Renault Clio RS: การปฏิวัติเพื่อลูกน้อยอันเป็นที่รัก - รถสปอร์ต

การมีรุ่นก่อนที่โดดเด่นจะทำให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจ: ความคาดหวังสูงรอบตัวคุณ และทุกคนคาดหวังอย่างน้อยทักษะที่เท่าเทียมกัน แท้จริงแล้ว มนุษยชาติซึ่งมักจะต่อสู้ดิ้นรนเพื่อยอมรับการเปลี่ยนแปลง มักจะถือว่าอดีตดีกว่าปัจจุบัน โดยไม่คำนึงถึงความเป็นจริงของข้อเท็จจริง หากไม่เสมอไปในกรณีส่วนใหญ่

โดยเฉพาะแสดงชื่อ คลีโอ และชื่อย่อ RS บนฟักเองมันเป็นภาระที่หนักมาก ตอนที่สามของความชั่วร้ายที่สุดของ เรโนลต์ขนาดเล็กอันที่จริง รถรุ่นนี้ได้ดึงดูดใจผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากด้วยความหลงใหลในการขับขี่ ไดนามิก และโอเวอร์สเตียร์

คนรุ่นใหม่ที่สี่จะสามารถยืนยันคุณสมบัติเหล่านี้ได้หรือไม่?

ไม่มีเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ

มันไม่มีประโยชน์ที่จะปฏิเสธสิ่งนี้: "คนเก่ง" เงยหน้าขึ้นก่อนที่จะนั่ง ที่นั่น เรโนลต์ คลีโอ IV RS แพ้รวดเดียว เครื่องยนต์ บรรยากาศสำหรับปริมาตรการทำงาน 2 ลิตรและ ความเร็ว คู่มือ: สองเสาหลักของ RS เก่า

ในสถานที่ของพวกเขา 1.600 เทอร์โบ (คันที่ใช้กับ Nissan Juke DIG-T แล้ว ออกแบบใหม่อย่างเพียงพอโดยแผนก Renault Sport) และ เปลี่ยนเป็น คลัตช์คู่ EDC มากถึงหกรายงานเป็นตัวเลือกเดียว

La คลีโออาร์เอสในระยะสั้นไม่มีรถสำหรับแข่งเท่านั้นผู้คลั่งไคล้การขับขี่แบบเก่าตามที่แอปแสดงให้เห็น เอฟเฟค R,รวมอยู่ในระบบสาระบันเทิง R ลิงค์ มาตรฐาน (และยังมีให้สำหรับ Sporter station wagon ใหม่และ Clio sedan ในราคา 590 ยูโร)

อุปกรณ์ที่ตรงไปตรงมาทำให้ฉันงง อย่างไรก็ตาม หลังจากพยายามแล้ว ต้องขอบคุณประสิทธิภาพของระบบเสียงใหม่ของ Clio ดูเหมือนว่าเขาจะอยู่หลังพวงมาลัยของ Nissan GT-R, Alpine และ Gordini ในอดีต หรือ Clio Cup และ V6 ที่โน้ตไม่ชัด ผ่านลำโพงสเตอริโอและกลมกลืนกับแป้นคันเร่งอย่างสมบูรณ์แบบ

ความสุขในการขับขี่

โอเค แค่ "Playstation" เราจริงจัง

ข่าวดีอย่างแรกก็คือ RS คงสภาพการเกิดปฏิกิริยา เพลาหลัง สิ่งที่ทำให้เธอโด่งดังและเป็นที่รัก ในการใส่ไว้ในคิว คุณไม่จำเป็นต้องปิดการควบคุมความเสถียรด้วยซ้ำ: การสอบเทียบทางอิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างอนุญาตและแม้กระทั่งใน เริ่มต้นปกติให้ปลายด้านท้ายเลื่อนเล็กน้อยก่อนเข้าแทรกแซง

ความงามคือความมีชีวิตชีวาดังกล่าวไม่สามารถกระตุ้น: คลีโอ "สตาร์ทจากด้านหลัง" ไม่เพียงเพราะการปล่อยแก๊สในมุมเท่านั้น แต่ยังเกิดจากการหมุนพวงมาลัยที่แหลมคมเท่านั้น Oversteer ซึ่งจัดการได้ง่ายอยู่แล้ว โดยไม่ต้องเรียกว่า Sebastian Loeb ด้วยซ้ำ จนถึงจุดที่ไม่จำเป็นต้องตอบโต้ อันที่จริงเพื่อสร้างรถขึ้นมาใหม่ก็เพียงพอที่จะกลับไปที่คันเร่งของล้อตรงซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนในแง่ของความเร็วออก

เมื่อพูดถึงความเร็ว กระปุกเกียร์นั้นไม่ใช่สายฟ้าแลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขึ้นเขา มันจะลังเลอยู่สองสามวินาทีก่อนจะเข้าเกียร์ถัดไป กำจัดสัญชาตญาณที่มีเพียงเกียร์ธรรมดา (และคลัตช์คู่น้อยมาก) เท่านั้นที่สามารถให้ได้

เราไม่ได้พูดถึงเวลาเปลี่ยนทางเทคนิค - 0,2 วินาทีในโหมดปกติ 0,15 นิ้ว Спортивный e การแข่งขัน - ความล่าช้าในการตอบสนองต่อคำสั่งที่กำหนดด้วยตนเองนานแค่ไหนแม้จะมีสัญญาณเสียงพิเศษที่เตือนล่วงหน้าเมื่อถึงเวลาต้องดึงคันโยก

ไม่เลวเมื่อพิจารณาถึงความเอื้ออาทรของเครื่องยนต์: ความยืดหยุ่นที่รอบต่ำและการยืดตัวที่ดีช่วยให้ "ทำผิดพลาด" ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ได้ภายในขอบเขตที่แน่นอน แน่นอน ถ้าคุณนึกถึงรถรุ่นเก่า ที่ชอบความเร็วรอบสูงและค่อนข้างหยาบ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบไฟฟ้านี้จะสูญเสียบางอย่างไปในแง่ของบุคลิกภาพ

ไฟฟ้ายังเป็นแหล่งพลังงานสำหรับ พวงมาลัยซึ่งควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นและเมื่อเลือกโหมด Sport และ Race

ฉันใช้ should เพราะจริงๆ แล้วความแตกต่างนั้นน้อยมาก ทำให้การพูดคุยโดยตรงเป็นสื่อกลางมากเกินไป ตัวกรองที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วางไว้ระหว่างมนุษย์กับกลไกจะลดลงเล็กน้อยในโหมดการแข่งขันเมื่อ ESP และฟังก์ชั่นเชื่อมต่อกับมันที่จำลอง เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (เมื่อเบรกล้อขับเคลื่อนด้านในระหว่างการลื่นไถล) จะล้มเหลว

ในขณะเดียวกัน ทีมงานยังคง "หูหนวก" ในการปรับวิถีเล็กน้อย เนื่องจากพื้นผิวถนนมีขนาดใหญ่กว่าในอดีต แม้กระทั่งกับ กรอบถ้วย – ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่มีพวงมาลัยอัตราทดพิเศษอีกต่อไป – la คลีโอ IV มันถ่ายโอนภาระขนาดใหญ่ทั้งด้านข้างและตามยาว

พฤติกรรมที่ลดความปลอดภัยเมื่อเบรก อย่างน้อยก็ในตอนแรกและในสภาพการขับขี่บนทางหลวงที่สมบุกสมบัน เมื่อคุณก้าวไป เฟรโน่ปากกระบอกปืนของฝรั่งเศสส่วนใหญ่ "เอียง" ทำให้เกิดส่วนท้ายที่โค้งงอซึ่งนำไปสู่แรงกดเหยียบน้อยลงโดยสัญชาตญาณ

ไม่ต้องกังวล คุณสามารถเบรกต่อไปได้ในอัตราเดียวกับที่ Clio RS รักษาสายไว้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

วิดีโอเกม Formula 1

กลับไปที่พิตเลน เอฟเฟกต์วิดีโอเกมจะกลับไปหาตัวเอก แอล 'RS Monitor (250 ยูโร) อันนี้ มาตร แรงบันดาลใจจาก F1

การวิเคราะห์การขับขี่และประสิทธิภาพตามภาพถ่ายดาวเทียมจาก Google Mapsที่ซ้อนทับบนพารามิเตอร์ของรถ (คันเร่ง เบรก การเร่งความเร็วด้านข้าง ฯลฯ) จะถูกเขียนลงในแท่ง USB และสามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์ http://rsreplay.renaultsport.fr

นอกจากนี้ สามารถดูเวลารอบ แผนภาพข้ามและแนวยาว g เวลาเร่งความเร็วและแรงดันเบรกได้ที่จอแสดงผลส่วนกลาง

"เกม" สุดท้ายคือเกม เปิดตัวการควบคุม, มาตรฐาน. เช่นเดียวกับตารางเริ่มต้นของ GP ระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ประสิทธิภาพสูงสุด: เท้าซ้ายบนเบรก เท้าขวาบนแก๊ส และเมื่อเบรกถูกปล่อย ชิปจะยิง Clio ไปข้างหน้าพร้อมกับสิ่งที่น่ารังเกียจทั้งหมดที่จำเป็นในการทำงานด้วย ที่จะสามารถ

โอเค RS จะไม่ใช่สเตจพิเศษและสัตว์เดรัจฉานที่เคยเป็น แต่มันยังคงสนุกและเร็วเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าบางรุ่น และไม่เพียงแต่...