Renault Clio RS: ความคาดหวังสูง - รถสปอร์ต

SPORTS COMPACTS ของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตผมเสมอมา อย่างแรกคือมีรถเรโนลต์ 5 เทอร์โบ 2 สีขาว ซึ่งฉันเคยเติมพลังเมื่อตอนเป็นเด็กตอนที่ทำงานในเวิร์กช็อป 5 เทอร์โบ เรเดอร์ ซึ่งพ่อแม่ของฉันซื้อในปี 1990 ทริปแรกในต่างประเทศของฉันเพื่อเปิดตัวรถคันแรก คลีโอ วิลเลียมส์ในคอร์ซิกาและคลีโออีกหลายคน RS ซึ่งฉันขับแก้มต่อแก้มมาหลายปี และในช่วงเวลานี้ไม่มีช่องทางใดที่ทำให้ฉันผิดหวัง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรโนลต์สปอร์ต สร้างชื่อเสียงที่มั่นคงในอุตสาหกรรมกล้องคอมแพค Twingo 133 คันเล็กเป็นแบบอย่างและสนุกสนาน ส่วน Mégane 265 Trophy เป็นผู้ชนะ Ring แต่สำหรับผม Clio 200 ซึ่งเล็กแต่ไม่ใหญ่เกินไป สะท้อนความมหัศจรรย์ของแบรนด์ RS ได้ดีที่สุด เขาดุร้าย น่ารังเกียจ และไม่ประนีประนอม เขาทำให้คุณทำงานอย่างหนักเพื่อนำสิ่งที่ดีที่สุดออกมา แต่แล้วเขากลับได้รับรางวัลก้อนโตจากคุณ ด้วยเหตุนี้จึงถือเป็นฮ็อตแฮทช์อะนาล็อกที่ดีที่สุดในบรรดารถยนต์สมัยใหม่ ด้วยชื่อเสียงที่ไม่ทรยศต่อทายาทของเขาจะมีชีวิตอยู่เพื่อดูหรือไม่?

ทั้งหมดนี้อธิบายส่วนผสมของความตื่นเต้นและความวิตกกังวลที่เรารอคอย Clio รุ่นที่สี่ ความตื่นเต้นเพราะสัญญา Clio 200 Turbo ใหม่ ประสิทธิภาพ พวกมันใหญ่กว่าและเข้าถึงง่ายกว่า และน่าจะใช้งานได้สะดวกกว่าโดยไม่เสียอรรถรส ความวิตก เพราะทำอย่างนั้น ได้ถอยห่างจากคลีผู้ยิ่งใหญ่แห่งอดีตมาแทนที่ เครื่องยนต์ บรรยากาศหิวและโลภสำหรับ revs และเกียร์ธรรมดาด้วย เทอร์โบ น้อยลงและ คลัตช์คู่ พาย

เราขับรถไปจนถึงกรานาดา ทางตอนใต้ของสเปน เพื่อเปิดตัวคลีโอรุ่นใหม่ ก่อนอื่นเราจะขับ Clio มาตรฐานด้วย กรอบกีฬา บนท้องถนนแล้วเราก็นำเวอร์ชั่นที่ดุดันมากขึ้นด้วย กรอบถ้วย บนทางหลวงตามทางหลวง Gaudix 50 กม. อากาศไม่ได้ดีที่สุดถ้าไม่แย่ แต่วิวที่จอดรถที่เต็มไปด้วยคลีโอสสีแดงสดทำให้จิตใจเบิกบานในทันที

เมื่อฉันเห็น Clio ใหม่ครั้งแรกในรูปถ่าย ฉันไม่รู้ว่าควรคิดอย่างไรเกี่ยวกับสไตล์ของมัน และแม้กระทั่งตอนนี้ที่ฉันได้เห็นมันต่อหน้าต่อตา ฉันก็ยังตัดสินใจไม่ได้ มันใหญ่และหนากว่ารุ่นก่อนหน้า - คุณสามารถบอกได้ทันที - และรุ่นต่างๆ โดดเด่นด้วยไฟหน้าขนาดใหญ่พิเศษและโลโก้ Renault ขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหน้ารถ แต่รับรองว่าจะต้องสะดุดตาคุณและคุณจะไม่มีวันหยุดมองมัน . เขาซ่อนความจริงที่ว่านี่คือหนึ่ง ห้าประตู แต่ถึงกระนั้นสไตล์ก็น่าประทับใจ แต่ก็ยังห่างไกลจากสิ่งที่เราคุ้นเคย

อีกด้วย "ห้องนักบิน ที่น่าประทับใจ เม็ดมีดพลาสติกสีแดงและการเย็บที่มองเห็นได้ สถานที่ สร้างสีสันและความเปรียบต่างที่น่าพึงพอใจกับสีดำ ภายใน... มันให้ความรู้สึกถึงการตกแต่งภายในที่ดีกว่า Clio รุ่นเก่าในทันที ที่ความสูงของ Mégane ทนทานและต้านทานเสียงแหลมและการสั่นสะเทือนที่มักจะกระทบรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดด้วยการปรับจูนที่หนักแน่นเป็นพิเศษ นอกจากคุณภาพแล้ว การตกแต่งภายในยังสะดวกสบายและมีอุปกรณ์ครบครัน เป็นการยืนยันว่าซีรีส์ใหม่คืนความสมดุลระหว่างความเพลิดเพลินและความน่าอยู่

ตามธรรมเนียมของเรโนลต์ สำคัญ เป็น กลุ่ม เก็บไว้ในกระเป๋าเสื้อหรือช่องเก็บของบนแผงหน้าปัด ในการเปิด Clio เพียงแค่นำติดตัวไปและกดปุ่มสตาร์ท ที่ 200 แรงม้า และ 240 Nm ประสิทธิภาพการทำงานไม่ต่างจากรุ่นก่อนมากนัก โหมดมีการเปลี่ยนแปลงซึ่ง อำนาจ และอันนี้ คู่ ปลดปล่อย: รุ่นที่สามผลิตได้ 200 แรงม้า ที่ 7.100-1.100 รอบต่อนาทีในขณะที่ผู้สืบทอดมาถึงระดับ 2 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้ซึ่งสะดวกกว่ามาก แต่สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือแรงบิด: เครื่องยนต์เก่าขนาด 5.400 ลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติต้องการ 215 รอบต่อนาทีเพื่อไปถึง 1.6 นิวตันเมตร ในขณะที่ 1.750 เทอร์โบใหม่ต้องการเพียง 240 และ 3.750 นิวตันเมตรยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับอีก 1.000 รอบต่อนาที ลดลงในช่วงหลังเท่านั้น 6.500. ใกล้แนวรถไฟฟ้าสายสีแดง ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง XNUMX ม. จากระดับน้ำทะเล

การส่งมอบคู่บ่าวสาวที่ใจดีที่สุดในทันทีเมื่อเราออกจากสนามบินกรานาดาเพื่อค้นหาถนนบนภูเขาที่สวยงาม แอล 'EDC (ซึ่งย่อมาจาก Efficient Dual Clutch) ที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์อยู่หลังพวงมาลัยนั้นใช้งานง่าย เพียงใส่ D แล้วเหยียบคันเร่งเพื่อเริ่มขับ มีโหมดรุนแรงให้เลือกมากขึ้นเรื่อยๆ แต่สำหรับตอนนี้ ฉันต้องการทำความเข้าใจว่า Clio RS ทำงานอย่างไรที่ความเร็วต่ำเมื่อเกิดการกระแทกและการกระแทก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Clio ใหม่นั้นยอดเยี่ยม: ไม่เพียงเท่านั้น ความเร็ว มันเรียบและเครื่องยนต์เชื่อฟังแต่ สารแขวนลอย (ซึ่งในรุ่นนี้เป็นรุ่น Sport ไม่ใช่ Cup) นุ่มพอที่จะรับการกระแทกที่รุนแรงที่สุด โดยรวมแล้ว การขับขี่นั้นดูดีขึ้นและโตขึ้น และเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน RS คันนี้เป็นก้าวที่ชัดเจนขึ้นในแง่ของ ความสะดวกสบาย.

ถนนที่เราเลือกทดสอบ Clio นั้นเร็วขึ้นและโล่งขึ้น คั่นด้วยส่วนที่ท้าทายมากขึ้น ในขั้นตอนนี้จะเห็นความแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ อย่างชัดเจน ไม่เพียงเพราะตอนนี้มี “RS Drive“มันให้คุณเลือกระหว่างสามโหมดที่แตกต่างกัน (เริ่มต้นปกติ, Спортивный e การแข่งขัน) เพื่อปรับพฤติกรรมของรถให้เข้ากับสภาพถนนหรืออารมณ์ การตอบสนองของเครื่องยนต์ ความเร็วของกระปุกเกียร์ การควบคุมการทรงตัวและการควบคุมการฉุดลาก และความช่วยเหลือ พวงมาลัย ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับรูปแบบที่เลือก จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างเช่น Ferrari F430 ดังนั้นความจริงที่ว่าทุกวันนี้เราพบรถยนต์ขนาดกะทัดรัดแบบสปอร์ตราคา €23.000 จึงเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเทคโนโลยีนี้เปลี่ยนประสบการณ์การขับขี่ในทุกระดับของสังคมได้มากน้อยเพียงใด คุณจะชอบหรือไม่ขึ้นอยู่กับว่าคุณเป็นคนเจ้าระเบียบหรือเป็นพวกชอบเทคโนโลยี อันที่จริง ฉันเชื่อว่าเราต่างก็เป็นทั้งคู่ แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบรถยนต์ที่สามารถทำงานหนึ่งๆ ได้ดี แทนที่จะสัญญาว่าจะมีหลายคันในคันเดียว เพราะความมหัศจรรย์ของระบบ เช่นเดียวกับ RS Drive

อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนจากปกติเป็นกีฬา ก็ยินดีรับผลตอบแทนสูงสุด เครื่องยนต์มีความแน่วแน่มากขึ้น เข้าเกียร์เร็วขึ้น และการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงกว่าเล็กน้อย เมื่อพูดถึงความคิดเห็นและการสื่อสาร การบังคับเลี้ยวของ Clio นั้นถูกกรองเล็กน้อย แต่การตอบสนองนั้นเป็นธรรมชาติและก้าวหน้า และไม่เคยบังคับให้คุณลดปริมาณข้อมูลลง บนถนนที่ยากที่สุด ยางหน้า (ซึ่งคือ แวดวง 18) ถ่ายทอดข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการยึดเกาะ ช่วยให้คุณผลัดกันตัดสินใจอย่างมั่นใจ บ่งบอกว่า กรอบ ที่นี่หนาว. บนพื้นผิวที่ขรุขระที่สุด สารแขวนลอย พวกเขาดูดีกว่ารุ่นก่อน ๆ และควบคุมทุกอย่างได้ด้วยการเพิ่มวาล์วกันขับสำรองภายในวาล์วหลัก ระบบนี้เรียกว่าระบบควบคุมแรงอัดแบบไฮดรอลิก ทำงานร่วมกับลิมิตสวิตช์โพลียูรีเทนแบบดั้งเดิมเพื่อการดูดซับแรงกระแทกที่ดีขึ้น โซลูชันที่สะอาดและมีประสิทธิภาพ

แรงบิดต่ำมากถึงปานกลางจะดึงออกจากมุมทันที และสวิตช์ EDC นั้นเร็วและกระตุกกว่าสวิตช์แบบแมนนวล การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลช่วยให้คุณโฟกัสไปที่เส้นทางเข้าโค้งได้อย่างเต็มที่และค้นหาจังหวะที่เหมาะสม วี ดิฟเฟอเรนเชียล RS Diff RenaultSport ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมโดยการตรวจสอบความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อหน้าและเปรียบเทียบกับความเร็วของล้อหลัง มันสามารถรับมือกับการหมุนของล้ออันเดอร์สเตียร์และล้อด้วยไมโครเบรกที่ล้อหน้าที่กำลังจะสูญเสียการยึดเกาะ RS Diff นั้นมองไม่เห็นและถูกเปิดใช้งานที่ด้านหน้าระบบควบคุมการยึดเกาะถนน จึงหลีกเลี่ยงการแทรกแซงเชิงลงโทษESCซึ่งช่วยลดการส่งแรงบิดได้อย่างชัดเจนเพื่อคืนแรงฉุดลากและเสถียรภาพ

วิธีนี้ใช้ได้ผลดีมากจนถึงจุดที่คุณมั่นใจว่าคุณคือผู้นำที่กล้าหาญ และถูกต้อง: จุดประสงค์ของระบบเหล่านี้คือการแทรกแซงอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ด้วยดุลยพินิจที่คุณไม่ได้สังเกตด้วยซ้ำ แน่นอนว่ามีบางครั้งที่ไม่เพียงพอและคุณต้องพึ่งพา ESC ที่เข้มงวดมากขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น นอกจากนี้ ด้วยระบบเหล่านี้ Clio RS Turbo จึงเร็วและเฉียบคมมาก ขับสบายกว่ารุ่นเก่า ประสิทธิภาพใช้งานได้ง่ายกว่าแม้ใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อพิจารณาจากเป้าหมายของ RenaultSport ฉันจะบอกว่า Clio เข้าเส้นชัย แต่คุณอดไม่ได้ที่จะรู้สึกคิดถึงความดุร้ายและความกระหายรอบเครื่องยนต์ของรุ่นเก่า เรื่องปกติ: เราไม่เคยพอใจกับสิ่งที่เรามี

เช้าหลังจากที่เราปล่อยคลีโอในการติดตาม เราไม่ได้รับโอกาสได้ขี่ Cup รุ่นนี้บนท้องถนน แต่คุณจะบ่นได้อย่างไรเมื่อคุณมี Clio สีเหลืองและเส้นทางคดเคี้ยวที่คุณต้องการ

หาดูยากเสร็จสิ้นลง 3 มม. แต่ความแข็งเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์และ ชั้น ยิ่งรู้สึกเร็วเท่าไร แล้วยังไง. พวกเขาทำให้รถตอบสนองได้ดีขึ้นและด้านหน้าที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ด้วยโหมดขับเคลื่อน RS การแข่งขัน ESC ถูกปิดใช้งาน และฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันเสี่ยงอย่างมาก เข้าสู่ทางเลี้ยวขวาลงเนินอย่างไม่ดี ด้วยยางที่เย็น วิถีผิด และการปิดคันเร่งเร็วเกินไป ฉันเสี่ยงต่อการเข้าโค้งขณะปั่น แต่เมื่อฉันเปิดคันเร่ง ยาง - ใครจะรู้วิธี - ยึดเกาะกลับคืนมาได้ ช่วยฉันไม่ต้องขี่ทางลูกรังแบบวิบาก . นี้ อุทธรณ์ สิ่งที่น่าประหลาดใจมากมาย: บนท้องถนน โหมดสปอร์ตนั้นราบรื่นและเบาและไม่ได้มีแนวโน้มที่จะคดเคี้ยวไปด้านข้างตลอดเวลา แต่ด้วยพื้นที่มากมายและทางเท้าที่เปียกชื้น RS ดูเหมือนจะตื่นขึ้นแล้ว ใน เบรก พวกมันทรงพลัง ก้าวหน้า และทนต่อการซีดจางอย่างเหลือเชื่อ ด้วยเส้นสีแดงที่ 6.500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีความกังวลน้อยลงและถึงแม้จะมีแรงบิด แต่ก็ยิงออกจากมุมได้ทันที แน่นอนว่า เครื่องยนต์ใหม่นี้ช่วยให้ RS ทำงานได้ดีกว่ารุ่นก่อน แต่มันสูบฉีดอะดรีนาลีนออกน้อยกว่ารุ่น 2 ลิตรแบบเก่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์นั้นมีประสิทธิภาพและรวดเร็วเช่นเดียวกัน (โดยมีการเลื่อนน้อยกว่า 150 มิลลิวินาทีในโหมดการแข่งขัน) แต่สนุกน้อยกว่าระบบเกียร์ธรรมดาแบบเก่าและกระวนกระวายใจ

ฉันต้องยอมรับว่าเมื่อวานนี้ Clio ใหม่ไม่ได้โน้มน้าวใจฉันอย่างเต็มที่ แต่ตอนนี้ฉันได้ลองลงสนามและรู้จักเขามากขึ้น ฉันเริ่มชอบเขาจริงๆ มีลักษณะและการปรับแต่งแชสซีของ RenaultSports ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนบางอย่างที่ดูเหมือนจะไม่ส่งผลกระทบต่อไดนามิก แต่มีบางอย่างขาดหายไป ส่วนหนึ่งของความเชื่อมโยงระหว่างคุณกับรถ การมีส่วนร่วมที่มาจากการประสานมือ ตา และเท้าเพื่อดึงสิ่งที่ดีที่สุดในรถออกมา นี่เป็นคำวิจารณ์ที่ได้ยินมากขึ้นในทุกวันนี้ และฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผล ถ้าสำหรับคุณ สำหรับผมแล้ว การขับรถเป็นศิลปะ รถยนต์ที่เปลี่ยนทักษะนี้ที่ได้มาและขัดเกลาด้วยเวลาและความพยายามเป็นกลไกล้วน ๆ จะสูญเสียบางสิ่งไป กลายเป็นแบนราบและไร้วิญญาณ

อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์หลังพวงมาลัยของ Clio Renault Sport Turbo มีความลึกระดับหนึ่ง มันน่าทึ่งมากที่เครื่องยนต์และเกียร์เปลี่ยนไปอย่างมากขึ้นอยู่กับโหมดที่คุณเลือก เพิ่มเดิมพันและเปลี่ยน Clio อย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเรโนลต์สปอร์ตคันนี้ได้รับการออกแบบและดูแลโดยผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ แต่สไตล์ของมันเปลี่ยนไป มันใช้งานได้จริงและมีความสุดขั้วน้อยลง ของเขา ถือว่าฮาร์ดคอร์เกินไปและไม่ประนีประนอม นี่ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นรถที่ไม่ดี แต่นี่ไม่ใช่รถที่ดีที่สุดอีกต่อไป อย่างน้อยก็สำหรับ EVO.

เมื่อพิจารณาว่า Clio RS รุ่นที่สี่ใช้สูตรที่แตกต่างด้วยส่วนผสมใหม่ทั้งหมด รสชาติของอาหารที่ RenaultSport เสิร์ฟให้เรานั้นคุ้นเคยมาก แค่ต้องการพริกไทยเพิ่ม และเมื่อคุณรู้จัก RenaultSport คุณก็สามารถสาบานได้เลยว่ามันจะต้องมา Carlos Tavares หัวหน้าของเรโนลต์กล่าวว่ากลยุทธ์ในการขยายรุ่น RS มาตรฐานจะทำให้ RenaultSport มีอิสระในการสร้างตัวเลือกที่เหนือชั้นยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบมากขึ้น เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าเขาหมายถึงรถคันอื่นจะมาถึงหรือไม่ เช่น R26.R ...

ณ จุดนี้ เราทราบดีว่า Clio RS ใหม่นั้นเร็วกว่า ดีกว่า และง่ายกว่าในรุ่นสปอร์ตอย่างไม่ต้องสงสัย และด้วยแชสซีคัพเสริม ทำให้มีพลังในสนามแข่งอย่างแท้จริง แต่เรายังต้องทดสอบ Cup บนท้องถนนเพื่อทำความเข้าใจจริงๆ ว่าหน้าตาเป็นอย่างไร และเปรียบเทียบกับ Fiesta ST และ Peugeot 208 GTI ใหม่เพื่อดูว่ามันเข้ากับประเภท Hot Hatch หรือไม่อย่างไร คนพิถีพิถันจำนวนมากขึ้นจะหันหลังให้กับแป้นและเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่เข้ากันได้ดียิ่งขึ้น แต่จากสิ่งที่เราได้เห็นในวันนี้ ต้องใช้บางสิ่งที่พิเศษมากในการทำให้ Clio โดดเด่นกว่า