Renault Wind - การทดสอบบนถนน

แค่สปริงเคาะประตูก็คุ้มที่จะซื้อรถโรดสเตอร์แล้ว เนื่องจากช่วงกลางฤดูเป็นช่วงเวลาที่เหมาะที่จะเพลิดเพลินไปกับสายลมที่พัดผ่านเส้นผมของคุณ: ไม่ร้อนและไม่หนาวเกินไป และการสัมผัสความอบอุ่นของแสงแดดบนผิวของคุณหลังจากฤดูหนาวที่ยาวนานหลายเดือนเป็นความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เราทราบดีอยู่แล้วถึงข้อโต้แย้งที่พ่อหลายคนในช่วงเวลาดังกล่าวจะหยิบยื่นให้กับลูก ๆ ของพวกเขา ลมและเครื่องยนต์ที่ "ป่วย": แมงมุมมีค่าใช้จ่าย (และกิน) มาก พวกเขาไม่มีที่ว่างสำหรับสัมภาระ ผ้าใบด้านบนสวยงาม แต่เปราะบาง ... ตามข้อกำหนดของกลุ่ม Peugeot 206 CC ที่ประดิษฐ์ขึ้นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา Renault พยายามใช้ Wind เพื่อเข้าสู่หัวใจของคนหนุ่มสาวโดยไม่ทำให้พ่อแม่อารมณ์เสีย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทั้งหมดนี้ เราสามารถเริ่มต้นด้วย "ฐาน" ที่มั่นคงและประหยัดเท่านั้น: แพลตฟอร์มนี้ยืมมาจาก Clio II และเครื่องยนต์มาจากกลุ่ม Twingo แน่นอนว่าเป็นฮาร์ดท็อปที่สามารถซ่อนในท้ายรถได้ภายใน 12 วินาทีพร้อมกลไก "หมุน" แบบดั้งเดิม ดังนั้นเมื่อปิด Wind จึงกลายเป็นรถคูเป้ที่ใช้งานได้จริง

ข้างในก็ไม่แปลกใจ

ปล่อยให้มันเป็นจริง ลม: ก่อนอื่นเราพบ (ใน 12 วินาที) ที่มุมหนึ่งของท้องฟ้า แสงอาทิตย์ที่สาดส่องลงมาที่แผงหน้าปัด ตอกย้ำความต้องการบางอย่างของสไตลิสต์ที่ต้องการสร้างความหลากหลายให้กับการออกแบบภายในของ Twingo ผลที่ได้จะไม่น่าสัมผัสมากนัก (พลาสติกแข็ง) แต่โชคดีที่ด้ายดูสะอาดตา ด้ายจะสว่างขึ้น แน่นอนว่ามีบางทีมกระจัดกระจายอยู่ที่นี่และที่นั่น และคุณไม่สามารถช่วยได้ แต่สังเกตเห็นกระจกหน้ารถต่ำที่รบกวนกระจกที่สูงกว่า แต่โดยรวมแล้ว ยากที่จะระบุถึงความล้มเหลวของสไตล์ที่แท้จริง เบาะหนังคุณภาพ (850 ยูโร) สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ

หัวใจนักอนุรักษ์นิยม

ด้วยมุมไม่กี่มุม มืออันศักดิ์สิทธิ์ของแผนก RS รู้สึกได้ว่าจะดูแลรถสปอร์ตเรโนลต์ทุกคัน: เม็ดมีดที่รวดเร็วและแม่นยำ อำนวยความสะดวกด้วยยางขนาดใหญ่และการหมุนที่จำกัด ทำให้แผนกช่วงล่างได้รับการปรับเทียบเพื่อความสนุกเพื่อความฉลาดที่สุด ใครจะไม่ลังเลที่จะรักษา 1.6 (ยูโร 5 ล่าสุด) ไว้ที่รอบ: ดูดอากาศตามธรรมชาติและด้วยกฎระเบียบควบคุมมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น อันที่จริง เครื่องยนต์ 4 สูบนี้ต้องวิ่งใกล้กับโซนสีแดงเพื่อให้ทำงานได้ดีที่สุด ข้อมูลที่ไปถึงปลายนิ้วของคุณค่อนข้างถูกกรองโดยเครื่องขยายกำลังไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยนั้นค่อนข้างพร้อมและแม่นยำ: อัตราทดเกียร์สอดคล้องกับของ Clio RS สตั๊ดซึ่งเข้ามาใกล้เร็วมาก แนะนำให้เหยียบเบรกอย่างแน่นหนา: ลมจะช้าลงและแป้นเหยียบนั้นดุดันจริงๆ และได้รับการปรับเทียบมาอย่างดี เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ สั้นแม้ว่าจะมีการดื้อรั้นเล็กน้อยเมื่อเข้าเกียร์อย่างรวดเร็ว จนถึงด้านขี้เล่น แต่ชีวิตประจำวันยังประกอบด้วยรถติด, เมือง, การเดินทางกลับบ้าน, เครื่องดื่มเรียกน้ำย่อยในใจกลาง ... เพียงพอที่จะพบกับลายทางพาเว่สองสามเส้นเพื่อทำให้ใบหน้ามืดลง: ยาง understated (/ 40) และหินอ่อน สารแขวนลอยเปลี่ยนความหยาบกร้านที่เด่นชัดเป็นตบบนกระดูกสันหลัง ราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการกัดรอบมุม ... ยังไม่จบ: หน้าต่างด้านหลังที่ความสูงหนึ่งเมตรพูดถึงทัศนวิสัยในที่จอดรถเป็นอย่างมาก หากคุณไม่ต้องการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังทุกอันให้กลายเป็นท่อระบายน้ำของโรงจอดรถ เซ็นเซอร์ (218,30 ยูโร) เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ และยังใช้กระเป๋าแบบนิ่มเมื่อต้องเดินทางไกลเพราะความจุของช่องเก็บสัมภาระนั้นดี แต่รูปทรงค่อนข้างซับซ้อนเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด

บันทึกเบรก

หากไม่พบความสะดวกสบายในรถซีดานอย่างแน่นอน Renault ตัวน้อยคันนี้มีความแข็งแกร่งในเรื่องความปลอดภัย อุปกรณ์ไม่มากนัก - ตัวอย่างเช่นถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าของคนขับหายไป - แต่อยู่ในระยะเบรก คุณสามารถบอกเพื่อนของคุณ: เบรกลม (เกือบ) เหมือนรถปอร์เช่ เพื่อพิสูจน์ว่า ใช้เวลาเพียง 40 ซม. เพื่อหยุดที่ 130 กม./ชม. เมื่อเทียบกับ 911 และขออภัยหากนั่นยังไม่เพียงพอ... ไพ่ใบเดียวคือสิ่งที่คุณสามารถเล่นเพื่อโน้มน้าวใจพ่อกับแม่ เนื่องจากราคาซึ่งดีกว่าคู่แข่งบางรายเล็กน้อย (โดยหลักคือ Peugeot 207 CC) ยังคงมีความสำคัญอยู่ โชคดีที่ถ้าคุณขับเงียบ ๆ อัตราสิ้นเปลืองจะคงที่ในระดับที่ยอมรับได้ (ประมาณ 11 กม. / ลิตร) การรักษาความปลอดภัยที่เพียงพอ การรักษามูลค่าที่น่าสงสัย