วิธีการทำงาน: กล่อง CVT

เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าระบบเกียร์ในรถยนต์ช่วยให้คุณสามารถกระจายแรงบิดที่หน่วยกำลังสร้างได้อย่างเท่าเทียมกัน สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วของรถอย่างราบรื่นหรือแบบไดนามิก คนขับมีช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กำหนดเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าสู่โหมดที่สูงขึ้น

ส่วนเกียร์ธรรมดานั้น เกี่ยวกับอุปกรณ์และวิธีการเก็บรักษาให้นานขึ้นเราได้กล่าวไปแล้ว และดูเหมือนว่าจะเป็นหัวข้อที่ถูกแฮ็ก มาพูดถึง cvt กันดีกว่าว่ามันคือกลไกแบบไหนการทำงานของมันและมันคุ้มที่จะเอารถที่มีระบบเกียร์คล้ายกันมาใช้หรือไม่

กล่อง CVT คืออะไร

นี่คือเกียร์อัตโนมัติชนิดหนึ่ง มันอยู่ในหมวดหมู่ของการส่งข้อมูลแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ความไม่ชอบมาพากลของมันอยู่ที่ตัวแปรผันให้การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ราบรื่นในช่วงเล็ก ๆ ที่ไม่สามารถทำได้ในกลไก

ติดตั้งรถยนต์ที่ทำงานภายใต้การควบคุมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้กระจายโหลดที่มาจากเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอตามความต้านทานที่ใช้กับล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะ

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้อย่างราบรื่น - บางครั้งผู้ขับขี่ไม่สังเกตด้วยซ้ำว่าโหมดการทำงานของกลไกเปลี่ยนไปอย่างไร ช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่

อุปกรณ์หลัก

การออกแบบกลไกนั้นค่อนข้างซับซ้อนซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การผลิตมีราคาแพงในแง่วัสดุ นอกจากนี้เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบการส่งผ่านตัวแปรแบบต่อเนื่องจึงไม่สามารถกระจายโหลดได้อย่างเท่าเทียมกันในเครื่องยนต์บางประเภท

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการส่งผ่านแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องและอะนาล็อกเชิงกลคือไม่มีคลัตช์ ปัจจุบันตัวแปรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลาและมีการปรับเปลี่ยนพื้นฐานที่แตกต่างกันหลายประการ อย่างไรก็ตามองค์ประกอบหลักของกล่องคือ:

• กลไกการส่งกำลังหลักคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นี่คือหน่วยที่รับแรงบิดที่เครื่องยนต์สร้างขึ้นและส่งไปยังองค์ประกอบการทำงาน
• มู่เล่ย์เกียร์หลัก (เชื่อมต่อกับคลัตช์ไฮดรอลิก) และมู่เล่ย์เกียร์รอง (ถ่ายโอนแรงไปยังแชสซีของรถ)
• การส่งกองกำลังดำเนินการผ่านสายพานและในบางกรณีโซ่
• อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเปลี่ยนโหมดการทำงานของกลไก
• หน่วยแยกต่างหากที่เปิดใช้งานเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง
• เพลาที่รอกเกียร์และเกียร์หลักได้รับการแก้ไข
• การปรับเปลี่ยนส่วนใหญ่ยังมีส่วนต่าง

ควรสังเกตว่าองค์ประกอบเหล่านี้ไม่ได้ให้ความเข้าใจว่าการส่งผ่านทำงานอย่างไร ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง แต่ตอนนี้เราจะพิจารณาหลักการทำงานของกลไก

Какэтоработает

การส่งสัญญาณมีสามประเภทหลักที่ใช้ในการขนส่งและมีหลักการทำงานคล้ายกับ cvt:

• ระบบส่งกำลัง ในกรณีนี้อุปกรณ์จะใช้สำหรับการขนส่งแบบแคบเท่านั้น มอเตอร์ขับเคลื่อนไดนาโมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งสร้างพลังงานที่จำเป็นสำหรับการส่งผ่าน ตัวอย่างของกระปุกเกียร์คือ BelAZ
• ส่งจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ชนิดนี้มีความนุ่มนวลมาก คลัตช์ไฮดรอลิกหมุนโดยปั๊มซึ่งจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันสูงขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ กลไกนี้เป็นหัวใจสำคัญของการส่งสัญญาณอัตโนมัติสมัยใหม่ทั้งหมด
• การส่งผ่านประเภท Hydrostatic เทคโนโลยีเก่า แต่ยังคงใช้ในการขนส่งบางประเภท หลักการของกล่องดังกล่าว - เครื่องยนต์สันดาปภายในขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันซึ่งจ่ายแรงดันให้กับมอเตอร์ไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อน ตัวอย่างของการขนส่งดังกล่าวคือบางรุ่นของการผสมผสาน

สำหรับตัวแปรแม้ว่าจะทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่างที่สำคัญ การออกแบบตัวแปรผันแบบคลาสสิกรวมถึงการมีเพศสัมพันธ์ของไหลซึ่งคลายออกโดยหน่วยกำลังของเครื่อง เฉพาะการส่งแรงบิดไปยังเพลาขับเคลื่อนของกล่องเท่านั้นที่ดำเนินการโดยใช้องค์ประกอบกลาง ส่วนใหญ่ผู้ผลิตเครื่องส่งสัญญาณดังกล่าวใช้สายพานที่ทนทานในกลไก อย่างไรก็ตามยังมีการส่งผ่านโซ่

อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปโดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของไดรฟ์และพูลเลย์ขับเคลื่อน เมื่อผู้ขับขี่เลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมบนตัวเลือกเกียร์ชุดควบคุมจะบันทึกข้อมูลจากล้อและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ จากข้อมูลเหล่านี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในช่วงเวลาที่เหมาะสมจะเปลี่ยนผนังของมู่เล่ย์ที่ใช้งานอยู่เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางกลางเพิ่มขึ้น (เช่นคุณสมบัติของอุปกรณ์ของชิ้นส่วนเหล่านี้) อัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้นและล้อเริ่มหมุนเร็วขึ้น

เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังกลไกจะไม่ทำงานในโหมดถอยหลัง แต่จะเปิดใช้งานอุปกรณ์เพิ่มเติม ในกรณีส่วนใหญ่นี่คือกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

ไดนามิกเร่งความเร็วของตัวแปร

เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก CVT จะรู้สึกเฉื่อยชาตั้งแต่ออกตัว ราวกับว่าคนขับกำลังเหยียบคันเร่งอย่างช้าๆ เครื่องจะคมขึ้นตอนสตาร์ท ในกรณีนี้ ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ถัดไป รถจะกระตุก แต่ถ้าเราพูดถึงระยะทางด้วยเครื่องยนต์และขนาดที่เท่ากันของรถ ตัวผันแปรมีข้อดีมากกว่า

เหตุผลก็คือเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง เครื่องจะสูญเสียการยึดเกาะถนน ในระหว่างการใช้งานตัวแปรเปลี่ยนอัตราทดเกียร์จะราบรื่นยิ่งขึ้นเนื่องจากไม่มีช่องว่างในการส่งแรงขับ ในกรณีนี้ มอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วที่ส่งแรงบิดสูงสุด ในทางกลับกัน เครื่องจักรมักจะจับความเร็วของเครื่องยนต์ที่มีแรงฉุดน้อยกว่า ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไดนามิกโดยรวมของรถทนทุกข์ทรมาน

CVT ของรุ่นเก่า (ก่อนปี 2007 และการดัดแปลงบางอย่างก่อนปี 2010) เปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเกือบถึงระดับสูงสุด ด้วยการแนะนำชุดควบคุมแต่ละชุดสำหรับการส่งสัญญาณ ข้อเสียเปรียบนี้ก็หมดไป CVT รุ่นใหม่จะปรับให้เข้ากับโหมดสปอร์ต และเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ทันทีด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

ในขณะเดียวกัน จะรักษาการยึดเกาะถนนตลอดการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของกล่อง หรือจนกว่าคนขับจะหยุดเหยียบคันเร่ง ดังนั้นไดนามิกของรถจึงได้รับผลกระทบโดยตรงจากแรงกดคันเร่ง

การจำลองกล่องคู่มือบน CVT

ภายใต้การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลในชุดเปลี่ยนเกียร์นั้นหมายถึงการติดตั้งคันเกียร์สำหรับการเพิ่ม/ลดอัตราทดเกียร์ของเกียร์แบบบังคับ หากเราพูดถึงเครื่องจักรคลาสสิก เมื่อคุณเลื่อนที่จับไปทาง "+" หรือ "-" หน่วยควบคุมจะสั่งเปลี่ยนเกียร์

เนื่องจาก CVT ไม่มีการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง กระบวนการนี้จึงแตกต่างกันบ้าง แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์บนแดชบอร์ดจะแสดงเกียร์ที่ระบุโดยคนขับ แต่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ CVT ที่ทันสมัยจะยังคงตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข็มมาตรรอบความเร็วไม่เข้าสู่โซนสีแดง (จะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด) เช่นเดียวกันจะเกิดขึ้นหากคนขับสั่งให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์รักษาอัตราทดเกียร์ไว้ที่รอบต่ำ - ระบบเกียร์จะไม่ยอมให้เครื่องยนต์หยุดทำงานเนื่องจากรอบต่ำอย่างยิ่ง

ถ้าเราพูดถึงไดนามิกของรถแล้วในโหมดแมนนวลบนเครื่อง คนขับจะสามารถปรับปรุงอัตราเร่งของรถได้โดยการปรับเกียร์เป็นเกียร์อื่น แต่ในกรณีของ CVT สิ่งนี้จะไม่ดีขึ้น ความเร่งของรถ เหตุผลก็คือ "โหมดแมนนวล" ยังใช้โซนความเร็วเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าสำหรับการเร่งความเร็ว

การปรากฏตัวของตัวเลือกนี้ใน CVT สมัยใหม่เป็นเพียงวิธีการทางการตลาดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการ "ควบคุม" กระบวนการใช้แรงบิด สำหรับไดนามิกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในกรณีของตัวแปร ควรใช้โหมดอัตโนมัติ (ตำแหน่งบนตัวเลือก "D")

คุณสมบัติของการเคลื่อนไหวของรถที่มีระบบเกียร์ดังกล่าว

พิจารณาคุณสมบัติของการเคลื่อนที่ของรถยนต์ในระบบเกียร์แบบ CVT เจ้าของรถดังกล่าวต้องจำไว้ว่า:

1. ด้วยตัวแปรผันมันจะไม่ลื่นเมื่อออกตัว เหตุผลก็คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมอัตราทดเกียร์ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดอย่างต่อเนื่องตามความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด
2. ตัวแปรจะช่วยคนขับบนถนนที่เปิดตัว เนื่องจากการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ล้อจะไม่ลื่นไถลหากคนขับไม่คำนวณแรงกดบนคันเร่ง
3. เมื่อแซงรถด้วย CVT คุณจะต้องกดแก๊สให้แรงขึ้น ไม่ใช่ในขณะที่ทำการซ้อมรบ เช่นเดียวกับในกลไกหรือระบบอัตโนมัติ แต่ก่อนหน้านั้น เนื่องจากระบบส่งกำลังมีความล่าช้าเล็กน้อย
4. สำหรับตัวแปรผัน การควบคุมการลื่นไถลแบบควบคุมได้ยากกว่าเนื่องจากปฏิกิริยา "ล่าช้า" แบบเดียวกันของกล่องต่อการกดแก๊ส หากกลไกการลื่นไถลจำเป็นต้องกดแก๊สอย่างแรงหลังจากหมุนพวงมาลัยแล้วในกรณีของตัวแปรจะต้องทำโดยตรงเมื่อหมุนพวงมาลัย
5. เนื่องจากระบบส่งกำลังประเภทนี้จะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดอย่างต่อเนื่องตามความเร็วของเครื่องยนต์ จึงทำให้เกิดการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างแรงฉุดลากและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ระบบนี้ช่วยให้มอเตอร์ทำงานในโหมดดังกล่าว ราวกับว่ารถกำลังขับบนทางหลวงเรียบนอกเมือง หากรถติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ประเภทและหลักการทำงานของตัวแปรบนรถยนต์

รถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง CVT สามารถรับเกียร์ได้สองประเภท:

• สายพานร่องวี;
• Toroidal.

ความแตกต่างอยู่ในคุณสมบัติการออกแบบแม้ว่าหลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม ลองพิจารณาไดรฟ์ประเภทนี้แยกกัน

สายพานร่องวี

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มี CVT จะได้รับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ บ่อยครั้งในการส่งสัญญาณดังกล่าวจะใช้สายพานขับหนึ่งตัว (บางครั้งมีการดัดแปลงด้วยสองเกียร์) กลไกนี้ใช้รอกสองตัวที่มีวงแหวนรูปลิ่ม ใส่เข็มขัดที่มีรูปลิ่มเหมือนกัน ในขั้นต้น ผู้ผลิตใช้ยางเสริมแรง การส่งสัญญาณสมัยใหม่ใช้คู่เหล็ก

รอกแต่ละตัว (อยู่บนเพลาขับและเพลาขับ) มีผนังเอียงออกด้านนอกโดยมีมุมเอียงสัมพันธ์กับแกนเพลา 70 องศา ในกระบวนการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ผนังของรอกจะเคลื่อนที่หรือแยกจากกัน เนื่องจากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเปลี่ยนไป ผนังของรอกขับเคลื่อนด้วยสปริง แรงเหวี่ยง หรือเซอร์โว

ส่วนนี้ของหน่วยในตัวแปร V-belt เป็นส่วนที่เปราะบางที่สุด เนื่องจากมีการรับน้ำหนักมากที่สุด ด้วยเหตุนี้การส่งสัญญาณสมัยใหม่ประเภทนี้จึงใช้โครงสร้างเหล็กที่มีแผ่นที่มีรูปร่างซับซ้อน

ในบรรดาไดรฟ์รูปลิ่มนั้นจะมีตัวผันแปรพร้อมกับโซ่ จำนวนลิงค์ในนั้นมีขนาดใหญ่เนื่องจากพอดีกับผนังรอก ตัวแปรประเภทนี้มีลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงเมื่อเทียบกับอะนาล็อกอื่น ๆ แต่เนื่องจากแรงเสียดทานสูงจึงจำเป็นต้องใช้วัสดุที่ทนทานที่สุด ซึ่งทำให้ห่วงโซ่สำหรับตัวแปรดังกล่าวมีราคาแพงมาก

Toroidal

เหล่านี้เป็นการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น CVT ดังกล่าวมักติดตั้งรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมหน่วยกำลังอันทรงพลัง สำหรับการส่งแรงบิดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยความเร็วสูง จะใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์รีดักชัน ซึ่งส่งแรงขับโดยตรง ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ตัวแปรดังกล่าวจะเชื่อมต่อกับเกียร์หลักและเฟืองท้าย

การออกแบบตัวแปร toroidal ยังมีดิสก์สองแผ่นโดยมีเพียงแกนเท่านั้นที่ตรงกัน ในส่วนตัดขวาง ดิสก์เหล่านี้ดูเหมือนสามเหลี่ยมหน้าจั่ว (มีรูปร่างเป็นทรงกลม) มีการติดตั้งลูกกลิ้งระหว่างส่วนด้านข้างของดิสก์เหล่านี้ ซึ่งจะเปลี่ยนตำแหน่งโดยการบีบอัดดิสก์ที่ใช้งานได้

เมื่อดิสก์ไดรฟ์กดลูกกลิ้งกับตัวขับเคลื่อน แรงบิดจะถูกส่งผ่านมากขึ้นและดิสก์ที่ขับจะหมุนเร็วขึ้น เมื่อแรงลดลง จานขับเคลื่อนจะหมุนช้าลง

ประเภทของสายพานร่องวี

หลังจากการถือกำเนิดของการส่งผ่านประเภทตัวแปรพวกเขาเริ่มพัฒนาในด้านการเพิ่มประสิทธิภาพ ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถในปัจจุบันจึงได้รับการดัดแปลงที่วิ่งได้มากที่สุดซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดาอะนาล็อก - สายพาน V

ผู้ผลิตแต่ละรายเรียกการดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น Ford มี Transmatic, Ecotronic หรือ Durashift ข้อกังวลของโตโยต้าทำให้รถยนต์ของตนมีระบบเกียร์ที่คล้ายคลึงกันภายใต้ชื่อ Multidrive เท่านั้น รถยนต์นิสสันยังมีสายพาน V-belt แต่ชื่อ Xtronic หรือ Hyper ความคล้ายคลึงกันของตัวแปรทั้งหมดที่กล่าวถึงคือ Autotronic ซึ่งพบได้ใน Mercedes หลายรุ่น

ในตัวแปรดังกล่าวองค์ประกอบหลักยังคงเหมือนเดิมมีเพียงหลักการของคลัตช์ของมอเตอร์และเกียร์หลักเท่านั้นที่แตกต่างกันเล็กน้อย รุ่นราคาประหยัดส่วนใหญ่ใช้ CVT เช่น Xtronic, Multidrive และอื่น ๆ หัวใจสำคัญของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้คือทอร์กคอนเวอร์เตอร์

มีตัวเลือกที่แพงกว่า:

• คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับการกระทำของกลไกแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวแปรเหล่านี้เรียกว่า Hyper;
• ตัวเลือกคลัตช์อัตโนมัติอีกตัวหนึ่งคือ Transmatic ใช้แรงเหวี่ยงของของเหลวไฮดรอลิก
• หากชื่อของเกียร์มีคำนำหน้า Multi ก็มักจะใช้แผ่นคลัตช์เปียกหลายแผ่นในการปรับเปลี่ยนดังกล่าว

เมื่อซื้อรถใหม่และเอกสารทางเทคนิคระบุว่าระบบเกียร์เป็น CVT ไม่ได้หมายความว่ามีทอร์กคอนเวอร์เตอร์เสมอไป แต่ส่วนใหญ่แล้วกล่องจะติดตั้งกลไกเพียงแค่นี้

ข้อดีและข้อเสียของ CVT

การส่งผ่านแต่ละประเภทมีสมัครพรรคพวกของตัวเองดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ตามหนึ่งฟังก์ชันบางอย่างถือเป็นข้อได้เปรียบและอีกอย่างหนึ่ง - ในทางกลับกันข้อเสีย หากเราพิจารณาถึงความน่าเชื่อถือกล่องแปรผันไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาพิเศษใด ๆ เพียงแค่เปลี่ยนน้ำมันให้ตรงเวลาและใช้งานตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ประโยชน์เพิ่มเติมมีดังนี้

• การขนส่งมีพลวัตที่ราบรื่นเมื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ซึ่งทำให้สะดวกสบายในการขับขี่มากที่สุด
• หากต้องการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วคุณเพียงแค่เหยียบคันเร่งให้มิด
• ผู้ขับขี่ไม่ลังเลที่จะเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สะดวกอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น
• ด้วยกลไกการทำงานมันจะทำงานอย่างเงียบ ๆ
• การถอดกำลังของมอเตอร์อยู่ในช่วงที่เหมาะสมซึ่งไม่อนุญาตให้มอเตอร์ทำงานเกินพิกัดหรือไปที่ความเร็วสูงสุด
• หากกลไกเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นมอเตอร์จะรับภาระเพิ่มขึ้น เพื่อชดเชยสิ่งนี้วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดมากขึ้นและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น แต่ในโหมดนี้จะเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง เป็นผลให้สารที่ไม่ได้เผาไหม้เข้าสู่ระบบไอเสียมากขึ้น ถ้ารถมี ตัวเร่งจากนั้นเศษที่เหลือจะถูกเผาไหม้ซึ่งจะลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนลงอย่างมาก

รถยนต์ที่ติดตั้งตัวแปรยังมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:

• หากล้อหลุดกล่องอาจกระจายน้ำหนักไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่นสิ่งนี้มักเกิดขึ้นบนน้ำแข็ง
• เขาไม่ชอบความเร็วรอบสูงดังนั้นผู้ขับขี่ต้องระมัดระวังในช่วงเวลาที่เกียร์ไม่เพิ่มอัตราทดเกียร์อีกต่อไป
• การสึกหรอตามธรรมชาติของรอกที่ใช้งานอยู่
• ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกลไกมีข้อ จำกัด อย่างเคร่งครัด - ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตช่วงเวลานี้อาจเป็น 20 และอาจ 30 กม.
• ตัวแปรงแตกง่ายกว่าเกียร์ธรรมดา
• มีราคาแพงมากในการซ่อมแซมเนื่องจากมีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่คิดค่าบริการที่เหมาะสมเท่านั้นที่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง

ความผิดปกติที่สำคัญ

ปัญหาของกล่องแปรผันเป็นปัญหาที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ อย่างไรก็ตามหากปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างถูกต้องก็จะทำงานได้ค่อนข้างเสถียร นี่คือสิ่งที่สามารถล้มเหลวได้:

• ตัวเชื่อมต่อซึ่งส่งผ่านแรงจากรอกขับไปยังรอกขับเคลื่อน ในบางกรณีมันเป็นเข็มขัดในบางกรณีมันเป็นโซ่
• ความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์ - การสูญเสียการสัมผัสความล้มเหลวของเซ็นเซอร์
• การสลายทางกลของการมีเพศสัมพันธ์ของของเหลว
• ความล้มเหลวขององค์ประกอบตัวเลือก
• การแตกของวาล์วลดแรงดันปั๊มน้ำมัน
• ข้อผิดพลาดในชุดควบคุม ปัญหานี้ระบุได้ง่ายว่าเป็นผลมาจากการวินิจฉัยรถที่ขาตั้งโดยสมบูรณ์

สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คอมพิวเตอร์จะแสดงความผิดปกติทันที แต่ด้วยความผิดปกติทางกลการวินิจฉัยจะซับซ้อนมากขึ้น นี่คือสิ่งที่อาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวแปร:

• การเคลื่อนไหวที่ไม่เสถียรของรถพร้อมกับการกระตุก
• เมื่อเลือกความเร็วเป็นกลางรถจะเคลื่อนที่ต่อไป
• การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้ (หากมีตัวเลือกดังกล่าวอยู่ในระบบเกียร์)

สาเหตุของการเสีย CVT

กลไกใด ๆ ไม่ช้าก็เร็วล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน เช่นเดียวกับตัวแปร แม้ว่ากล่องประเภทนี้จะถือว่าค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ยังต้องเผชิญกับการทำงานผิดปกติ

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องคือการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังอย่างทันท่วงที กำหนดการบำรุงรักษาตามตารางเวลากำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงคำแนะนำสำหรับการใช้งานการส่งสัญญาณประเภทนี้ รายการการบำรุงรักษาที่ถูกต้องของตัวแปรรวมถึง:

• การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์และวัสดุสิ้นเปลืองเกียร์ทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของกล่องอย่างทันท่วงที
• รูปแบบการขับขี่ที่ถูกต้อง (ไม่แนะนำให้ใช้การดริฟท์บน CVT, การขับขี่แบบสปอร์ตด้วยการเร่งความเร็วบ่อยครั้งและการหยุดกะทันหัน, การขับขี่แบบไดนามิกบนกล่องที่ไม่อุ่น)

สาเหตุอื่นๆ ของความล้มเหลวของตัวแปรคือการสึกหรอตามธรรมชาติหรือข้อบกพร่องในระหว่างการผลิตชิ้นส่วนหรือทั้งยูนิต ประการที่สองหายากมาก และสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์รุ่นราคาประหยัดมากกว่า

ส่วนใหญ่แล้วตัวแปรผันจะล้มเหลวเนื่องจากการใช้น้ำมันที่ไม่ดี ในการทำงานของระบบส่งกำลังดังกล่าว บทบาทสำคัญถูกกำหนดให้กับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องดำเนินการขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างจริงจัง

หากมีการติดตั้งเครื่องแปรผันแบบเก่าในรถยนต์บ่อยครั้งจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30-50 กิโลเมตร หากรถยนต์ใช้ระบบเกียร์ที่ทันสมัยกว่า อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60-80 กม. ยิ่งไปกว่านั้น ระยะทางที่ส่งผลต่อช่วงเวลานี้ ไม่ใช่ชั่วโมง เช่นเดียวกับกรณีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การทำงานของตัวแปร

กล่อง CVT เป็นไปตามอำเภอใจ แต่ถ้าคุณปรับให้เข้ากับมันก็จะอยู่ได้นาน นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรถขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ดังกล่าว:

• กล่องไม่ชอบการขับขี่ที่ดุดัน แต่สไตล์ "เกษียณ" หรือการเคลื่อนไหวที่วัดได้ด้วยความเร่งปานกลางนั้นเหมาะสำหรับเธอ
• การส่งผ่านประเภทนี้ไม่ทนต่อการหมุนรอบสูงดังนั้นหากผู้ขับขี่มีนิสัย "แช่" บนทางหลวงเป็นระยะทางไกลควรหยุดที่กลไก อย่างน้อยค่าซ่อมก็ถูกกว่า
• บนตัวแปรคุณต้องไม่สตาร์ทอย่างกะทันหันและปล่อยให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล
• ระบบเกียร์นี้ไม่เหมาะสำหรับรถเอนกประสงค์ที่มักบรรทุกของหนักหรือลากจูงรถพ่วง

เมื่อรถที่มี cvt เข้าไปในโคลนและติดคุณไม่ควรพยายามขับออกไปเอง ควรใช้ความช่วยเหลือจากคนแปลกหน้าเนื่องจากในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ

แบบไหนดีกว่ากัน: เครื่องแปรผันหรือเครื่องอัตโนมัติ?

หากคุณเปรียบเทียบกล่องทั้งสองประเภทนี้คุณควรให้ความสนใจทันทีว่าอะนาล็อกอัตโนมัติมีอยู่ในตลาดมากกว่าตัวแปรผัน ด้วยเหตุนี้กลไกจำนวนมากจึงเข้าใจอุปกรณ์และความซับซ้อนของระบบเกียร์อัตโนมัติแล้ว แต่ด้วยตัวแปรทำให้สถานการณ์แย่ลงมาก - การหาผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงนั้นยากกว่ามาก

ประโยชน์เพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติมีดังนี้

• จัดง่ายกว่า cvt และมีอะไหล่มากมายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์
• สำหรับการขับขี่กล่องทำงานบนหลักการของกลไก - เกียร์มีความชัดเจน แต่ ECU มีหน้าที่ในการเปลี่ยน
• ของเหลวทำงานสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติมีราคาถูกกว่าสำหรับเครื่องแปรผัน คุณยังสามารถประหยัดเงินได้ด้วยการซื้อตัวเลือกที่ถูกกว่าเนื่องจากมีน้ำมันมากมายสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติในตลาด
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเลือกรอบต่อนาทีที่เหมาะสมซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนโอเวอร์ไดรฟ์ได้
• เครื่องหยุดทำงานน้อยกว่าตัวแปรผันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากชุดควบคุมควบคุมการส่งกำลังเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น ช่างทำส่วนที่เหลือ
• เครื่องมีทรัพยากรการทำงานที่ใหญ่กว่ามาก หากผู้ขับขี่ใช้งานเครื่องอย่างระมัดระวัง (เปลี่ยนน้ำมันในเวลาที่เหมาะสมและหลีกเลี่ยงการขับขี่ที่ก้าวร้าวอย่างต่อเนื่อง) กลไกจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 400 ครั้งและไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อดี แต่เครื่องก็มีข้อเสียที่จับต้องได้หลายประการ:

• ประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังต่ำลงเนื่องจากแรงบิดส่วนใหญ่ใช้ไปกับการคลายตัวแปลงแรงบิด
• การเปลี่ยนเกียร์ไม่นุ่มนวล - คนขับยังรู้สึกได้เมื่อรถเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น
• การเร่งความเร็วของรถไม่มีตัวบ่งชี้คุณภาพเช่นเดียวกับตัวแปร - มีการรับความเร็วอย่างราบรื่น
• เครื่องจักรมีภาชนะบรรจุน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด กลศาสตร์ทั่วไปต้องการน้ำมันหล่อลื่นประมาณสามลิตรตัวแปร - มากถึงแปด แต่เครื่องจักรอัตโนมัติ - ประมาณ 10 ลิตร

หากคุณเปรียบเทียบอย่างเป็นกลางข้อบกพร่องเหล่านี้มีมากกว่าความทนทานและความน่าเชื่อถือของหน่วยดังกล่าว อย่างไรก็ตามทั้งหมดขึ้นอยู่กับสิ่งที่เจ้าของคาดหวังในรถของเขา

ดังนั้นรถที่ติดตั้งกล่องแปรผันจึงออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวในเมืองที่เงียบสงบ ด้วยระบบส่งกำลังเช่นนี้ผู้ขับขี่จะรู้สึกเหมือนขับเรือยอทช์บนบกแทนที่จะเป็นนักบินรถสปอร์ต

สรุปได้ว่าจะกำหนดได้อย่างไรว่ากล่องใดอยู่:

วิธีเลือกรถกล่องไหนดีกว่า: อัตโนมัติตัวแปรหุ่นยนต์กลศาสตร์

วิธีตรวจสอบตัวแปรเมื่อซื้อรถในตลาดรอง

เมื่อซื้อรถยนต์ในตลาดรอง คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบหลักและส่วนประกอบทั้งหมดของรถ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องแปรผันหากใช้ระบบเกียร์ดังกล่าวในรถ เหตุผลก็คือเครื่องนี้แพงในการซ่อม

นี่คือสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อซื้อรถยนต์คันดังกล่าว

ไมล์สะสมรถยนต์

พารามิเตอร์นี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับสภาพของกระปุกเกียร์ แน่นอนว่าผู้ขายที่ไร้ยางอายจงใจบิดระยะไมล์บนมาตรวัดระยะทาง แต่ยิ่งรถใหม่มากเท่าไหร่ก็ยิ่งยากที่จะกำจัดร่องรอยของการดำเนินการนี้อย่างสมบูรณ์

ใน CVT ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2007 หรือ 2010 (ขึ้นอยู่กับรุ่น) มีการติดตั้งชุดควบคุมเฉพาะสำหรับการส่งสัญญาณ ข้อผิดพลาดบางอย่างที่บันทึกโดยชุดควบคุมหลักอาจแสดงใน ECU เกียร์ด้วย

สภาพน้ำมัน

นอกจากระยะทางของรถแล้ว น้ำมันเกียร์ยังบอกคุณเกี่ยวกับสภาพของตัวแปรได้อีกด้วย สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อตรวจดูน้ำมันหล่อลื่นเมื่อตรวจสอบรถยนต์มีดังนี้

• มีการตรวจสอบระดับน้ำมัน นอกจากนี้ต้องทำทั้งในการส่งสัญญาณเย็นและหลังจากที่อุ่นเครื่องแล้ว
• มีการตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันไม่ควรมืด หากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยังอยู่ไกลและมืดแล้ว แสดงว่าเครื่องไม่ได้ใช้งานอย่างถูกต้อง หรือผู้ขายหลอกลวงด้วยวันที่ให้บริการเกียร์ครั้งสุดท้าย
• มีการตรวจสอบความบริสุทธิ์ของน้ำมัน ไม่ควรมีเศษโลหะ ลิ่มเลือด และสิ่งสกปรกอื่นๆ ในการทำเช่นนี้ เพียงหยดน้ำมันสองสามหยดลงบนกระดาษสะอาด หากมีสิ่งแปลกปลอมบนกระดาษนอกเหนือจากคราบน้ำมัน แสดงว่าตัวผันแปรมีการสึกหรอไม่ดี
• น้ำมันถูกตรวจสอบกลิ่น ไม่ควรมีกลิ่นไหม้ซึ่งบ่งบอกถึงการทำงานของรถที่ไม่เหมาะสม

ภูเขา

เพื่อให้แน่ใจว่าชุดเกียร์จะไม่ได้รับการซ่อมแซม ต้องยกรถขึ้นลิฟต์หรือขับเข้าไปในหลุม และควรตรวจสอบสลักเกลียวสำหรับยึดสำหรับความเสียหายที่ขอบ หากมีรอยครูด ชิปหรือเซอริฟ แสดงว่ามีการถอดประกอบและผู้ขายต้องแจ้งว่ามีอะไรซ่อมแซมในกล่อง

หากผู้ขายปฏิเสธว่ามีการซ่อมแซมและมีการถอดประกอบอย่างชัดเจน การซื้อรถยนต์ดังกล่าวควรถูกยกเลิก เมื่อบอกว่ามีงานอะไรบ้าง ผู้ขายก็ต้องรับปากไว้

ประวัติรถยนต์

การตรวจสอบประเภทนี้สามารถทำได้หากผู้ขายเป็นเจ้าของรถคนแรก เมื่อรถเปลี่ยนเจ้าของหลายคน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบประวัติของรถ พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับรถที่ผ่านมา ได้แก่ :

1. ตรวจสอบหมายเลข VIN;
2. หากรถได้รับการบริการโดยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตโดยเฉพาะ งานทั้งหมดจะแสดงให้เห็นในรายงาน ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบว่ามีการซ่อมแซมระบบส่งกำลังในสถานีบริการโรงรถหรือไม่
3. เมื่อซื้อรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศ จำเป็นต้องตรวจสอบเอกสารทางศุลกากร (ระยะทางและสภาพทางเทคนิคอื่นๆ ของรถ)

การตรวจสอบดังกล่าวจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมทางอ้อมเกี่ยวกับสถานะของตัวแปร

ตรวจสอบการเคลื่อนไหว

จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวแปร ซึ่งจะทำระหว่างการทดลองขับในโหมดต่างๆ เพื่อรับฟังหรือสังเกตธรรมชาติของการส่งสัญญาณ เช็คดังกล่าวมีข้อมูลมากที่สุดในแง่ของสถานะของตัวแปร

ระบบส่งกำลังที่ซ่อมบำรุงได้ช่วยให้ไดนามิกของรถมีความนุ่มนวลที่สุดโดยไม่กระตุกและอัตราทดเกียร์ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างเห็นได้ชัด มิฉะนั้น การกระตุกและการกระแทกจะบ่งบอกถึงความเสียหายต่อสายพานขับของตัวแปร

เสียง CVT

เสียงยังสามารถกำหนดสภาพของการส่งของรถ ตัวอย่างเช่น เครื่องแปรผันที่ซ่อมบำรุงได้ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่ได้ยินเลย ขณะขับรถจะได้ยินเสียงของกล่องแต่เสียงของตัวรถไม่ดี

เสียงคลิก ฮัม เสียงนกหวีด เสียงดัง และเสียงอื่นๆ ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับตัวแปรที่ใช้งานได้ เนื่องจากเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการตรวจจับความผิดปกติของระบบส่งกำลังด้วยเสียง จึงเป็นการดีกว่าที่จะเชิญผู้เชี่ยวชาญมาตรวจสอบรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เข้าใจการทำงานของกระปุกเกียร์ CVT

วิดีโอในหัวข้อ

ปัจจัยห้าประการที่จะช่วยยืดอายุของตัวแปรมีดังนี้

5 สิ่งที่คุณทำไม่ได้ใน CVT

คำถามและคำตอบ:

อะไรคือตัวแปรที่แย่กว่าหรืออัตโนมัติ? หากเราเริ่มจากไดนามิกและความนุ่มนวลของการเร่งความเร็ว ตัวแปรผันก็มีข้อดีมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ

มีอะไรผิดปกติกับ Variator ในรถยนต์? ตัวแปรนั้นไวต่อมวลของรถ (ยิ่งน้ำหนักของรถมากขึ้น น้ำหนักของชิ้นส่วนแปรผันก็จะยิ่งมากขึ้น) โหลดที่คมชัดและซ้ำซากจำเจ และแรงบิดสูง

ทำไม CVT ถึงไม่ดี? กล่องดังกล่าวกลัวการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนชุดความเร็วและการทำงานของมอเตอร์นั้นซ้ำซากจำเจเกินไปเนื่องจากความนุ่มนวลของการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ค่ารักษาแพง.