DIY VAZ 2106 ซ่อมสตาร์ทเตอร์
Содержание
Starter - อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ความล้มเหลวอาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถ อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยความผิดปกติและการซ่อมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106 นั้นค่อนข้างง่าย
อุปกรณ์และคุณสมบัติทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106
ใน VAZ 2106 ผู้ผลิตได้ติดตั้งตัวเริ่มต้นที่เปลี่ยนได้สองประเภทคือ ST-221 และ 35.3708 แตกต่างกันเล็กน้อยในการออกแบบและพารามิเตอร์ทางเทคนิค
ลักษณะทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106
จนถึงกลางทศวรรษที่ 80 ผู้ผลิตได้ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-221 ในรถยนต์ VAZ คลาสสิกทุกคัน จากนั้นอุปกรณ์เริ่มต้นถูกแทนที่ด้วยรุ่น 35.3708 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในการออกแบบตัวสะสมและการยึดฝาครอบเข้ากับตัวเครื่อง ลักษณะทางเทคนิคก็เปลี่ยนไปบ้างเช่นกัน
ตาราง: พารามิเตอร์หลักของ starters VAZ 2106
| ประเภทเริ่มต้น | ST-221 | 35.3708 |
| กำลังไฟ, กิโลวัตต์ | 1,3 | 1,3 |
| การบริโภคในปัจจุบันที่ไม่ได้ใช้งาน A | 35 | 60 |
| กระแสไฟฟ้าที่ใช้ไปในสถานะเบรก ก | 500 | 550 |
| กระแสไฟที่ใช้ที่กำลังไฟพิกัด A | 260 | 290 |
อุปกรณ์เริ่มต้น VAZ 2106
Starter 35.3708 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- สเตเตอร์ (กรณีที่มีขดลวดกระตุ้น);
- โรเตอร์ (เพลาขับ);
- ฝาครอบด้านหน้า (ด้านไดรฟ์);
- ปกหลัง (ด้านนักสะสม);
- รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าแรงดึง
ฝาครอบทั้งสองและตัวเรือนสตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสองตัว สเตเตอร์สี่ขั้วมีขดลวดสี่เส้น โดยสามขดลวดเชื่อมต่อกับโรเตอร์ที่พันเป็นชุด และอีกสี่ขนาน
โรเตอร์ประกอบด้วย:
- เพลาขับ
- ขดลวดแกน
- เก็บแปรง
บูชโลหะเซรามิกสองตัวที่กดเข้ากับฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนเพลา เพื่อลดแรงเสียดทาน บูชเหล่านี้ชุบด้วยน้ำมันพิเศษ
มีการติดตั้งไดรฟ์ไว้ที่ฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยเกียร์และล้ออิสระ หลังส่งแรงบิดจากเพลาไปยังมู่เล่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ นั่นคือมันจะเชื่อมต่อและถอดเพลาและเม็ดมะยมมู่เล่
รีเลย์ฉุดอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้า มันประกอบด้วย:
- ที่อยู่อาศัย
- แกนกลาง;
- ขดลวด;
- สลักเกลียวหน้าสัมผัสที่จ่ายไฟ
เมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสตาร์ทเตอร์ แกนจะถูกดึงกลับภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็กและเลื่อนคันโยก ซึ่งในทางกลับกัน แกนจะเคลื่อนไปพร้อมกับเฟืองขับจนกว่าจะเข้าที่กับเม็ดมะยม สิ่งนี้จะปิดสลักเกลียวของสตาร์ทเตอร์โดยจ่ายกระแสให้กับขดลวดสเตเตอร์
วิดีโอ: หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106
สตาร์ทเกียร์
แม้จะใช้พลังงานต่ำ VAZ 2106 สตาร์ทเตอร์ปกติก็ทำงานได้ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามมักจะเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกเกียร์ซึ่งแตกต่างจากรุ่นคลาสสิกเมื่อมีกระปุกเกียร์ซึ่งเพิ่มพลังของอุปกรณ์อย่างมาก สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้แม้แบตเตอรี่หมด ดังนั้นสตาร์ทเตอร์แบบมีเกียร์สำหรับรุ่น VAZ คลาสสิกที่ผลิตโดย Atek TM (เบลารุส) จึงมีกำลังไฟ 1,74 กิโลวัตต์และสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้สูงสุด 135 รอบต่อนาที (ปกติ 40–60 รอบต่อนาทีก็เพียงพอที่จะสตาร์ทชุดจ่ายไฟ) อุปกรณ์นี้ทำงานได้แม้แบตเตอรี่จะหมดถึง 40%
วิดีโอ: เกียร์สตาร์ท VAZ 2106
การเลือกเริ่มต้นสำหรับ VAZ 2106
อุปกรณ์สำหรับติดตั้งสตาร์ทเตอร์ของรุ่น VAZ คลาสสิกไม่อนุญาตให้คุณติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทบน VAZ 2106 จากรถยนต์ในประเทศหรือรถยนต์ต่างประเทศ การปรับตัวของสตาร์ทเตอร์ดังกล่าวใช้แรงงานมากและมีราคาแพง (ข้อยกเว้นคือสตาร์ทเตอร์จาก VAZ 2121 Niva) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าและง่ายกว่าที่จะซื้ออุปกรณ์เริ่มต้นใหม่ ตัวเริ่มต้นสต็อกสำหรับ VAZ 2106 มีราคา 1600–1800 รูเบิลและตัวเริ่มต้นเกียร์มีราคามากกว่า 500 รูเบิล
ในบรรดาผู้ผลิตขอแนะนำให้เลือกแบรนด์ที่มีชื่อเสียง:
- Electromash (เคอร์สัน, ยูเครน);
- KZATE (ซามารา รัสเซีย);
- "Atek" (วีเต็บสค์ เบลารุส)
การวินิจฉัยความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106
ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
- ไฟฟ้า (ความล้มเหลวขององค์ประกอบนำไฟฟ้า);
- เชิงกล (การสึกหรอของชิ้นส่วนขับเคลื่อน)
สำหรับการวินิจฉัยที่ถูกต้องของสตาร์ทเตอร์ เจ้าของรถจำเป็นต้องทราบสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติโดยเฉพาะ
อาการผิดปกติของสตาร์ทเตอร์
อาการหลักของสตาร์ทเตอร์เสีย ได้แก่:
- เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเตอร์และรีเลย์ฉุดไม่แสดงสัญญาณชีวิต
- รีเลย์แรงฉุดส่งเสียงคลิกบ่อย
- รีเลย์แรงดึงเปิดใช้งานเมื่อเริ่มต้น แต่โรเตอร์หมุนช้าเกินไป
- เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะได้ยินเสียงแตกจากด้านสตาร์ทเตอร์
- มีเสียงฮัมจากสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ท
ปัญหาสตาร์ทเตอร์ทั่วไป
อาการของความผิดปกติแต่ละอย่างมีสาเหตุในตัวของมันเอง
เมื่อสตาร์ท สตาร์ทเตอร์และรีเลย์ฉุดไม่ทำงาน
สาเหตุของสตาร์ทเตอร์ไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนกุญแจสตาร์ทอาจเป็น:
- แบตเตอรี่หมดหรือเกือบหมด;
- ออกซิเดชันของหน้าสัมผัสแบตเตอรี่
- ไม่มีหน้าสัมผัสระหว่างขั้วแบตเตอรี่และส่วนปลายของสายไฟ
- ขาดการสัมผัสระหว่างปลายลวดกับเอาต์พุต "50" บนรีเลย์ฉุด
- ความผิดปกติของกลุ่มสัมผัสการจุดระเบิด
- การแตกของสายควบคุมจากสวิตช์จุดระเบิดไปยังรีเลย์ฉุด
ในสถานการณ์เช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ - แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วไม่ควรต่ำกว่า 11 V มิฉะนั้นคุณควรชาร์จแบตเตอรี่และดำเนินการวินิจฉัยต่อไป
จากนั้นตรวจสอบสภาพของขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของการสัมผัสด้วยปลายสายไฟ ในกรณีที่การสัมผัสไม่ดี ขั้วแบตเตอรี่จะออกซิไดซ์อย่างรวดเร็ว และพลังงานแบตเตอรี่ไม่เพียงพอต่อการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับพิน 50 บนรีเลย์ฉุด หากพบร่องรอยของการเกิดออกซิเดชัน ให้ถอดทิปออกจากแบตเตอรี่ ซึ่งทำความสะอาดพร้อมกับขั้วแบตเตอรี่และขั้ว 50
การตรวจสอบกลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิดและความสมบูรณ์ของสายควบคุมนั้นดำเนินการโดยการปิดปลั๊กของสายนี้และเอาต์พุต B ของรีเลย์ฉุด กำลังไฟในกรณีนี้เริ่มจ่ายโดยตรงไปยังสตาร์ทเตอร์ ในการวินิจฉัยดังกล่าวคุณต้องมีประสบการณ์ การตรวจสอบดำเนินการดังนี้:
- รถวางอยู่ในเกียร์ว่างและเบรกจอดรถ
- สวิตช์กุญแจเปิดอยู่
- ไขควงยาวปิดปลั๊กของสายควบคุมและเอาต์พุต B ของรีเลย์ฉุด
- หากสตาร์ทเตอร์ทำงาน แสดงว่าตัวล็อคหรือสายไฟชำรุด
การคลิกรีเลย์ฉุดบ่อยๆ
การคลิกบ่อยครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แสดงว่ามีการเปิดใช้งานรีเลย์แรงดึงหลายครั้ง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีแรงดันไฟฟ้าตกในวงจรสตาร์ทเนื่องจากการคายประจุของแบตเตอรี่หรือการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างปลายสายไฟ ในกรณีนี้:
- วัดแรงดันแบตเตอรี่
- ตรวจสอบสถานะของผู้ติดต่อ
- ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อไฟฟ้าในวงจรสตาร์ท
บางครั้งสาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรหรือเปิดในขดลวดยึดของรีเลย์ฉุด สิ่งนี้สามารถกำหนดได้หลังจากถอดสตาร์ทเตอร์และถอดรีเลย์
การหมุนของโรเตอร์ช้า
การหมุนของโรเตอร์ช้าเป็นผลมาจากการจ่ายไฟไปยังสตาร์ทเตอร์ไม่เพียงพอ เหตุผลนี้อาจเป็น:
- การคายประจุของแบตเตอรี่ลึก
- การเกิดออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่
- การขันปลายสายไฟให้แน่น
- การเผาไหม้ของ lamellas ของตัวเก็บแปรง
- การติดหรือการสึกหรอของแปรง
- การทำให้ด้ามแปรงของแปรงด้านบวกสั้นลงถึงพื้น
- การแตก (ลัดวงจร) ของขดลวดสเตเตอร์หรือโรเตอร์
ในกรณีก่อนหน้านี้จะมีการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่และหน้าสัมผัสก่อน หากไม่สามารถระบุความผิดปกติได้ จะต้องถอดและถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ หากไม่มีสิ่งนี้ จะไม่สามารถระบุการเผาไหม้ของตัวสะสม ปัญหาเกี่ยวกับแปรง ที่ใส่แปรง หรือขดลวดได้
แตกในสตาร์ทเตอร์เมื่อเริ่มต้น
สาเหตุของเสียงแตกในสตาร์ทเตอร์เมื่อหมุนกุญแจสตาร์ทสามารถ:
- การทำงานผิดปกติของคลัตช์มากเกินไป
- การสึกหรอของเฟืองขับ
ในทั้งสองกรณี จะต้องถอดไดสตาร์ทออก
Starter hum เมื่อเริ่มต้น
สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของสตาร์ทเตอร์ฮัมและเพลาหมุนช้าคือ:
- การสึกหรอของบูชโรเตอร์
- การคลายตัวยึดเริ่มต้น
- การติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไม่ถูกต้อง
เสียงฮัมแสดงถึงการวางแนวที่ไม่ถูกต้องของเพลาโรเตอร์และการลัดวงจรลงกราวด์
การซ่อมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106
ความผิดปกติส่วนใหญ่ของสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106 สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวคุณเอง - องค์ประกอบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้มีวางจำหน่ายแล้ว ดังนั้นเมื่ออาการที่อธิบายไว้ข้างต้นปรากฏขึ้น คุณไม่ควรเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ใหม่ทันที
การรื้อสตาร์ทเตอร์
ในการลบสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106 คุณจะต้อง:
- ประแจ 10;
- ประแจกระบอกหรือหัว 10 พร้อมส่วนขยาย
- ประแจ 13;
- ไขควงฟิลลิป.
การรื้อสตาร์ทเตอร์นั้นดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ใช้ไขควงปากแฉกคลายสกรูยึดบนท่ออากาศเข้า ถอดท่อออกจากหัวฉีดกรองอากาศแล้วย้ายไปด้านข้าง
ท่อติดอยู่กับหัวฉีดของตัวกรองอากาศด้วยแคลมป์ตัวหนอน - ใช้ปุ่ม 13 หมุน 2-3 รอบ ขั้นแรกให้คลายน็อตช่องอากาศด้านล่างและด้านบนในการถอดอากาศเข้า ให้คลายเกลียวน็อตสองตัว
- เราถอดช่องอากาศเข้า
- ใช้ประแจเบอร์ 10 ไขน็อตสองตัวที่ยึดแผงกันความร้อนออกแผ่นกันความร้อนในห้องเครื่องยนต์ยึดด้วยน็อตสองตัว
- จากด้านล่างของรถด้วยประแจกระบอกหรือหัว 10 หัวที่มีส่วนขยาย คลายเกลียวน็อตตัวล่างที่ยึดตัวป้องกันกับตัวยึดเครื่องยนต์จากด้านล่าง แผ่นกันความร้อนวางอยู่บนน็อตหนึ่งตัว
- ถอดแผ่นกันความร้อนออก
- จากด้านล่างของรถด้วยปุ่ม 13 เราคลายเกลียวสลักเกลียวของส่วนล่างของสตาร์ทเตอร์สลักเกลียวติดตั้งสตาร์ทเตอร์ด้านล่างคลายเกลียวด้วยประแจ 13 ตัว
- ในห้องเครื่องด้วยรหัส 13 เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ด้านบนของสตาร์ทเตอร์สตาร์ทเตอร์ติดอยู่ที่ด้านบนด้วยสลักเกลียวสองตัว
- เราถือตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ด้วยมือทั้งสองแล้วเคลื่อนไปข้างหน้าจึงสามารถเข้าถึงส่วนปลายของสายไฟที่เชื่อมต่อกับรีเลย์แรงฉุดได้เพื่อให้สามารถเข้าถึงส่วนปลายของสายไฟได้ จะต้องเลื่อนสตาร์ทเตอร์ไปข้างหน้า
- ถอดคอนเนคเตอร์สายควบคุมบนรีเลย์ฉุดด้วยมือสายควบคุมเชื่อมต่อกับรีเลย์ฉุดผ่านขั้วต่อ
- ใช้ปุ่ม 13 คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายไฟเข้ากับขั้วต่อด้านบนของรีเลย์แรงฉุดหากต้องการถอดสายไฟออก ให้คลายเกลียวน็อตด้วยประแจเบอร์ 13
- จับเรือนสตาร์ทด้วยมือทั้งสองข้าง ยกขึ้นแล้วถอดออกจากเครื่องยนต์ในการถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ คุณต้องยกขึ้นเล็กน้อย
วิดีโอ: การถอดสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106
การรื้อ การแก้ไขปัญหา และการซ่อมแซมไดสตาร์ท
ในการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106 คุณจะต้อง:
- ปุ่มบน 8;
- ปุ่มบน 10;
- ปุ่มบน 13;
- ไขควงพร้อมใบมีดฟิลลิปส์
- ไขควงปากแบน
- ค้อน;
- คีม;
- เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
- แกนพิเศษสำหรับการกดบูชสตาร์ทเตอร์
- โอห์มมิเตอร์.
งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ด้วยรหัส 13 เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดสายไฟเข้ากับเอาต์พุตด้านล่างของรีเลย์ฉุดหากต้องการถอดสายไฟออกจากสตาร์ทเตอร์ ให้คลายเกลียวน็อต
- เราถอดสปริงหนึ่งอันและแหวนแบนสองอันออกจากเอาต์พุต
- ถอดสายสตาร์ทออกจากเอาต์พุตรีเลย์
- คลายสกรูสามตัวที่ยึดรีเลย์ฉุดเข้ากับฝาครอบสตาร์ทเตอร์ด้วยไขควงปากแบน
- เราถอดรีเลย์ออกหากต้องการถอดรีเลย์แรงดึงออก ให้คลายสกรูสามตัว
- ถอดสปริงออกจากกระดองรีเลย์ดึงสปริงออกจากสมอด้วยมืออย่างง่ายดาย
- ยกสมอขึ้น ปลดออกจากคันขับแล้วปลดออกหากต้องการถอดสมอจะต้องเลื่อนขึ้น
- ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสองตัวบนตัวเครื่อง
- ถอดฝาครอบออกหากต้องการถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์ ให้คลายเกลียวสกรูสองตัว
- ใช้ไขควงปากแบนถอดแหวนที่ยึดแกนโรเตอร์ออกคุณสามารถใช้ไขควงปากแบนเพื่อถอดแหวนยึดออกได้
- ถอดแหวนรองโรเตอร์ออก
- ใช้ประแจ 10 ตัวคลายเกลียวสลักเกลียวชิ้นส่วนหลักของสตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับสลักเกลียว
- แยกฝาครอบสตาร์ทเตอร์ออกจากตัวเครื่องหลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว ฝาครอบสตาร์ทเตอร์จะหลุดออกจากตัวเครื่องอย่างง่ายดาย
- ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวสกรูที่ยึดขดลวดไขสกรูยึดที่คดเคี้ยวด้วยไขควงปากแบน
- เราถอดท่อฉนวนออกจากตัวเรือนท่อฉนวนถูกดึงออกจากตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ด้วยมือ
- ถอดฝาครอบด้านหลังออกฝาหลังของสตาร์ทเตอร์สามารถถอดออกจากตัวเครื่องได้ง่าย
- เราถอดจัมเปอร์ออกจากที่วางแปรงหลังจากคลายเกลียวสกรูที่ยึดขดลวด จัมเปอร์จะถูกลบออก
- ใช้ไขควงปากแบนถอดแปรงและสปริงออกในการถอดแปรงและสปริงออก คุณต้องใช้ไขควงงัด
- ใช้แมนเดรลพิเศษกดบูชออกจากฝาหลังของสตาร์ทเตอร์ หากมีร่องรอยการสึกหรอบนบุชชิ่ง ให้ติดตั้งอันใหม่เข้าที่ และใช้แมนเดรลอันเดิมกดเข้าไปบูชถูกกดออกและกดโดยใช้แมนเดรลพิเศษ
- คีมถอดสลักเกลียวของคันขับสตาร์ทเตอร์หมุดของคันขับสตาร์ทถูกดึงออกโดยใช้คีม
- เราถอดแกนของคันโยกออกแกนของคันโยกไดรฟ์ถูกผลักออกด้วยไขควงบาง ๆ
- ถอดปลั๊ก
- เราปลดแขนคันโยก
- เราถอดโรเตอร์พร้อมกับคลัตช์ในการถอดโรเตอร์ออกจากฝาครอบ คุณต้องปลดไหล่ของคันโยกไดรฟ์ด้วยไขควงขนาดเล็ก
- ถอดคันโยกไดรฟ์ออกจากฝาครอบด้านหน้าเมื่อปลดเพลาแล้ว สามารถดึงคันขับออกจากฝาครอบด้านหน้าได้อย่างง่ายดาย
- ใช้ไขควงปากแบนเพื่อเลื่อนแหวนรองบนแกนโรเตอร์แหวนรองบนเพลาโรเตอร์เลื่อนด้วยไขควงปากแบน
- คลายและถอดแหวนยึดออก ถอดคลัตช์ออกจากเพลาแหวนยึดคลายออกด้วยไขควงสองตัว
- ใช้แมนเดรลกดบูชด้านหน้าออกจากฝาครอบ เราตรวจสอบและหากพบร่องรอยการสึกหรอ ให้ติดตั้งและกดบูชใหม่ด้วยแมนเดรลปลอกหุ้มด้านหน้าถูกกดด้วยแมนเดรลแบบพิเศษ
- เราวัดความสูงของแปรง (ถ่าน) แต่ละอันด้วยคาลิปเปอร์ หากความสูงของแปรงน้อยกว่า 12 มม. ให้เปลี่ยนอันใหม่ความสูงของแปรงต้องมีอย่างน้อย 12 มม
- เราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ พวกเขาไม่ควรมีร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายและความเสียหายทางกลขดลวดสเตเตอร์ต้องไม่มีร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายและความเสียหายทางกล
- เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้เราเชื่อมต่อโพรบแรกของโอห์มมิเตอร์เข้ากับเอาต์พุตของขดลวดตัวใดตัวหนึ่งและตัวที่สองเข้ากับเคส ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 10 kOhm ขั้นตอนซ้ำสำหรับแต่ละขดลวด หากความต้านทานของขดลวดอย่างน้อยหนึ่งเส้นน้อยกว่าที่ระบุ ควรเปลี่ยนสเตเตอร์ความต้านทานของขดลวดสเตเตอร์แต่ละอันต้องมีอย่างน้อย 10 kOhm
- ตรวจสอบท่อร่วมโรเตอร์ แผ่นลาเมลลาทั้งหมดจะต้องเข้าที่ หากพบร่องรอยของการเผาไหม้ สิ่งสกปรก ฝุ่นบนตัวสะสม เราจะทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากแผ่นลาเมลลาหลุดออกหรือมีร่องรอยของการเผาไหม้อย่างรุนแรง โรเตอร์จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
- เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดโรเตอร์ เราเชื่อมต่อโพรบโอห์มมิเตอร์หนึ่งอันเข้ากับแกนโรเตอร์และอีกอันหนึ่งเข้ากับตัวสะสม หากความต้านทานของขดลวดน้อยกว่า 10 kOhm ควรเปลี่ยนโรเตอร์ใหม่ความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ต้องมีอย่างน้อย 10 kOhm
- ในลำดับที่กลับกัน เราประกอบสตาร์ทเตอร์
วิดีโอ: การถอดและซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106
การทำงานผิดพลาดและการซ่อมแซมรีเลย์ฉุดเริ่มต้น
รีเลย์แรงฉุดอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์และได้รับการออกแบบมาสำหรับการยึดเพลาของอุปกรณ์สตาร์ทในระยะสั้นกับเม็ดมะยมมู่เล่ ไม่ใช่ตัวเริ่มต้นเองที่มักจะล้มเหลว นอกจากปัญหาการเดินสายและหน้าสัมผัสที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว การทำงานผิดปกติของรีเลย์ฉุดที่พบบ่อยที่สุดคือ:
- การเผาไหม้ของสลักเกลียวสัมผัส (pyatakov);
- ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในขดลวด
- ความเสียหายทางกลนิกเกิลที่ไหม้เป็นความผิดปกติที่พบได้บ่อยของรีเลย์ฉุด
สัญญาณหลักของความล้มเหลวของรีเลย์คือการไม่มีการคลิกเมื่อเปิดกุญแจในสวิตช์จุดระเบิด หมายความว่า:
- แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ทำงาน
- หน้าสัมผัสรีเลย์ไม่ปิด
- ไม่มีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับสตาร์ทเตอร์
ในสถานการณ์เช่นนี้ หลังจากตรวจสอบสายไฟและหน้าสัมผัสแล้ว ควรถอดรีเลย์ออกจากสตาร์ทเตอร์และทำการวินิจฉัย สิ่งนี้ทำได้ดังนี้:
- ใช้ปุ่ม 13 คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายไฟกับสลักเกลียวหน้าสัมผัสรีเลย์
- ปลดขั้วต่อสายควบคุม
- ใช้ไขควงปากแบน ไขสกรูสามตัวที่ยึดรีเลย์ฉุดเข้ากับฝาครอบด้านหน้า
- ถอดรีเลย์ออกจากฝาครอบ
- เราตรวจสอบรีเลย์และหากพบความเสียหายทางกลหรือสลักเกลียวหน้าสัมผัสไหม้ เราจะเปลี่ยนเป็นอันใหม่
- ในกรณีที่ไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ เราจะทำการทดสอบต่อไปและต่อรีเลย์เข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง ในการทำเช่นนี้เราจะพบลวดสองเส้นที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 5 มม2 และด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเราจึงเชื่อมต่อเอาต์พุตของสายควบคุมเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่และเคสรีเลย์เข้ากับขั้วบวก ในขณะที่เชื่อมต่อแกนรีเลย์ควรหดกลับ หากไม่เกิดขึ้น จะต้องเปลี่ยนรีเลย์
วิดีโอ: ตรวจสอบรีเลย์แรงดึง VAZ 2106 พร้อมแบตเตอรี่
การเปลี่ยนรีเลย์ฉุดนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้เพียงติดตั้งอุปกรณ์ใหม่แทนอุปกรณ์เก่าและขันสกรูสามตัวที่ยึดรีเลย์เข้ากับฝาครอบด้านหน้าให้แน่น
ดังนั้นการวินิจฉัย การรื้อ การถอดประกอบ และการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ VAZ 2106 จึงไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างระมัดระวังจะช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
