำจัดดินที่ขนส่ง หลังจากนั้นเราจะบดตะเข็บและชิ้นส่วนซ่อมแซมทั้งหมดด้วยกระดาษทรายที่มีเม็ดกรวด P80 ทำให้เกิดความเสี่ยง นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการปรับปรุงการยึดเกาะกับพื้นบนเม็ดมีดซ่อม เราเสี่ยงด้วยกระดาษทราย
- เราทำความสะอาดพื้นผิวของฝุ่น ล้างไขมันทั้งหมด
- ทาไพรเมอร์กับพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดเราคลุมโลหะที่เตรียมไว้ด้วยชั้นรองพื้นซึ่งจะป้องกันการกัดกร่อน
- หากจำเป็น เราก็เปลี่ยนส่วนซ่อมส่วนหน้าของปีกในลักษณะเดียวกันเราเปลี่ยนส่วนหน้าของปีกในลักษณะเดียวกับส่วนหลัง
- เราเตรียมส่วนประกอบของร่างกายสำหรับการทาสีโดยใช้สีโป๊ว การลอก และการรองพื้นหลังจากการเชื่อมเราเตรียมร่างกายสำหรับการทาสี
การซ่อมแซมธรณีประตู
หากเกณฑ์เริ่มเน่าบน VAZ 2106 สิ่งนี้จะเกิดขึ้นตามกฎแล้วไม่ใช่ที่จุดใดจุดหนึ่ง แต่ทั่วทั้งองค์ประกอบทั้งหมด ในกรณีนี้มีเหตุผลมากกว่าที่จะแทนที่เกณฑ์ทั้งหมดและไม่ใส่แพตช์ เครื่องมือสำหรับงานดังกล่าวจะต้องเหมือนกันกับการซ่อมแซมปีกและกระบวนการแม้ว่าจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ก็ยังคงคุ้มค่ากับประเด็นหลัก:
- เราตัดเกณฑ์เก่าด้วยเครื่องบดเราตัดเกณฑ์ที่เน่าเสียด้วยเครื่องบด
- เราลบแอมพลิฟายเออร์ที่อยู่ภายในเกณฑ์เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ก็จะเน่าเช่นกัน
- เราทำความสะอาดทุกอย่างภายในด้วยแปรงกลมสำหรับเครื่องบดและปิดพื้นผิวด้วยดินเราครอบคลุมพื้นผิวด้านในของธรณีประตูด้วยสีรองพื้น
- เราปรับขนาดแอมพลิฟายเออร์ใหม่ เจาะรูในนั้น และประมวลผลด้วยสีรองพื้นด้านใน หลังจากนั้นเราก็เชื่อมมันเข้าที่เราเชื่อมแอมพลิฟายเออร์เกณฑ์ใหม่
- เราทำความสะอาดจุดเชื่อมเบา ๆ และคลุมด้วยชั้นดินจากภายนอก
- สำหรับการติดตั้งธรณีประตูที่ถูกต้องเราแขวนประตูไว้
- เราเจาะรูสำหรับเชื่อมในธรณีประตูใหม่ วางชิ้นส่วนของร่างกายตามช่องว่างระหว่างประตู แล้วเชื่อมชิ้นส่วนเราเชื่อมธรณีประตูใหม่เข้าที่ด้วยการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ
- หลังจากการเชื่อม เราทำความสะอาดและเตรียมองค์ประกอบสำหรับการทาสี
วิดีโอ: การแทนที่เกณฑ์ใน "คลาสสิก"
ซ่อมพื้น
การบูรณะพื้นยังประกอบด้วยงานที่ส่งเสียงดังและสกปรก เช่น การตัด การปอก และการเชื่อมโลหะ ด้วยความเสียหายเล็กน้อยที่ด้านล่าง คุณสามารถใช้การซ่อมแซมบางส่วน ตัดส่วนที่เน่าเสียออก และเชื่อมชิ้นส่วนโลหะใหม่ หากความเสียหายต่อพื้นมีนัยสำคัญควรใช้ชิ้นส่วนซ่อมแซมสำเร็จรูป
จากวัสดุและเครื่องมือเพิ่มเติมคุณจะต้อง:
- น้ำยาซีลรอยต่อ;
- ยางบิทูมินัส;
- แปรงกว้าง
ลำดับของการกระทำคล้ายกับการซ่อมแซมร่างกายที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่มีคุณสมบัติบางอย่าง:
- เราถอดชิ้นส่วนภายในออกทั้งหมด (ถอดเก้าอี้ ฉนวนกันเสียง ฯลฯ)สำหรับงานตัวถังในห้องโดยสาร จำเป็นต้องถอดที่นั่ง ฉนวนกันเสียง และการเคลือบอื่นๆ ออก
- เราตัดส่วนที่เสียหายของพื้นออกด้วยเครื่องบดเราตัดส่วนที่เน่าเสียของพื้นด้วยเครื่องบด
- จากโลหะที่เตรียมไว้ (แผ่นโลหะใหม่หรือส่วนประกอบของตัวถังเก่า เช่น ปีกหรือประตู) เราตัดชิ้นส่วนขนาดที่เหมาะสมออกด้วยเครื่องบดที่มีระยะขอบเล็กน้อย
- เราทำความสะอาดแพทช์จากสีเก่าหากจำเป็นให้ปรับให้เข้าที่ด้วยค้อนแล้วเชื่อมด้วยการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติเราเชื่อมรูที่เกิดขึ้นด้วยเม็ดมีดซ่อมแซมหรือแพทช์
- หลังจากการเชื่อม เราปูพื้นด้วยดิน รักษาตะเข็บด้วยน้ำยาซีลรอยต่อ และหลังจากที่แห้งแล้ว เราปิดปะด้วยสีเหลืองอ่อนหรือวัสดุอื่น ๆ ทั้งสองด้านตามคำแนะนำเราปูพื้นที่ซ่อมแซมด้วยสีเหลืองอ่อนบิทูมินัส
- เมื่อสีเหลืองอ่อนแห้งเราจะวางฉนวนกันเสียงและประกอบภายใน
ซ่อมเครื่องยนต์
การทำงานที่ถูกต้อง, กำลังที่พัฒนาแล้ว, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นขึ้นอยู่กับสถานะของหน่วยพลังงานโดยตรง อาการต่อไปนี้บ่งชี้ว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์:
- ควันสีเทาจากท่อไอเสีย
- เพิ่มการใช้น้ำมันหรือเชื้อเพลิง
- การบีบอัดต่ำในหนึ่งในกระบอกสูบ
- การน็อคระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
- การลดพลังงาน
ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นอาจเกิดจากปัจจัยต่อไปนี้:
- โหลดสูง
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควร
- การใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
- เครื่องยนต์ร้อนจัด
ซ่อมฝาสูบ
ความจำเป็นในการซ่อมแซมหัวบล็อกหรือรื้อกลไกนี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ หนึ่งในความเสียหายที่พบบ่อยที่สุดคือปะเก็นระหว่างหัวและบล็อก สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสารหล่อเย็นเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือเข้าไปในน้ำมัน ในกรณีแรกควันสีขาวจะออกมาจากท่อไอเสียและในกรณีที่สองเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันบนก้านวัดระดับน้ำมันจะมองเห็นอิมัลชันซึ่งเป็นสารครีมสีเทา
นอกจากปะเก็นที่เสียหายแล้ว วาล์วฝาสูบ เบาะนั่ง (หลักอาน) บางครั้งอาจไหม้ได้ ซีลก้านวาล์วสึกหรอ หรือโซ่ยืด การซ่อมแซมส่วนหัวของบล็อกเกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการถอดชุดประกอบนี้ออกจากเครื่องยนต์ยกเว้นการเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยวหรือวาล์ว ดังนั้นเราจะพิจารณาวิธีการและลำดับในการซ่อมฝาสูบ ในการทำงานคุณต้องเตรียมรายการเครื่องมือบางอย่าง:
- ลูกบิดที่มีส่วนขยาย
- วงล้อจับ;
- ค้อน;
- หัว 10, 13 และ 19;
- ประแจแรงบิดสำหรับขันให้แน่น
ชุดเครื่องมืออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับงานซ่อมที่กำลังดำเนินการ
การถอดและซ่อมแซมกลไกประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราคลายเกลียวปลั๊กและระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ
- เราถอดตัวกรองอากาศ, คาร์บูเรเตอร์, ฝาครอบวาล์ว, และคลายเกลียวตัวยึดของท่อร่วมทั้งสอง, หลังจากนั้นเราถอดท่อร่วมไอเสียออกพร้อมกับท่อไอเสียที่ด้านข้าง.
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจากนั้นจึงถอดเพลาออกจากหัวบล็อกเราคลายเกลียวตัวยึดและถอดเพลาลูกเบี้ยวออกจากหัวบล็อก
- เราคลายแคลมป์และขันท่อที่ไปยังเครื่องทำความร้อน เทอร์โมสตัท และหม้อน้ำหลักเราถอดท่อที่ไปที่หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท
- ถอดขั้วออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิถอดขั้วออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
- ด้วยปลอกคอและหัวสำหรับ 13 และ 19 เราคลายเกลียวที่ยึดหัวถังเข้ากับบล็อกเราปิดการยึดหัวบล็อกด้วยประแจที่มีหัว
- ถอดหัวบล็อกออกจากเครื่องยนต์คลายเกลียวตัวยึด ถอดหัวถังออกจากบล็อกกระบอกสูบ
- หากวาล์วมีความเหนื่อยหน่าย ก่อนอื่นให้ถอดสปริงออกก่อนแล้วจึงเช็ดวาล์วให้แห้งบีบอัดสปริงด้วยเครื่องเป่าและนำแคร็กเกอร์ออก
- เราถอดวาล์วออกและตรวจสอบพื้นผิวการทำงาน เราแทนที่องค์ประกอบที่ถูกไฟไหม้ด้วยองค์ประกอบใหม่ถูด้วยเพชรน้ำยาขัดถูกนำไปใช้กับพื้นผิวขัด
- หากบูชวาล์วและซีลสึกหรอ ดังที่เห็นได้จากควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียและระยะชักตามขวางของก้านวาล์ว เราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ เปลี่ยนซีลน้ำมันโดยใช้ตัวดึงพิเศษ และเปลี่ยนบูชโดยการเคาะชิ้นส่วนเก่าออกแล้วกดชิ้นส่วนใหม่เข้าไปบูชใหม่ถูกใส่เข้าไปในที่นั่งและกดด้วยค้อนและแมนเดรล
- หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เราจะตรวจสอบระนาบฝาสูบด้วยไม้บรรทัดพิเศษ: คุณอาจต้องบดพื้นผิวใช้ไม้บรรทัดโลหะเพื่อตรวจสอบความเรียบของหัว
- หลังจากดำเนินการซ่อมแซมแล้วเราจะประกอบและติดตั้งหัวตามลำดับย้อนกลับโดยไม่ลืมที่จะกำหนดเครื่องหมายของกลไกการจ่ายก๊าซและการจุดระเบิด
สำหรับการซ่อมแซมใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการถอดหัวออกจากเครื่องยนต์ จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ
การเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ
องค์ประกอบลูกสูบของหน่วยกำลัง "หก" ทำงานอย่างต่อเนื่องกับอุณหภูมิสูงและภาระทางกล ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปทั้งกระบอกสูบและลูกสูบพร้อมแหวนสึกหรอ เป็นผลให้ต้องมีการถอดชิ้นส่วนมอเตอร์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สัญญาณหลักที่บ่งบอกถึงความผิดปกติของกลุ่มลูกสูบคือ:
- ควันแรงจากท่อระบายอากาศเหวี่ยง
- การมีน้ำมันอยู่ในตัวกรองอากาศ
- การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
- เขม่ามากเกินไปบนหัวเทียน
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- การสะดุดของมอเตอร์
- ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย
บางครั้งเครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นสามเท่าซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมีความผิดปกติหรือความล้มเหลวของกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่ง
ด้วยสัญญาณใด ๆ ข้างต้นคุณควรนึกถึงการซ่อมแซมหน่วยจ่ายไฟ การชะลอขั้นตอนนี้มีแต่จะทำให้สภาพภายในแย่ลง นำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น สำหรับการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ 2106 จำเป็นต้องเตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:
- ชุดประแจและหัวเปิด
- ข้อเหวี่ยง;
- ค้อน;
- ประแจวัดแรงบิด;
- มาตรวัดภายใน
- จีบสำหรับการติดตั้งลูกสูบ
- หัววัดสำหรับวัดช่องว่าง
- ผ้าขี้ริ้ว.
กลุ่มลูกสูบเปลี่ยนตามลำดับต่อไปนี้:
- เราถอดฝาสูบออก
- เราถอดฝาครอบพาเลทออกโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงออกแล้วถอดเหวี่ยงและกระทะเครื่องยนต์
- เราคลายเกลียวตัวยึดของปั้มน้ำมันเมื่อเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ตัวยึดปั๊มน้ำมันจะคลายออก
- เราคลายเกลียวการยึดของก้านสูบและนำลูกสูบออกจากกระบอกสูบก้านเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมฝาครอบพิเศษ
- เราถอดซับเก่าและนิ้วก้านสูบแยกก้านสูบและลูกสูบออกจากกันมีการติดตั้ง Liners ในฝาครอบก้านสูบและตัวก้านสูบเอง
ใช้คาลิเปอร์วัดกระบอกสูบที่จุดต่างๆ:
- ถอยหลัง 15 มม. จากด้านบนของกระบอกสูบ
- 45 มม. จากขอบด้านบนของกระบอกสูบ
- 80 มม. จากขอบบน
จากการวัดที่ได้รับจำเป็นต้องรวบรวมตารางซึ่งจะสามารถประเมินความเรียวและความเป็นวงรีของกระบอกสูบได้ ค่าเหล่านี้ไม่ควรแตกต่างกันเกิน 0,02 มม. มิฉะนั้นบล็อกเครื่องยนต์จะต้องถอดประกอบและเบื่ออย่างสมบูรณ์ เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบในระนาบที่ตั้งฉากกับแกนของสลัก โดยถอยหลัง 52,4 มม. จากด้านล่างของชิ้นส่วนลูกสูบ
จากผลลัพธ์จะมีการกำหนดระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ไม่ควรเกิน 0,06–0,08 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2106 คือ 0,15 มม. ต้องเลือกลูกสูบใหม่ในระดับเดียวกันกับกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบถูกกำหนดโดยตัวอักษรที่ทำเครื่องหมายบนระนาบการติดตั้งของกระทะน้ำมัน
หากมีสัญญาณว่าแหวนลูกสูบไม่ทำงาน (วางลง) หรือแตกหักทั้งหมด เราจะเปลี่ยนเป็นแหวนใหม่ตามขนาดของลูกสูบ เรารวบรวมกลุ่มลูกสูบดังนี้:
- เราติดตั้งนิ้วและเชื่อมต่อก้านสูบและลูกสูบหลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่แหวนยึดเข้าที่ใช้พินพิเศษเพื่อเชื่อมต่อก้านสูบเข้ากับลูกสูบ
- เราใส่แหวนที่ลูกสูบ (การบีบอัดสองครั้งและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน)ลูกสูบมีวงแหวนสามวง - การบีบอัดสองครั้งและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน
- หากมีการสึกหรอขนาดใหญ่บนแผ่นบุผิว เราจะเปลี่ยนเป็นชิ้นใหม่ที่มีขนาดเท่ากันซึ่งระบุไว้ที่ด้านหลังของชิ้นส่วนเก่ามีการทำเครื่องหมายที่ด้านหลังของเม็ดมีด
- เราบีบอัดวงแหวนด้วยแคลมป์พิเศษและติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบเราบีบอัดแหวนลูกสูบด้วยแคลมป์พิเศษและติดตั้งชิ้นส่วนในกระบอกสูบ
- เราแก้ไขฝาครอบก้านสูบและตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
- เปลี่ยนปะเก็นฝากระทะและติดตั้งตัวกระทะเองหากถอดฝาครอบกระทะออกแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นใหม่
- เราติดตั้งฝาสูบใส่ฝาครอบวาล์ว
- เราเติมน้ำมันเครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน
วิดีโอ: เปลี่ยนลูกสูบเป็น "คลาสสิค"
ซ่อมเกียร์
VAZ "หก" ติดตั้งกระปุกเกียร์เชิงกลสองรุ่น - สี่และห้าสปีด ทั้งสองหน่วยสามารถใช้แทนกันได้ กล่องเกียร์ VAZ 2106 นั้นเรียบง่ายและในขณะเดียวกันก็เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้เจ้าของรถคันนี้สามารถทำการซ่อมแซมได้ด้วยตนเองในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ข้อผิดพลาดหลักในกล่องเกียร์คือ:
- การรั่วไหลของน้ำมัน;
- เคาะหนึ่งในเกียร์
- เปลี่ยนเกียร์ยาก
- เสียงจากภายนอกระหว่างการทำงาน
ตาราง: ความผิดปกติหลักของกระปุกเกียร์ VAZ 2106 และวิธีแก้ไข
| สาเหตุของความผิดปกติ | การเยียวยา |
| การมีเสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ (อาจหายไปหากคุณเหยียบแป้นคลัตช์) | |
| ขาดน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง | ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมัน ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนช่องระบายอากาศ |
| แบริ่งหรือเกียร์สึกหรอ | เปลี่ยนสิ่งของที่ชำรุดหรือสึกหรอ |
| ไม่มีเสียงรบกวน แต่ความเร็วเปิดด้วยความยากลำบาก | |
| คันเกียร์เสียหาย, แหวนรองทรงกลม, สกรูสำหรับจำกัดการเคลื่อนที่ของคันเกียร์สึกหรอ, คันเกียร์งอ | เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย |
| ลิ่มบานพับคันโยก | เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ หล่อลื่นบานพับด้วยสารหล่อลื่นที่แนะนำ |
| แครกเกอร์ติดขัด สิ่งสกปรกในรังของแกนส้อม | เปลี่ยนอะไหล่ |
| ความยากลำบากในการเคลื่อนคลัตช์บนดุมล้อ | ทำความสะอาดเส้นโค้ง ลบเสี้ยน |
| ส้อมผิดรูป | แทนที่ด้วยสิ่งใหม่ |
| คลัตช์จะไม่หลุด | ไขข้อข้องใจ |
| ระหว่างเกียร์สามและเกียร์สี่ ไม่มีทางที่จะล็อคคันเกียร์ให้เป็นเกียร์ว่างได้ | |
| สปริงดึงหัก | เปลี่ยนสปริงหรือติดตั้งใหม่หากสปริงหลุดออกมา |
| การปลดเกียร์โดยธรรมชาติ | |
| การสูญเสียความยืดหยุ่นของรีเทนเนอร์ การสึกของลูกบอลหรือเบ้าก้าน | เปลี่ยนอะไหล่ |
| สวมแหวนซิงโครไนเซอร์ | เปลี่ยนอะไหล่ |
| ฟันคลัตช์สึกหรือแหวนซิงโครไนเซอร์ | เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย |
| สปริงซิงโครไนเซอร์ล้มเหลว | ติดตั้งสปริงใหม่ |
| ได้ยินเสียง เสียงแตก หรือเสียงแหลมเมื่อเปลี่ยนเกียร์ | |
| การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์ | ไขข้อข้องใจ |
| ระดับน้ำมันไม่เพียงพอในห้องข้อเหวี่ยง | ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำมัน เติมน้ำมัน ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนช่องระบายอากาศ |
| ฟันเฟืองสึก | เปลี่ยนอะไหล่ |
| สวมแหวนซิงโครไนเซอร์ของเกียร์ใดเกียร์หนึ่ง | เปลี่ยนแหวนที่สึกหรอ |
| การปรากฏตัวของการเล่นเพลา | ขันตัวยึดตลับลูกปืนให้แน่น เปลี่ยนตัวที่สึกหรอ |
| น้ำมันรั่ว | |
| ข้อมือที่สึกหรอ | แทนที่รายการที่สึกหรอ ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนช่องระบายอากาศ |
| การสึกหรอของเพลาและชื่อเล่นในบริเวณที่ติดตั้งผ้าพันแขน | ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด เปลี่ยนผ้าพันแขน ในกรณีที่สึกหรอรุนแรง ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน |
| ท่อช่วยหายใจอุดตัน (แรงดันน้ำมันสูง) | ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนที่ระบายอากาศ |
| การยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงที่อ่อนแอ, ปะเก็นที่สึกหรอ | ขันตัวยึดให้แน่นหรือเปลี่ยนปะเก็น |
| จุกถ่ายน้ำมันหรืออุดไม่แน่น | ขันปลั๊กให้แน่น |
การซ่อมแซมกล่องเกียร์จะดำเนินการหลังจากรื้อออกจากรถและดำเนินการโดยใช้เครื่องมือมาตรฐาน (ชุดกุญแจและหัว, ไขควง, ค้อน, ประแจ)
วิดีโอ: การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAZ 2106
ซ่อมเพลาหลัง
เพลาหลัง "หก" เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พอสมควร ความผิดปกติเกิดขึ้นกับระยะทางที่สูง การบรรทุกหนักเป็นเวลานาน และการบำรุงรักษาไม่ถูกกาลเทศะ ปัญหาโหนดหลักที่เจ้าของโมเดลนี้เผชิญคือ:
- การรั่วไหลของน้ำมัน;
- ครวญเพลงภายใต้ภาระและไม่มี;
- เสียงจากภายนอก, เคาะ, สั่น
น้ำมันจากกระปุกเกียร์หรือสต็อกของเพลาล้อหลังส่วนใหญ่เริ่มรั่วไหลเนื่องจากการสึกหรอของก้านหรือซีลเพลาเพลา ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน เปลี่ยนซีลกระปุกโดยใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ปุ่มบน 13;
- ไขควงปากแบน
- หัว 24;
- ประแจวัดแรงบิด.
ขั้นตอนการเปลี่ยนผ้าพันแขนมีดังนี้:
- เราคลายเกลียวที่ยึด cardan ไปที่หน้าแปลนเพลาล้อหลังแล้วเลื่อนเพลาไปด้านข้างCardan ติดอยู่กับกระปุกเกียร์เพลาหลังด้วยสลักเกลียวและน็อตสี่ตัว
- คลายเกลียวน็อตก้านและถอดหน้าแปลนออกใช้หัว 24 คลายเกลียวน็อตที่ยึดหน้าแปลนกระปุกเกียร์
- ใช้ไขควงงัดและถอดซีลน้ำมันเก่าออกงัดซีลเก่าออกด้วยไขควงปากแบน
- ติดตั้งซีลใหม่เข้าที่
- เราใส่หน้าแปลนเข้าที่และขันให้แน่นในช่วงเวลา 12–26 kgf.m.
หากมีการรั่วไหลในซีลเพลาเพลาจำเป็นต้องถอดเพลาเพลาเองเพื่อเปลี่ยนใหม่ ขั้นตอนการเปลี่ยนไม่ยาก เพื่อกำจัดความผิดปกติอื่น ๆ ในกล่องเกียร์ คุณจะต้องถอดกลไกออกจากรถและถอดชิ้นส่วนออกทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหา
ด้วยวิธีนี้เท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุว่าองค์ประกอบใดไม่เป็นระเบียบและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่ เสียงฮัมและเสียงภายนอกอื่นๆ จะปรากฏขึ้นเมื่อเฟืองของคู่หลักเสื่อมสภาพ เช่นเดียวกับเฟืองของเพลาเพลา เฟืองดาวเคราะห์ ตลับลูกปืนกระปุกเกียร์ หรือเพลาเพลา
หากมีการถอดชุดเกียร์เพลาหลังออกหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายแล้วจำเป็นต้องทำการปรับกลไกให้ถูกต้องกล่าวคือตั้งค่าช่องว่างระหว่างเกียร์และพรีโหลดของแบริ่ง
ยกเครื่อง VAZ 2106
ภายใต้การยกเครื่อง "Lada" ของรุ่นที่หกหรือรถคันอื่น ๆ เป็นเรื่องปกติที่จะต้องเข้าใจการถอดชิ้นส่วนหรือตัวถังทั้งหมดเพื่อกำจัดความผิดปกติบางอย่าง หากเรากำลังพูดถึงการซ่อมแซมตัวถัง ข้อบกพร่องใดๆ (การสึกกร่อน รอยบุบ ฯลฯ) ในระหว่างการดำเนินการจะถูกกำจัดออกอย่างสมบูรณ์ ตามด้วยการเตรียมรถยนต์สำหรับการป้องกันการกัดกร่อนและการพ่นสี
ด้วยการซ่อมชิ้นส่วนใด ๆ อย่างสมบูรณ์ ในกรณีส่วนใหญ่ ปะเก็น ขอบซีล ตลับลูกปืน เกียร์ (หากมีเอาต์พุตขนาดใหญ่) และองค์ประกอบอื่น ๆ จะถูกเปลี่ยน หากเป็นเครื่องยนต์ในระหว่างการยกเครื่องเพลาข้อเหวี่ยง, กระบอกสูบ, เพลาลูกเบี้ยว, กลุ่มลูกสูบจะเปลี่ยนไป ในกรณีของเพลาล้อหลัง จะมีการเปลี่ยนคู่หลักของกระปุกเกียร์หรือชุดประกอบกล่องเฟืองท้าย รวมทั้งแบริ่งและซีลเพลาเพลา ในกรณีที่กระปุกเกียร์เสีย เกียร์และวงแหวนซิงโครไนเซอร์ของเกียร์หนึ่งๆ จะถูกเปลี่ยน และบางครั้งเพลาหลักและรองก็เปลี่ยนด้วย
VAZ 2106 เป็นรถที่บำรุงรักษาง่าย เจ้าของรถคันนี้เกือบทุกคนสามารถซ่อมแซมตัวถังหรือกลไกใด ๆ ด้วยมือของพวกเขาเองและไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษและมีราคาแพง ยกเว้นเครื่องเชื่อมและเครื่องมือวัดใด ๆ อย่างไรก็ตามสามารถยืมจากเพื่อนได้ หากคุณมีทักษะในการซ่อมรถ การคืนค่าประสิทธิภาพของยานพาหนะส่วนบุคคลจะไม่ใช่เรื่องยาก
