รถเก๋ง Renault Megane

เป็นความจริงที่ชาวฝรั่งเศสและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรโนลต์สร้างรถยนต์ที่น่าสนใจและดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ขนาดเล็ก แต่พวกเขา - และโชคดี - แตกต่างจากชาวเยอรมัน

เพื่อไม่ให้ว่ายน้ำไปไกลและพลาดเรโนลต์ 9 และ 11 Nineteen เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง ชาวเยอรมันชอบมันเป็นพิเศษ และหากชาวเยอรมันชอบ มันก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับผลิตภัณฑ์ (อย่างน้อยก็ในยุโรป) ตลาดเยอรมันเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดและตัวเลข (ใหญ่) แสดงถึงความสำเร็จ

Mégane รุ่นที่สองเป็นจุดเปลี่ยนในการออกแบบ จนถึงขณะนี้ ไม่มีตัวแทนของชนชั้นที่สำคัญเช่นนี้ (เห็นได้ชัดว่า "ถ้าคุณเผาที่นี่ คุณตายแล้ว") กล้าที่จะนำการออกแบบรถยนต์ที่โดดเด่นออกสู่ตลาด

คนที่ยึดติดกับความคลาสสิกนั้นน่าเบื่อ แต่เล่นไพ่ของความน่าเชื่อถือ ผู้ที่ยึดมั่นในแนวโน้มประสบความสำเร็จ แต่พรุ่งนี้จะถูกลืม และผู้ที่มี "cohons" (เรียกขานภาษาสเปนสำหรับแฟชั่น ไข่) อาจเผชิญกับการต่อต้าน แต่จะเข้าร่วมผลิตภัณฑ์ของการออกแบบที่เหนือกาลเวลา Mégane II อยู่ในกลุ่มที่สามนี้

สิ่งนี้นำเราไปสู่รูปแบบรุ่นที่สาม Le Quiman เกษียณแล้ว แต่ก่อนหน้านั้นเขาต้องทำให้วิสัยทัศน์สงบลง จากสิ่งนี้ การปรากฏตัวของเรโนลต์นี้มีเหตุผล: มันยังคงเปรี้ยวจี๊ดอยู่บ้าง แต่เข้าใกล้ความคลาสสิก จากมุมมองของการออกแบบ: ความอัปยศ ในแง่ยอดขาย : (น่าจะ) เคลื่อนไหวได้ดี

หากเราต้องการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับภายนอกของการตกแต่งภายในในลักษณะเดียวกัน คำต่างๆ ก็จะคล้ายกันมากกับคำที่ใช้อธิบายภายนอก กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ความฟุ่มเฟือยน้อยลง คลาสสิกมากขึ้น ในความเป็นจริงที่โดดเด่นที่สุดคือมาตรวัดที่ไม่เหมือนสิ่งใดที่เคยเห็นมาก่อน

อะนาล็อกเดียวสำหรับความเร็วเครื่องยนต์ (ซ้าย) ตรงกลาง - ดิจิตอลสำหรับความเร็วและด้านขวา - ดิจิตอลสองตัว (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นปริมาณเชื้อเพลิง) ซึ่งเลียนแบบรูปร่างของอะนาล็อก ทางด้านขวาคือข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ทุกอย่างไม่สมมาตรอย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่รบกวนเลย อาจมีบางคนสับสนกับสีที่ไม่ตรงกันหรือเทคนิคที่ใช้และวิธีการแสดงผลไม่ตรงกัน ด้วยเหตุนี้ คุณจะไม่ปลอดภัยน้อยลงเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย

ด้วยเรโนลต์ สปอร์ต เรโนลต์รู้วิธีดูแลผู้ขับขี่ที่ประหม่า แต่ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้รถยนต์ทั่วไปเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ต้องการรถเพื่อการคมนาคม ไม่มีช่าง นักแข่ง หรืออะไรทำนองนั้น อาจจะสวยงาม แต่ไม่จำเป็น

นี่คือเหตุผลว่าทำไม Mégane แบบนี้อาจมีกุญแจที่ฉลาดที่สุดที่ไม่จำเป็นต้องเห็นแสงกลางวัน (หรือกลางคืน) เพื่อเข้าและขับรถออกไป เขารู้วิธีล็อคตัวเองและถูกเวลาด้วย ดังนั้น หากต้องการ หน้าต่างทั้งสี่ด้านจะเลื่อนไปทั้งสองทิศทางโดยอัตโนมัติ ดังนั้นเครื่องปรับอากาศจึงดีและอุปกรณ์อัตโนมัติของมันคือสามขั้นตอน (อ่อนโยนปานกลางและเร็ว) ซึ่งมักจะเกิดขึ้นจริง

ดังนั้นบรรยากาศที่ดีการยศาสตร์ที่ดีมากที่นั่งสบายสบายและอาจจะนุ่ม (เกินไป) เล็กน้อย แต่นี่เป็นเพียงโรงเรียนสอนภาษาฝรั่งเศส ดังนั้นส่วนกลางของแดชบอร์ดจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนอย่างมีเหตุผล - ระบบปรับอากาศและเครื่องเสียง นั่นเป็นเหตุผลที่คุณสามารถควบคุมระบบเสียงนี้ได้อย่างง่ายดายด้วยคันโยกพวงมาลัยขวาที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้ว

ดังนั้น ปุ่มสี่ปุ่ม (หรือสวิตช์สองปุ่ม) บนพวงมาลัยที่ใช้กับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติโดยเฉพาะจึงสามารถใช้งานได้ง่ายด้วยนิ้วโป้ง แม้ว่าจะไม่ได้ติดไฟสว่างก็ตาม ปรีชา. ดังนั้นช่องเติมจะปรากฏขึ้นทันทีที่คุณเปิดประตูบนร่างกาย แต่เรื่องยังแน่นอยู่ นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมแป้นเบรกจึงนิ่มด้วย ซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณต้องใช้แรงเบรกในปริมาณเล็กน้อย

ต้องชำระภาษีบางส่วนเช่นเดียวกับที่อื่น ขอบลำโพงตกแต่ง "โลหะ" บนแผงหน้าปัดสะท้อนถึงกระจกมองข้างที่ไม่พึงประสงค์ ลิ้นชักต้องการอะไรมากกว่านี้ ไฟภายในรถสว่างเกินไป (จากกระจกที่ไม่มีไฟในที่บังแดดไปจนถึงเบาะหลังที่มีแสงสลัว) และทัศนวิสัยรอบตัวรถ !) ที่เลวร้ายที่สุดในหมู่พวกเขา คิดให้ดีก่อนจะเลิกใช้ระบบช่วยจอดโซนิค

ดังนั้นตัวถังสี่ประตูแชสซีก็สบายระบบช่วยเบรกดุร้ายมากระบบส่งกำลังดีมากสำหรับการใช้งานปกติ (ผู้ขับขี่ไม่ควรมีความคาดหวังและความต้องการที่สูงขึ้น) และเครื่องยนต์คือ "เท่านั้น" 1 .-ลิตร turbodiesel. แน่นอน ถ้าคุณดูรถเฉพาะที่คุณเห็นในรูปจริง

เป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าเครื่องยนต์ดังกล่าว (สำหรับคลาสขนาดนี้) มีขนาดเล็กเกินไปเนื่องจากมีปริมาตรที่เล็กผิดปกติ เส้นโค้งแสดงอัตราทดเกียร์ที่ดีและคาบเกี่ยวกันที่ดีด้วยแรงบิดและกำลังที่เพียงพอ ดังนั้นจึงมีกำลังเพียงพอในการขับขี่ ออกนอกเมือง ออกนอกเมือง เดินทางไกลพร้อมสัมภาระและบนทางหลวง

จากนั้น (หรือเมื่อขึ้นเนิน) มันจะสูญเสียพละกำลังอย่างรวดเร็ว และเห็นได้ชัดว่าเร็วกว่าเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าในร่างกายเดียวกัน แต่คุณไม่จำเป็นต้องเข้าแถวก่อน อันที่จริง มันมีข้อเสียเพียงข้อเดียว: ขนาดที่เล็กของมันต้องมีการปรับแต่งบางอย่าง (ซึ่งท้ายที่สุดก็ให้แรงบิดและเส้นโค้งกำลังดังกล่าว) ซึ่งส่งผลให้การตอบสนองของคันเร่งลดลงเล็กน้อย คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน แต่มันไม่เจ็บ

นอกจากนี้ยังเป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ปรับให้เข้ากับตัวถังที่ใหญ่ขึ้นนั้นดัง สั่นคลอน และโลภมาก ไม่โดดเด่นด้วยเสียงรบกวน (หรือดีกว่าไม่รบกวน) และการบริโภคก็ดีแม้ในระหว่างการไล่ล่า จากข้อมูลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ปริมาณการใช้ในปัจจุบันจะไม่เกิน 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะในเกียร์ต่ำ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ และเมื่อเปิดปีกผีเสื้อกว้างเท่านั้น

โดยเฉลี่ยแล้ว นี่อาจหมายถึงหกลิตรที่ดีต่อ 100 กิโลเมตรในท้ายที่สุด แต่ค่าสูงสุด (ในการทดสอบของเรากับการวัดที่ยาวกว่าหนึ่งครั้ง) คือ 9 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ไม่กลัวสีแดงเนื่องจากช่อง "ต้องห้าม" บนมาตรวัดรอบเป็นสีเหลือง - ที่ 4.500 รอบต่อนาที หากถนนเรียบและรถไม่บรรทุกน้ำหนักมากเกินไป มันจะหมุนแม้ในเกียร์ห้า จากนั้นมาตรวัดความเร็วจะแสดงประมาณ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าการรักษาขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวงไม่ใช่โครงการพิเศษตามคำขอของผู้ขับขี่ แต่เป็นการตรวจจับความชื้นและอุณหภูมิภายนอกที่เหมาะสม

ฉันกล้าพูดว่า: Mégane นี้มีทุกอย่าง: ความกว้างขวาง ความฟุ่มเฟือย ความทันสมัย ​​การยศาสตร์ ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ เพียงพอ. ไม่มากและไม่น้อยเกินไป เพียงพอ. และนี่ก็เพียงพอสำหรับหลาย ๆ คน

Vinko Kernz ภาพถ่าย: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) ไดนามิก

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	18.140 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.130 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	78kW (106 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 ซม.? – กำลังสูงสุด 78 กิโลวัตต์ (106 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.215 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.761 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.295 มม. - กว้าง 1.808 มม. - สูง 1.471 มม. - ถังน้ำมัน 60 ล.
กล่อง:	405-1.162 L

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel ระดับ = 31% / สถานะมาตรระยะทาง: 3.527 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,7m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• จาก A ถึง B ในรถที่เรียบร้อย ทันสมัย ​​และปลอดภัย โดยไม่ต้องการความเร็วสูงเกินไป รูปร่างน่าจดจำ แต่ไม่ฟุ่มเฟือยเหมือนรุ่นก่อน ครอบครัว.

เราสรรเสริญและประณาม

Внешнийвид

เครื่องยนต์ : การบริโภค ความนุ่มนวล กำลัง

สมาร์ทคีย์

เครื่องปรับอากาศ

บรรยากาศภายใน

ฝาถังแก๊ส

การยศาสตร์

ทัศนวิสัยด้านหลัง

แสงภายใน

ความช่วยเหลือมากเกินไปจากBAS

กล่องน้อยไป

การตอบสนองของเครื่องยนต์