Renault Twingo 0.9 TCe - มือใหม่สุดแกร่ง

นักออกแบบของ Twingo III พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่สะดวกสบายเป็นพิเศษ - งบประมาณจำนวนมาก โอกาสในการพัฒนาแผ่นพื้นใหม่ และปรับปรุงเครื่องยนต์ที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ พวกเขาใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากห้องเลื้อย ทำให้เกิดหนึ่งในรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่ม A

Twingo เสริมความแข็งแกร่งให้กับพอร์ตโฟลิโอของเรโนลต์ในปี 1993 และกลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเมืองทันที ไม่มีอะไรผิดปกติ ผสมผสานรูปลักษณ์ดั้งเดิมอันโดดเด่นเข้ากับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเป็นพิเศษและเบาะหลังแบบพับเก็บได้ ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะในส่วนนี้ แนวคิดของโมเดลนี้ยืนหยัดเหนือกาลเวลา Twingo ฉันออกจากที่เกิดเหตุในปี 2007 เท่านั้น นักออกแบบ Twingo รุ่นที่สองหมดแรงบันดาลใจ พวกเขาสร้างรถที่หายไปทั้งทางสายตาและทางเทคนิคในเขาวงกตของรถในเมือง มันไม่ได้กว้างกว่า ประหยัดกว่า หรือขับสนุกกว่าที่เป็นอยู่

ในปี 2014 เรโนลต์ยากจนกับคนธรรมดาอย่างแน่นอน Twingo III ที่เปิดตัวนั้นดูดั้งเดิม ปราดเปรียวอย่างยิ่ง และตัวเลือกที่หลากหลายทำให้ปรับแต่งรถให้เป็นส่วนตัวได้ง่าย สีพาสเทล, สติ๊กเกอร์หลากหลาย, ขอบล้อที่ดึงดูดความสนใจ, ไฟวิ่งกลางวันพร้อมไฟ LED สี่ดวง, ฝากระโปรงหลังกระจก ... นักออกแบบทำให้แน่ใจว่า Twingo นั้นแตกต่างจากตัวแทนส่วนใหญ่ของ A-segment ซึ่งโดยทั้งหมดพยายามที่จะ ดูเป็นผู้ใหญ่ สไตล์เยาวชนซ้ำซ้อนในการตกแต่งภายใน จุดเด่นของโปรแกรมคือการผสมสีที่คมชัดและระบบมัลติมีเดียหน้าจอขนาด 7 นิ้วที่ใช้งานได้กับโทรศัพท์และรองรับแอพพลิเคชั่น

อย่างไรก็ตาม เซอร์ไพรส์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดซ่อนอยู่ใต้ตัวถังรถ เรโนลต์ตัดสินใจที่จะใช้โซลูชันที่ Volkswagen พิจารณาในปี 2007 ขึ้นไป! พวกเขามีเครื่องยนต์ด้านหลังและขับเคลื่อนล้อหลัง การออกแบบที่ล้ำสมัยของ Twingo ทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม การกระทบยอดทางบัญชีช่วยอำนวยความสะดวกในการเป็นหุ้นส่วนกับเดมเลอร์ ซึ่งกำลังทำงานเกี่ยวกับสมาร์ทโฟร์ทูและโฟร์โฟร์รุ่นต่อไป นางแบบแม้ว่า Twingo จะแฝด แต่ก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสายตา

ความกังวลได้พัฒนาแผ่นพื้นใหม่ เช่นเดียวกับส่วนประกอบที่มีอยู่ที่แก้ไขแล้ว รวมถึง บล็อก 0.9 TCe เป็นที่รู้จักจากรุ่นอื่นๆ ของเรโนลต์ ชิ้นส่วนประกอบครึ่งหนึ่ง รวมถึงระบบหล่อลื่น ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในตำแหน่งลาดเอียง จำเป็นต้องวางเครื่องยนต์ที่มุม 49 องศา - พื้นห้องเก็บสัมภาระต่ำกว่า 15 ซม. เมื่อติดตั้งชุดจ่ายไฟในแนวตั้ง

ความจุสัมภาระขึ้นอยู่กับมุมของพนักพิงหลังและอยู่ที่ 188-219 ลิตร ผลลัพธ์อยู่ไกลจากบันทึก 251 ลิตรในกลุ่ม A แต่พื้นผิวที่ยาวและถูกต้องค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน - ไม่ต้องการสิ่งของขนาดใหญ่ จะถูกบีบระหว่างพนักพิงกับประตูบานที่ห้าที่มีธรณีประตูสูง อีก 52 ลิตรมีไว้สำหรับตู้เก็บของในห้องโดยสาร มีช่องใส่ของขนาดใหญ่ที่ประตู และพื้นที่เก็บของในอุโมงค์กลาง ตู้เก็บของด้านหน้าผู้โดยสารจัดทำขึ้นตามคำขอของลูกค้า มาตรฐาน - ช่องเปิดซึ่งมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสามารถเปลี่ยนเป็นช่องที่ล็อคได้หรือกระเป๋าผ้าที่ถอดออกได้ ... พร้อมเข็มขัด รายการสุดท้ายมีฟังก์ชันน้อยที่สุด ฝาเปิดขึ้น ทำให้จำกัดการเข้าถึงกระเป๋าได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่ออยู่ในแดชบอร์ด

แม้ว่า Twingo จะเป็นหนึ่งในตัวแทนที่สั้นที่สุดของ A-segment แต่ก็มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสาร - ผู้ใหญ่สี่คนที่มีความสูง 1,8 ม. เข้ากันได้ง่าย ฐานล้อที่ดีที่สุดในรุ่นเดียวกัน รวมถึงความตรงของแผงประตูและแผงประตูยังช่วยเพิ่มประโยชน์อีกด้วย น่าเสียดายที่ไม่มีการปรับคอพวงมาลัยในแนวนอน ผู้ขับขี่ที่สูงควรนั่งใกล้กับแผงหน้าปัดและงอเข่า

ข้างหน้าเท้าของคุณสองสามสิบเซนติเมตรคือขอบกันชน ความกะทัดรัดของผ้ากันเปื้อนด้านหน้าช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงรูปทรงของรถได้ดีขึ้น การจอดรถแบบถอยหลังทำได้ยากกว่า - เสาด้านหลังที่กว้างทำให้ระยะการมองเห็นแคบลง น่าเสียดายที่กล้องที่มาพร้อมกับระบบมัลติมีเดีย R-Link มีราคา 3500 PLN และมีจำหน่ายเฉพาะใน Intens เวอร์ชันบนสุดเท่านั้น เราแนะนำให้ลงทุน PLN 600-900 ในเซ็นเซอร์จอดรถ การไม่มีระบบมัลติมีเดียจะไม่ทำให้เจ็บปวดเป็นพิเศษ มาตรฐานคือที่วางสมาร์ทโฟนพร้อมซ็อกเก็ต คุณสามารถใช้แอปพลิเคชันของคุณเองหรือติดตั้งซอฟต์แวร์ R&GO ได้ ซึ่งนอกจากการนำทาง เครื่องเล่นไฟล์เสียงและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ครอบคลุมแล้ว ยังรวมถึงมาตรวัดความเร็วรอบด้วย ซึ่งไม่ได้อยู่บนแผงหน้าปัดหรือในเมนูระบบ R-Link .

คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนที่คลั่งไคล้รถก็สามารถชื่นชมระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้ ระบบบังคับเลี้ยวไม่มีแรงต้านมากนักเมื่อเราเหยียบคันเร่งแรงขึ้นในระหว่างการเลี้ยว โดยปราศจากอิทธิพลของแรงขับ เบรกมือตอนสตาร์ทยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า จุดเน้นของโปรแกรมคือความคล่องแคล่วอย่างมหัศจรรย์ ล้อหน้าไม่จำกัดเพียงบานพับ บล็อกเครื่องยนต์ หรือกระปุกเกียร์ สามารถหมุนได้ถึง 45 องศา ส่งผลให้รัศมีวงเลี้ยวอยู่ที่ 8,6 เมตร สโลแกนการโฆษณา - ส่งคืนได้เวียนหัว - สะท้อนข้อเท็จจริงได้อย่างแม่นยำ ช่วงเวลาของการขับรถด้วยล้อก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาวงกตที่จะเริ่มปฏิเสธที่จะเชื่อฟัง

ผู้ออกแบบแชสซีส์ทำให้แน่ใจว่าในสถานการณ์ส่วนใหญ่ Twingo จะจัดการกับ… รถขับเคลื่อนล้อหน้า กำลังส่งโดยล้อขนาด 205/45 R16 ยางหน้าแคบ (185/50 R16) คิดเป็น 45% ของน้ำหนักรถ ส่งผลให้มีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย โอเวอร์สเตียร์ขั้นต่ำสามารถบังคับได้โดยการควบคุมปริมาณในมุมที่รวดเร็ว เสี้ยววินาทีต่อมา ESP ก็เข้ามาแทรกแซง

หากบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะซ่อนตำแหน่งของเครื่องยนต์และประเภทของการขับได้อย่างมีประสิทธิภาพ จากนั้นเมื่อขับบนถนนที่มีหิมะปกคลุม สถานการณ์จะเปลี่ยนไปเล็กน้อย รถยนต์ขนาดเล็ก (943 กก.) ที่มีแรงบิดสำรอง (135 นิวตันเมตร) และยางหลังแบบกว้าง (205 มม.) อาจสูญเสียการยึดเกาะบนเพลาล้อหลังได้เร็วกว่าบนเพลาหน้า ซึ่งยางขนาด 185 มม. จะกัดผิวสีขาวได้ดีกว่า ก่อนเปิดใช้งาน ESP ส่วนด้านหลังจะเบี่ยงเบนไปสองสามเซนติเมตรจากทิศทางการเดินทางที่ตั้งใจไว้ คุณควรชินกับพฤติกรรมของ Twingo และอย่าพยายามโต้กลับทันที

ตำแหน่งสุดขีดของพวงมาลัยถูกแยกจากกันด้วยการหมุนสามรอบ เช่นเดียวกับรถ A-segment อื่นๆ พวกมันจะเอียงมากขึ้น ดังนั้นต้องใช้เกียร์ตรงมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ Twingo จึงไม่ทนต่อการเคลื่อนพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจ การขยับมือเพียงไม่กี่มิลลิเมตรส่งผลให้เส้นทางเปลี่ยนอย่างชัดเจน คุณควรเพลิดเพลินไปกับความรู้สึกในการขับรถโกคาร์ทหรือเลือกใช้รุ่น 1.0 SCe ที่อ่อนแอกว่า ซึ่งมีการบังคับเลี้ยวโดยตรงน้อยกว่า ซึ่งทำให้คุณต้องหมุนพวงมาลัยสี่รอบระหว่างตำแหน่งสุดขั้ว Twingo ยังตอบสนองอย่างประหม่าต่อลมกระโชกแรงและการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น ระยะยุบตัวสั้นหมายความว่ามีการกรองส่วนย้อยเล็กน้อยเท่านั้น

ประสิทธิภาพของเอ็นจิ้น 0.9 TCe นั้นจะต้องทำความคุ้นเคยบ้าง น่ารำคาญขาดการตอบสนองเชิงเส้นต่อก๊าซ เราเหยียบคันเร่งขวา Twingo เริ่มเร่งความเร็วเพื่อพุ่งไปข้างหน้าในครู่หนึ่ง อาจดูเหมือนว่ามีส่วนประกอบยางยืดหยุ่นอยู่ในกลไกควบคุมปีกผีเสื้อที่ทำให้คำสั่งของคันเร่งล่าช้า มันยังคงขับอย่างเงียบ ๆ หรือเก็บ "หม้อไอน้ำ" ไว้ใต้ไอน้ำ - จากนั้นเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. จะกลายเป็น 10,8 วินาที การลดเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้ไดนามิกที่สมบูรณ์ กระปุกเกียร์มีอัตราทดเกียร์ยาว - ใน "หมายเลขที่สอง" คุณสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 90 กม. / ชม.

สไตล์การขับขี่มีผลอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หากคนขับไม่เหยียบคันเร่งขวาลงกับพื้นและใช้โหมดประหยัด Twingo จะเผาผลาญ 7 ลิตร / 100 กม. ในเมืองและน้อยกว่า 8 ลิตรบนทางหลวง เพียงพอที่จะกดน้ำมันให้แรงขึ้นหรือขับบนทางหลวงสำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพื่อเริ่มรายงานว่าเกินเกณฑ์สูงที่อันตรายที่ 100 ลิตร / 100 กม. ในทางกลับกัน การลดเสียงรบกวนเมื่อขับด้วยความเร็วสูงนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ที่ความเร็ว 120-XNUMX กม. / ชม. จะได้ยินเสียงอากาศ กระจกรอบทิศทาง และเสา A เป็นหลัก น่าเสียดายที่เรโนลต์ไม่ได้ดูแลระบบลดเสียงช่วงล่างที่ดีที่สุด

การขายในปัจจุบันเปิดโอกาสให้คุณซื้อ 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen พร้อมประกันภัยและชุดยางฤดูหนาวในราคา PLN 37 สำหรับเครื่องปรับอากาศ คุณต้องจ่ายเพิ่ม PLN 900 รุ่นเรือธงของ Intens มีราคา PLN 2000 หากต้องการเพลิดเพลินกับเครื่องยนต์ 41 TCe แบบเทอร์โบชาร์จที่มี 900 HP คุณต้องเตรียม PLN 90 จำนวนเงินดูไม่อุกอาจอีกต่อไปเมื่อเราเปรียบเทียบ Twingo กับคู่แข่งที่มีอุปกรณ์คล้ายคลึงกัน

Renault Twingo ตั้งใจที่จะพิชิตกลุ่ม A ที่อิ่มตัวอย่างยิ่ง มันมีลูกเล่นมากมาย การขับรถไปรอบ ๆ เมืองนั้นสะดวกมากด้วยรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กมาก เนื่องจากแผงประตูที่หุ้มเบาะ สีเบาะ หรือวัสดุที่ใช้สำหรับห้องนักบิน การตกแต่งภายในของ Twingo จึงไม่เหมือนกับการตกแต่งภายในที่เข้มงวดของรถแฝดฝรั่งเศสและเยอรมัน ความแข็งแกร่งของโมเดลยังเป็นสไตล์ที่สดใหม่และมีความเป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ต้องการต้องทนกับการเดินทางระยะสั้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - สูงกว่าที่ประกาศไว้ 4,3 ลิตร / 100 กม. อย่างชัดเจน