ทดลองขับ Renault ZOE: อิเล็กตรอนฟรี

เรโนลต์ตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสี่คันภายในสิ้นปี 2012 แต่ตอนนี้ Auto Motor und Sport มีโอกาสที่จะชื่นชมคุณสมบัติของ Zoe ขนาดกะทัดรัด

ความยาวของฝาครอบด้านหน้าอาจสั้นลงเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าของ Zoe ต้องการพื้นที่น้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตามทีมงานของหัวหน้านักออกแบบของโครงการ Axel Braun จงใจละเว้นจากการสร้างรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐานเกินไปและรูปลักษณ์ที่เป็น "สีเขียว" ของรถ ตามเขากล่าวว่า "การเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่การลากด้วยไฟฟ้านั้นต้องใช้ความกล้าหาญอย่างมาก" และการออกแบบไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า

ตำแหน่งที่นั่งและความกว้างขวางของ Zoe 4,09 เมตรยังสอดคล้องกับสิ่งที่คาดหวังจากคลาสขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัย เบาะนั่งส่วนบุคคลค่อนข้างบาง แต่รูปแบบทางกายวิภาคช่วยให้ผู้โดยสารผู้ใหญ่สี่คนเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย ด้วยปริมาตรขั้นต่ำเกือบ 300 ลิตรท้ายรถมีน้ำหนักใกล้เคียงกับคลีโอ

ตัวเลขบอกอะไร

ไม่มีความประหลาดใจในแง่ของการจัดการ หลังจากกดปุ่มสตาร์ทแล้ว สิ่งที่คุณต้องทำคือเลือกตำแหน่ง "D" บนชุดควบคุมคอนโซลกลาง แล้วกดที่ด้านขวาของแป้นเหยียบทั้งสองเพื่อสตาร์ท กำลัง 82 แรงม้า และมีแรงบิดสูงสุด 222 นิวตันเมตรตั้งแต่เริ่มแรก ส่งผลให้รถต้นแบบทำงานได้ค่อนข้างเร็ว ตามแผนของวิศวกรชาวฝรั่งเศส การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในรุ่นการผลิตซึ่งครบกำหนดในปี 2012 ควรดำเนินการภายในแปดวินาที ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่ดีสำหรับการผสมผสานระหว่างความสุขในการขับขี่และทัศนคติที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม

ขีดจำกัดความเร็วสูงสุดของรถต้นแบบตั้งใจตั้งไว้ที่ 135 กม./ชม. จากจุดนั้น การใช้พลังงานเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วนตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน Zoe รุ่นโปรดักชั่นจะสูญเสียหลังคาพาโนรามากระจกไป “การเคลือบกระจกเพิ่มเติมหมายถึงความร้อนในร่างกายที่เพิ่มขึ้น และเครื่องปรับอากาศที่ใช้พลังงานมากเพียงพอในรถยนต์ไฟฟ้าควรทำงานให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” บราวน์กล่าว ท้ายที่สุด Renault สัญญาว่า Zoe รุ่นผลิตจะเดินทางได้ 160 กิโลเมตรต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง

เต็มไปหมด

เพื่อลดขั้นตอนที่ใช้เวลานานในการชาร์จเซลล์ลิเธียมไอออนวิศวกรของเรโนลต์ได้จัดเตรียมวงจรสลับแบตเตอรี่แบบรวดเร็วให้กับ Zoe ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ใน E-Fluence ไฟฟ้า (ซึ่งเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2012) ในประเทศที่มีโครงสร้างพื้นฐานของสถานีในตัวสำหรับการดำเนินการนี้เจ้าของจะสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ที่หมดแล้วได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที ในขั้นต้นเครือข่ายของสถานีดังกล่าวควรจะสร้างขึ้นในอิสราเอลเดนมาร์กและฝรั่งเศส

ผู้บริโภคชาวฝรั่งเศสจะได้รับสิทธิพิเศษอีกขั้น ด้วยเงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่เอื้อเฟื้อ Zoe แบบอนุกรมในประเทศของผู้ชายจะมีราคาเพียง 15 ยูโรในขณะที่ในเยอรมนีและที่อื่น ๆ ในยุโรปอาจมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 000 ยูโรซึ่งจะเพิ่มประมาณ 20 ยูโรต่อเดือน สำหรับการเช่าเซลล์แบตเตอรี่ซึ่งยังคงเป็นสมบัติของผู้ผลิตเสมอ เห็นได้ชัดว่าผู้บุกเบิกในหมู่ผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้าแบบอนุกรมนอกจากความกล้าหาญแล้วยังต้องการเงินสำรองอย่างจริงจัง

ข้อความ: Dirk Gulde

รูปภาพ: คาร์ล - ไฮนซ์ออกัสติน