Renault Talisman Sport Tourer — สเตชั่นแวกอนในระหว่างการเดินทาง?

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการนำเสนออย่างเป็นทางการของ Renault Talisman ในรุ่นสเตชั่นแวกอนที่มีชื่อ Grandtour ที่น่าภาคภูมิใจ หลังจากแนะนำสั้น ๆ ก็ถึงเวลาทดลองขับ เราจัดการขี่ Talisman สีดำด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังภายใต้ประทุนในแพ็คเกจ Initiale Paris อันหรูหรา มันทำงานอย่างไร?

เมื่อมองแวบแรกยันต์ดูดีกว่าลากูน่ารุ่นก่อนมาก คุณสามารถเห็นความตั้งใจของนักออกแบบ - ควรมีหลายอย่าง ด้านหน้าของรถดึงดูดความสนใจด้วยไฟหน้ารูปตัว C ขนาดใหญ่ที่มีลายนูนที่คมชัด และเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นโลโก้แบรนด์ขนาดใหญ่ที่วางเกือบในแนวตั้ง ล้อมรอบด้วยกระจังหน้าโครเมียมแวววาว ทุกอย่างดูใหญ่โต บางคนอาจจะบอกว่ามีกล้าม ด้านข้างเงียบกว่านิดหน่อย โปรไฟล์ของรถทำให้รู้สึกว่านักออกแบบใส่แรงบันดาลใจในการสร้างสรรค์ทั้งหมดไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ และเพียงแค่โบกดินสอไปด้านข้าง อย่างไรก็ตาม "รูด" ก็ออกมาดี แนวหลังคาลาดเอียงไปทางด้านหลังบางมาก ทำให้เกิดจุดตัดระหว่างสเตชั่นแวกอนแบบกล่องกับเบรกชูตติ้งที่ "หัก" ด้านหลังของรถควรกลายเป็นจุดเด่นของแบรนด์ - ไฟตามยาวซึ่งใช้เทคโนโลยี LED ซึ่งกินพื้นที่เกือบทั้งความกว้างของประตูท้าย

คุณจะเห็นได้ว่าเรโนลต์เป็นอีกบริษัทหนึ่งที่รวมรถใหม่ให้ถึงขีดจำกัดในแง่ของสไตล์ โชคไม่ดี การติดตั้งไฟท้ายที่แทบจะเหมือนกันกับตัวรถซีดานและสเตชั่นแวกอนเพื่อให้ดูดีในทั้งสองแบบนั้นแทบจะเป็นเรื่องมหัศจรรย์ วอลโว่ทำได้ไม่ดีนักกับรุ่น V90 และ S90: ถ้าใน "V" ไฟหน้าดูงดงาม ใน "S" พวกมันจะถูกกดลงเล็กน้อยด้วยแรง ในกรณีของยันต์ ตรงกันข้ามคือความจริง พวกเขาดูดีในรถเก๋ง แต่ใน Grandtour พวกเขาดูเหมือน Megane เชิงมุมเล็กน้อย ประตูท้ายค่อนข้างต่ำและฟุ่มเฟือย: ลายนูน โลโก้ขนาดใหญ่ ไฟที่โดดเด่น และกันชนที่ค่อนข้าง "ตึง" ทำให้ยากต่อการเพ่งสายตา

อย่างไรก็ตาม ความประทับใจโดยรวมของยันต์นั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก ที่น่าสนใจคือรุ่น Grandtour มีขนาดใกล้เคียงกับซีดานมาก แม้ว่ารูปลักษณ์ของรุ่นนี้จะดูใหญ่กว่า สาเหตุหลักมาจากสปอยเลอร์ซึ่งเป็นจุดสุดยอดของแนวหลังคาลาดเอียง หรือสัดส่วนของหน้าต่างด้านข้างกับตัวโครงเหล็ก 1/3-2/3 ทุกอย่างถูกเสริมด้วยจานสี XNUMX สี รวมถึงสีใหม่ XNUMX สี ได้แก่ Brown Vision และ Red Carmin

Inside Initiale Paris กลิ่นหอมหรูหราตั้งแต่วินาทีแรก เก้าอี้มีที่วางแขนหุ้มด้วยหนังทูโทน (ด้านล่างเข้มกว่าและสีเบจอ่อนที่ด้านบน) การประมวลผลดังกล่าวไม่เพียงแต่ใช้งานได้จริง แต่ยังทำให้การตกแต่งภายในมีลักษณะเฉพาะตัวอีกด้วย เหนือสิ่งอื่นใด ที่นั่งกว้างและสะดวกสบายมาก ซึ่งจะทำให้การเดินทางไกลเป็นไปอย่างสนุกสนาน นอกจากนี้ ยังอุ่นและระบายอากาศ รวมทั้งมีฟังก์ชั่นการนวดที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อคุณเปิดโหมด "ความสบาย" น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการพักผ่อน หลังจากนั้นไม่กี่นาทีการนวดจะเกิดการระคายเคืองและไม่เป็นที่พอใจ จากนั้นช่องในระบบออนบอร์ดก็เริ่มปิดลูกกลิ้งและนวดบั้นท้ายของเราอย่างต่อเนื่อง

สิ่งที่ดึงดูดสายตาในทันทีคือแท็บเล็ต R-LINK 8,7 ขนาด 2 นิ้ว ซึ่งวางในแนวตั้งบนคอนโซลกลางในแนวตั้ง ในการแสวงหาความทันสมัยและการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในทุกที่ที่ทำได้ วิศวกรอาจผลักดันการใช้งานจริงให้เป็นเบื้องหลัง ด้วยความช่วยเหลือ เราไม่เพียงควบคุมวิทยุ ระบบนำทาง และตัวเลือกอื่นๆ ทั่วไปสำหรับจอแสดงผลเท่านั้น แต่ยังควบคุมระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศด้วย คุณเข้าไปในรถที่ร้อน ข้างในมันร้อนมาก และเพียงไม่กี่นาที คุณมองหาโอกาสที่จะทำให้รถเย็นลง คุณพบมันในช่วงเวลาที่สำคัญเมื่อโปรตีนในสมองของคุณเกือบจะเดือด สาปแช่งความทันสมัยภายใต้ลมหายใจของคุณ คุณฝันถึงปากกาทั่วไป อย่างไรก็ตาม แท็บเล็ตนี้มีมากกว่าการควบคุมการไหลของอากาศ เราสามารถค้นหาการนำทางขั้นสูงพร้อมการแสดงภาพอาคารในรูปแบบ 3 มิติ ระบบสั่งงานด้วยเสียง หรือการทำงานของระบบ MULTI-SENSE แม้ว่าผู้ผลิตจะสัญญาการควบคุมที่ใช้งานง่าย แต่การทำความคุ้นเคยกับระบบ Talisman อาจใช้เวลาพอสมควร

เนื่องจากเรากำลังเผชิญกับเวอร์ชันเกวียน เราจึงไม่อาจพลาดที่จะพูดถึงความสามารถของ Talisman Grandtour รถมีฐานล้อและส่วนยื่นด้านหน้าเหมือนกันทุกประการกับรถซีดานแฝด แต่ความยาวของส่วนยื่นด้านหลังจะแตกต่างกัน เกณฑ์การบรรทุกต่ำ (571 มม.) จะเป็นตัวช่วยได้มากเมื่อบรรทุกของหนักเข้าท้ายรถ ยิ่งไปกว่านั้น ฟักสามารถเปิดได้ไม่เพียงแต่ในลักษณะปกติเท่านั้น แต่ยังโดยการขยับเท้าไว้ใต้กันชนหลังอีกด้วย ผู้ผลิตสัญญากับตัวเลือกนี้ แต่ในระหว่างการทดสอบเราโบกขาไว้ใต้ท้องรถเป็นเวลานานในขณะที่ดูแปลกอย่างน้อย ไม่มีประโยชน์ - ประตูหลังของ Talisman ยังคงปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดมันด้วยตนเอง ปรากฎว่าแท้จริงแล้วพื้นที่ที่นำเสนอโดย Grandtour นั้นน่าประทับใจมาก 572 ลิตรพร้อมโซฟาด้านหลังขนาดพอดีมาตรฐานและความยาวกระโปรงหลัง 1116 มม. ช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของชิ้นใหญ่ได้ เมื่อพับเบาะหลังลง พื้นที่เก็บสัมภาระก็เพิ่มขึ้นเป็น 1681 ลิตร และเราสามารถบรรทุกสิ่งของได้ยาวกว่า XNUMX เมตร

นอกจากนี้ยังมี head-up display สำหรับคนขับอีกด้วย น่าเสียดายที่ภาพไม่ได้แสดงบนกระจก แต่อยู่บนแผ่นพลาสติกที่เกือบจะอยู่ในระดับสายตา ในตอนแรกอาจมีปัญหาเล็กน้อย แต่เมื่อใช้งานนานขึ้นคุณสามารถชินกับมันได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Talisman นั้นถูกผลักเข้าสู่ตลาดระดับพรีเมียมอย่างชัดเจน การแสดง head-up display บนกระจกหน้ารถที่ดีไม่น่าจะเป็นปัญหาสำหรับแบรนด์

ในรถยนต์หรูหราทุกวันนี้ เป็นการยากที่จะลืมระบบเสียงที่เหมาะสม สำหรับระบบเสียงใน Talisman Grandtour ระบบ BOSE พร้อมลำโพง 12 ตัวและการประมวลผลสัญญาณดิจิตอลมีหน้าที่รับผิดชอบ เมื่อรวมกับหน้าต่างด้านข้างแบบติดกาวที่หนาขึ้น (4 มม.) ใน Initiale Paris จะทำให้การฟังเพลงโปรดของคุณเป็นเรื่องสนุกอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องปรับการตั้งค่าเสียงอย่างเหมาะสมเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของคุณ เนื่องจากซับวูฟเฟอร์ในตัวสองตัวนั้นรบกวนมากเกินไป

Renault Talisman Grandtour ให้คำมั่นสัญญามากมายในแง่ของการจัดการ ด้วยระบบบังคับเลี้ยว 4 ล้อ 60CONTROL ที่เราคุ้นเคยจาก Laguna Coupe (ก่อนจะได้ชื่อที่น่าภาคภูมิใจ) รถจึงคล่องตัวและควบคุมการเลี้ยวได้ง่ายในถนนแคบๆ เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงถึง 3,5 กม. / ชม. ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าเล็กน้อย (สูงสุด 60 องศา) สิ่งนี้ทำให้นึกถึงระยะฐานล้อที่สั้นกว่าที่เป็นจริง ที่ความเร็วสูงกว่า (มากกว่า 1,9 กม. / ชม.) ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้าสูงสุด XNUMX องศา ในทางกลับกัน ทำให้เกิดภาพลวงตาของระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น และทำให้รถมีความเสถียรมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ Talisman Grandtour ยังได้รับโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้พื้นผิวถนนไม่เรียบ ภายในห้องโดยสารสะดวกสบายแม้ว่าผู้โดยสารแถวที่สองจะบ่นเรื่องระบบกันสะเทือนหลังที่มีเสียงดังเมื่อขับเร็ว

เราจะไม่พบความสุขมากนักในข้อเสนอเครื่องยนต์ของ Talisman Grandtour แบรนด์นำเสนอเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเท่านั้น: ดีเซล Energy dCi 3 ตัว (110, 130 และ 160 แรงม้า) และชุดจุดระเบิดด้วยประกายไฟ Energy TCe สองชุด (150 และ 200 แรงม้า) ดีเซลที่อ่อนแอที่สุดใช้งานได้กับเกียร์ธรรมดา (แม้ว่าในบางตลาดจะใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติ) ด้วยสองอันทรงพลังที่มากกว่า ลูกค้ามีตัวเลือกให้เลือกว่าต้องการทำงานกับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ EDC6 หรือตัวเลือกแบบแมนนวล ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เบนซินมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (EDCXNUMX) เท่านั้น

หลังจากการนำเสนอ เราจัดการขี่ Talisman Grandtour ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังภายใต้ประทุน Energy dCI 160 เป็นยูนิตเดียวที่มีคอมเพรสเซอร์สองตัวในระบบ Twin Turbo เครื่องยนต์ให้แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที พารามิเตอร์ที่มีแนวโน้มดีเหล่านี้แปลเป็นการขับรถได้อย่างไร ระหว่างการทดสอบ มีคนอยู่ในรถสี่คน ซึ่งค่อนข้างจะแสดงให้เห็นถึงความช้าของเครื่องราง ตามทฤษฎีแล้ว การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ควรใช้เวลา 9,6 วินาที มันไม่น้อยก็ไม่มาก แต่ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่เกือบเต็มทำให้รู้สึกว่ารถเหนื่อยนิดหน่อย

ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ให้ความสำคัญกับระบบรักษาความปลอดภัยเป็นอย่างมาก เช่นเดียวกับ Talisman Grandtour บนรถมีเหนือสิ่งอื่นใด: ผู้ช่วยในการตรวจสอบจุดบอดและทำให้รถอยู่ตรงกลางเลน, เรดาร์ตรวจจับระยะ, สวิตช์ไฟสูงอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, ระบบเบรกฉุกเฉิน, สัญญาณไฟเลี้ยว และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ รถยังติดตั้งระบบช่วยจอดรถแบบแฮนด์ฟรีอีกด้วย ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราสามารถจอดรถขนาดใหญ่ได้ เพราะไม่เพียงแต่ตั้งฉากและขนานกันเท่านั้น แต่ยังทำเป็นมุมอีกด้วย

สุดท้ายมีคำถามเรื่องราคา เราจะซื้อดีเซล Energy dCi 110 ที่อ่อนแอที่สุดในแพ็คเกจ Life พื้นฐาน (นี่เป็นตัวเลือกเดียวที่มีให้สำหรับเครื่องยนต์นี้) ในราคา PLN 96 อย่างไรก็ตาม หากเราเลือกใช้ชั้นวางที่สูงกว่า โมเดลใหม่ของเรโนลต์จะคล้ายกับคู่แข่งมาก หน่วยที่เราทดสอบนั้นแพงที่สุด - รุ่นที่มีดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในแพ็คเกจ Initiale Paris รุ่นที่ร่ำรวยที่สุด ราคาอยู่ที่ 600 อย่างไรก็ตาม แบรนด์ดังกล่าวต้องการดึงดูดผู้ซื้อด้วยอุปกรณ์ที่ครบครันและความรู้สึกของศักดิ์ศรีที่รถคันนี้มีให้