รีวิว Renault Captur 2021

เรโนลต์ เช่นเดียวกับเปอโยต์คู่แข่งในฝรั่งเศส ไม่ค่อยคุ้นเคยกับความพยายามครั้งแรกกับรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัด แคปเตอร์คันแรกคือคลีโอที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำและตัวถังใหม่ และไม่เหมาะกับผู้ซื้อชาวออสเตรเลียมากนัก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์เดิมใกล้จะเป็นโรคโลหิตจาง แต่ประการที่สอง เครื่องมีขนาดเล็กมาก 

เมื่อคุณเป็นชาวฝรั่งเศส คุณมีงานทำในตลาดออสเตรเลียมากขึ้น ฉันไม่ได้สร้างกฎเกณฑ์ ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอายด้วยเหตุผลหลายประการ แต่ดูเหมือนว่าเพื่อนร่วมงานของฉันจะคิดว่ามันดีที่สุด

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ได้สนใจ Captur รุ่นเก่า แต่ฉันตระหนักดีถึงข้อบกพร่องของมัน อันใหม่นี้ - อย่างน้อยบนกระดาษ - ดูมีแนวโน้มมากขึ้น 

การกำหนดราคาที่เหมาะสมกับตลาดมากขึ้น พื้นที่มากขึ้น ภายในที่ดีขึ้นและเทคโนโลยีมากขึ้น Captur รุ่นที่สองยังเปิดตัวบนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด ให้พื้นที่มากขึ้นและไดนามิกที่ดีขึ้น

Renault Captur 2021: เข้มข้น
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.3 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	6.6l / 100km
ท่าเรือ	4 ที่นั่ง
ราคาของ	$27,600

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

ช่วงสามระดับเริ่มต้นที่ 28,190 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางล่วงหน้าสำหรับ Captur Life และมาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้ว ภายในเป็นผ้า ไฟหน้าอัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศ Apple CarPlay และ Android Auto สำหรับการจัดสวนขนาด 7.0 นิ้ว หน้าจอสัมผัสแบบปรับทิศทางได้ ไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบ (ซึ่งเป็นสัมผัสที่ดี) เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง กล้องมองหลัง และยางอะไหล่ที่ประหยัดพื้นที่

Capturs ทั้งหมดมาพร้อมกับไฟหน้า LED เต็มรูปแบบ (ตัวเลือก Intens ในรูป)

ถ้าคุณต้องการความปลอดภัยเพิ่มเติมที่เป็นมาตรฐานสำหรับ Zen และ Intens คุณต้องจ่ายอีก 1000 ดอลลาร์สำหรับแพ็คเกจ 'Peace of Mind' ซึ่งเพิ่มกระจกพับไฟฟ้าและนำคุณไป $ 29,190 ซึ่งย่อมาจาก Zen ที่มีราคา $ 1600 ทั้งหมดนี้และอีกมากมาย 

ดังนั้นคิดให้รอบคอบเกี่ยวกับชีวิตด้วยแพ็คเกจ ฉันจะเดิมพันเงินจำนวนเล็กน้อยในความคิดที่ว่ามีคนไม่กี่คนที่จะซื้อชีวิต

Captur สามารถใช้ได้กับแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 7.0" หรือ 10.25" (ตัวแปรเข้มข้นในภาพ)

ก้าวขึ้นสู่ระดับ Zen ด้วยราคา 30,790 ดอลลาร์ คุณจะได้รับอุปกรณ์นิรภัยพิเศษ ระบบล็อคอัตโนมัติแบบวอล์ค-อะเวย์ พวงมาลัยหุ้มหนังแบบอุ่น ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ตัวเลือกสีทูโทน ระบบควบคุมสภาพอากาศ เข้า-ออกด้วยกุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ (ด้วยคีย์การ์ดของเรโนลต์) ) และการชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย

จากนั้นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ของ Intens ก็มาถึง โดยได้เงินห้าถึง 35,790 ดอลลาร์ คุณจะได้รับล้อขนาด 18 นิ้ว หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ขึ้น 9.3 นิ้วในโหมดแนวตั้ง ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ระบบเสียง BOSE หน้าจอแดชบอร์ดดิจิตอลขนาด 7.0 นิ้ว ไฟ LED ภายในห้องโดยสาร กล้อง 360 องศา และเบาะหนังแท้

Intens สวมล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว (ตัวเลือก Intens ในรูป)

แพ็คเกจ Easy Life มีให้ใน Intens และเพิ่มที่จอดรถอัตโนมัติ เซ็นเซอร์จอดรถด้านข้าง ไฟสูงอัตโนมัติ แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาดใหญ่กว่า 10.25 นิ้ว และกระจกมองหลังไร้กรอบมูลค่า 2000 ดอลลาร์

และสามารถรับแพ็คเกจ Orange Signature ได้ฟรี มันเพิ่มองค์ประกอบสีส้มให้กับการตกแต่งภายในและกำจัดผิวหนังซึ่งไม่น่ากลัวเสมอไป ไม่ใช่เพราะหนังไม่ดี แต่ฉันชอบผ้ามากกว่า

หน้าจอสัมผัสใหม่ของเรโนลต์นั้นดีและรวมถึง Apple CarPlay และ Android Auto แต่ฉันสามารถพูดถึงระบบที่ใหญ่กว่า 9.3 นิ้วที่คล้ายกับ Megane เท่านั้น 

Intens มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่กว่า 9.3 นิ้ว (ตัวแปรเข้มข้นในภาพ)

คุณจะได้รับวิทยุดิจิตอลผ่านวิทยุ AM/FM และลำโพง XNUMX ตัว (Life, Zen) หรือลำโพง XNUMX ตัว (Intens)

ราคาเหล่านี้สามารถแข่งขันได้มากกว่ารถยนต์รุ่นเก่า ดูเหมือนว่าจะยุติธรรมเพราะมีมากกว่านั้นมากและราคาก็คืบคลานไปทางเหนืออย่างไม่ลดละสำหรับแบรนด์อื่น ๆ 

ช่วงนี้ไม่มีรุ่นปลั๊กอินไฮบริดซึ่งน่าเสียดายด้วยเหตุผลหลายประการ 

ประการแรก ความได้เปรียบของผู้เสนอญัตติคนแรกอาจใช้ได้ผลในความโปรดปรานของเรโนลต์ และประการที่สองคู่แข่งของฝรั่งเศสคือ เปอโยต์ ราคารถใหม่ในปี 2008 สูงกว่าแคปเตอร์มาก ดังนั้น PHEV อาจมีราคาถูกกว่ารุ่นท็อปเอนด์อย่างที่คุณอาจคิด . เฉพาะปี 2008 

บางทีเรโนลต์อาจจะรอดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อพันธมิตรพันธมิตร Mitsubishi ปล่อย Eclipse Cross PHEV ซึ่งฉันคิดว่าจะทำได้ค่อนข้างดี

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

ฉันต้องตรวจสอบอีกครั้งว่าเป็นแคปเจอร์ใหม่ แต่จริงๆ แล้วเป็นเพียงโปรไฟล์ที่ดูเหมือนรถเก่ามากที่สุด Clio ใหม่มีความโดดเด่นกว่าและใช้งานไม่ได้มากเกินไป 

Life และ Zen ดูค่อนข้างเหมือนกันนอกเหนือจากงานสีทูโทนของ Zen (อุปกรณ์เสริม) แต่ Intens ดูมีระดับด้วยล้อที่ใหญ่กว่าและวัสดุเพิ่มเติมที่เปลี่ยนแปลง

Captur ใหม่ดูเหมือนคลีโอที่ดูน่าเบื่อน้อยลง (ตัวเลือก Intens ในรูป)

การตกแต่งภายในใหม่มีการปรับปรุงอย่างมากจากของเก่า พลาสติกนั้นดีกว่ามากและต้องเป็นแบบนั้นเพราะแทบไม่มีใครมีพลาสติกแย่เท่ากับรถเก่าคันนั้นอีกต่อไป 

อันใหม่มีที่นั่งที่สะดวกสบายกว่าด้วย และฉันชอบแผงหน้าปัดที่ปรับปรุงใหม่มาก มันให้ความรู้สึกทันสมัยขึ้นมาก ได้รับการออกแบบที่ดีขึ้น และในที่สุดไม้พายสำหรับส่วนควบคุมเสียงก็ได้รับการปรับปรุงในที่สุดและใช้งานง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังล้างพวงมาลัยของปุ่มต่างๆซึ่งฉันชอบมาก

Captur ใหม่มีที่นั่งที่สะดวกสบายกว่ารุ่นก่อน (ตัวแปรเข้มข้นในภาพ)

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

คุณจะได้รองเท้าบู๊ตขนาดใหญ่ที่จะเริ่มต้น — ใหญ่กว่า Honda HR-V 408 ลิตรในตำนานเสียอีก เรโนลต์เริ่มด้วยความจุ 422 ลิตร แล้วจึงเพิ่มที่เก็บของใต้พื้น เมื่อคุณดันเบาะนั่งไปข้างหน้าและรวมหลุมซ่อนไว้ใต้พื้นเทียม คุณจะได้ปริมาตร 536 ลิตร

เมื่อเบาะนั่งด้านหลังเข้าที่ พื้นที่เก็บสัมภาระจะอยู่ที่ 422 ลิตร (ภาพตัวแปรเข้มข้น)

แน่นอนว่าการเลื่อนนั้นจะส่งผลต่อพื้นที่วางขาด้านหลัง เมื่อเบาะหลังอยู่ด้านหลัง จะนั่งสบายกว่ารถรุ่นเก่ามาก โดยมีพื้นที่บริเวณศีรษะและหัวเข่ามากขึ้น แม้ว่าจะไม่เหมาะกับ Seltos หรือ HR-V ในแง่นั้นก็ตาม อยู่ไม่ไกลนัก

เบาะนั่งด้านหลังสามารถเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ (ตัวเลือก Intens ในรูป)

เมื่อพับเบาะหลังแบบแยกส่วน 60/40 ลง และคุณมีความจุ 1275 ลิตร พื้นไม่ราบเรียบ และพื้นที่บนพื้นยาว 1.57 ม. มากกว่าเดิม 11 ซม.

หากคุณพับเบาะหลัง ช่องเก็บสัมภาระจะเพิ่มขึ้นเป็น 1275 ลิตร (ตัวแปรเข้มข้นในภาพ)

รถไฟเหาะของฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไป ในรถคันนี้มีเพียงสองคน แต่อย่างน้อยก็มีประโยชน์และไม่ทำให้ผิดหวังในรุ่นก่อนหน้า 

ผู้โดยสารเบาะหลังไม่มีที่วางแก้วหรือที่วางแขน แต่มีที่วางขวดน้ำทั้งสี่ประตูและ - ช่องระบายอากาศด้านหลัง - ช่องระบายอากาศสำหรับความสุข ค่อนข้างแปลกที่ไม่มีที่วางแขน แม้แต่ที่ Intens ระดับบนสุด

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 7/10

Capturs ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบ 1.3 ลิตรแบบเดียวกันโดยให้กำลัง 113kW ที่น่าประทับใจเล็กน้อยที่ 5500 รอบต่อนาทีและ 270Nm ที่ 1800 รอบต่อนาทีซึ่งน่าจะทำให้ได้ความเร็วที่เหมาะสม 

ตัวเลขทั้งสองนั้นสูงกว่า Captur ดั้งเดิมเล็กน้อย โดยมีกำลังเพิ่มขึ้น 3.0kW และแรงบิด 20Nm

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเทอร์โบชาร์จ 1.3 ลิตร ให้กำลัง 113 กิโลวัตต์/270 นิวตันเมตร (ตัวเลือก Intens ในรูป)

ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีดของเรโนลต์เท่านั้น

ด้วยน้ำหนักสูงสุด 1381 กก. เครื่องยนต์ที่กระตือรือร้นนี้เร่งความเร็ว Captur จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.6 วินาที เร็วกว่าครึ่งวินาทีก่อนและเร็วกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่เพียงสัมผัสเดียว

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

Renault กล่าวว่าเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรของ Captur จะดื่มน้ำมันไร้สารตะกั่วแบบพรีเมียม (ประเด็นสำคัญ) ที่อัตรา 6.6L/100km 

นี่เป็นตัวเลขพื้นฐานที่สมเหตุสมผลมากกว่าตัวเลขวงจรรวมอย่างเป็นทางการของรถคันก่อนซึ่งต่ำกว่า 6.0 และหลังจากการขูดเว็บ ดูเหมือนว่าจะเป็นตัวเลขการทดสอบ WLTP ที่แม่นยำยิ่งขึ้น 

เนื่องจากเราไม่มีรถมาเป็นเวลานาน 7.5 ลิตร/100 กม. จึงอาจไม่ได้เป็นตัวแทนของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แท้จริง แต่ก็เป็นแนวทางที่ดี

จากถังขนาด 48 ลิตร คุณต้องเดินทาง 600 ถึง 700 กม. ระหว่างการเติม อย่างที่คุณคาดหวังในการเป็นรถยุโรป มันต้องการน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

คุณจะได้รับถุงลมนิรภัย 170 ตำแหน่ง, ABS, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและฉุดลาก, AEB ด้านหน้า (สูงสุด 10 กม./ชม.) พร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน (80–XNUMX กม./ชม.), กล้องถอยหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ระบบเตือนการชนด้านหน้า, การออกจากเลนเตือน การเตือนและการรักษาช่องทางเดินรถ

หากคุณต้องการตรวจสอบจุดบอดและย้อนกลับการแจ้งเตือนการจราจรข้ามระดับเริ่มต้น คุณต้องก้าวขึ้นไปที่ Zen หรือจ่าย $1000 สำหรับแพ็คเกจ Peace of Mind 

ด้วยมุมมองด้านหลังที่จำกัดและความละเอียดของกล้องด้านหลังแบบปกติ การไม่มี RCTA จึงเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ ฉันรู้ว่า Kia และคู่แข่งรายอื่นเสนอความปลอดภัยเป็นพิเศษ แต่นี่เป็นคุณสมบัติที่สำคัญ

Euro NCAP ให้ Captur สูงสุดห้าดาวและ ANCAP เสนอระดับเดียวกัน

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

เรโนลต์ส่งคุณกลับบ้านด้วยการรับประกันห้าปี/ไม่จำกัดระยะทางและหนึ่งปีสำหรับการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน ทุกครั้งที่คุณกลับไปรับบริการจากตัวแทนจำหน่ายของเรโนลต์ คุณจะได้รับปีเพิ่มเติมสูงสุดห้าปี

บริการราคาจำกัดมีอายุการใช้งาน 150,000 ปี/30,000-12 กม. นั่นหมายความว่าคุณสามารถขับได้สูงถึง 30,000 กม. ต่อปีและเข้ารับบริการเพียงครั้งเดียว ซึ่งเรโนลต์คิดว่าคุณทำได้ ใช่ – ช่วงเวลาการบริการตั้งไว้ที่ XNUMX เดือน / XNUMX กม.

Captur อยู่ในการรับประกันห้าปี/ไม่จำกัดกิโลเมตรของ Renualt (ภาพตัวแปรเข้มข้น)

บริการสามรายการแรกและค่าบริการที่ห้าแต่ละรายการมีราคา 399 ดอลลาร์ ในขณะที่บริการที่สี่เกือบสองเท่าที่ 789 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นการก้าวกระโดดที่มั่นคง 

ดังนั้น ตลอดระยะเวลาห้าปี คุณจะต้องจ่ายทั้งหมด $2385 โดยเฉลี่ย $596 ต่อปี หากคุณวิ่งเป็นระยะทางหลายไมล์ สิ่งนี้จะได้ผลสำหรับคุณ เพราะรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มีช่วงเวลาการบริการที่สั้นกว่ามาก ประมาณ 10,000 กม. หรือ 15,000 กม. หากคุณโชคดี

การขับรถเป็นอย่างไร? 7/10

เป็นเพียงการเตือนความจำถึงความรักของฉันที่มีต่อรถยนต์ฝรั่งเศสและวิธีที่พวกเขาทำธุรกิจ เรโนลต์มีรูปร่างที่ดีในแง่ของการขี่และการควบคุมมาระยะหนึ่งแล้ว แม้แต่ในรถยนต์ขนาดเล็กที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชันบีม 

จุดที่ Captur ก่อนหน้านี้ล้มเหลวเป็นความผิดพลาดทั่วไปของฝรั่งเศส - เครื่องยนต์ที่อ่อนแอซึ่งทำงานได้ดีในตลาดยุโรป แต่ทำงานได้ไม่ดีนักในออสเตรเลีย

แม้ว่าฉันจะชอบ Captur แบบเก่ามาก แต่ฉันเข้าใจว่าทำไมไม่มีใครซื้อมัน (ตามเงื่อนไข) อันใหม่นี้ให้ความรู้สึกดีตั้งแต่วินาทีที่คุณจอดรถไว้ที่เบาะคนขับ พร้อมการรองรับที่ดีและสะดวกสบาย ทัศนวิสัยการไปข้างหน้าที่ยอดเยี่ยม (ถอยหลังน้อยกว่า แต่ในอันเก่าก็เหมือนเดิม) และพวงมาลัยก็แบนเล็กน้อย ขอบด้านบนถ้าคุณต้องการตั้งล้อสูง

เทอร์โบ 1.3 ลิตรนั้นค่อนข้างงอแงและมีเสียงดังเมื่อสตาร์ทเครื่องและไม่เคยสูญเสียออร์แกนที่แปลกประหลาดและโหยหวนผ่านไฟร์วอลล์ แต่มันทำงานได้ดีสำหรับขนาดและทำงานได้ดี (ส่วนใหญ่) ดีกับเจ็ดสปีดสองความเร็ว กระปุกเกียร์ -คว้า.

เรโนลต์หกสปีดแบบเก่านั้นค่อนข้างดี และความเร็วเจ็ดสปีดก็ใช้งานได้ดี ยกเว้นการลังเลเล็กน้อยเมื่อดึงออกและบางครั้งก็ขยับไปที่คิกดาวน์อย่างไม่เต็มใจ 

แม้จะขับสนุก แต่การนั่งของ Captur ก็เกือบจะดีเยี่ยม (ภาพตัวแปรเข้มข้น)

ฉันตำหนิการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ใช่การปรับเทียบที่งุ่มง่าม เพราะเมื่อคุณกดปุ่มรูปดอกไม้แปลก ๆ และเปลี่ยนเป็นโหมดกีฬา Captur ก็ทำงานได้ดี 

ด้วยเกียร์ที่ดุดันยิ่งขึ้นและคันเร่งที่มีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย Captur รู้สึกดีขึ้นมากในโหมดนี้ และฉันเองก็เช่นกัน หมายความว่ามันสนุกดีบนท้องถนน 

ดูเหมือนรุ่น GT-Line ไม่ใช่จูนมาตรฐานนอกกรอบ ฉันไม่รู้ว่ามีเวอร์ชั่นที่นุ่มนวลกว่านี้ไหม แต่ถ้ามี ฉันดีใจที่เรโนลต์ออสเตรเลียเลือกมัน

และถึงแม้จะขับสนุก แต่การขี่ก็เกือบจะดีเยี่ยมเหมือนกันหมด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ ที่มีคานบิด มันไม่สงบโดยหลุมขนาดใหญ่หรือยางกระแทกความเร็วที่น่าสยดสยอง แต่ก็เป็นรถเยอรมันที่มีระบบกันสะเทือนด้วยอากาศ 

มันค่อนข้างเงียบเช่นกัน ยกเว้นเมื่อคุณวางเท้าบนพื้น และถึงแม้จะเป็นความไม่สะดวกมากกว่าปัญหาจริง

คำตัดสิน

การมาถึงของ Captur รุ่นที่สองเกิดขึ้นพร้อมกับการส่งมอบแบรนด์ให้กับผู้จัดจำหน่ายรายใหม่และตลาดที่มีการแข่งขันอย่างดุเดือดยังคงได้รับผลกระทบจากปี 2020 ที่น่าตกใจ 

มันดูเป็นส่วนหนึ่งและค่าใช้จ่ายตามนั้นอย่างแน่นอน ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Zen ที่มีสเป็คกลางนั้นเป็นสิ่งที่คุณควรพิจารณาหากคุณไม่ต้องการกลอุบายอิเล็กโทรพิเศษที่มีอยู่ใน Intens ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก

นอกเหนือจากความรักในรถฝรั่งเศสแล้ว คันนี้ดูและรู้สึกว่าสามารถแข่งขันในตลาดรถ SUV ขนาดกะทัดรัดได้มากขึ้น หากคุณขับบนถนนจำนวนมากทุกปี หรือคุณต้องการโอกาส คุณควรพิจารณาโครงสร้างการบริการอีกครั้ง เพราะใน Captur 30,000 15,000 กม. ต่อปี หมายถึงหนึ่งบริการ ไม่ใช่สามในเทอร์โบ - คู่แข่งทางรถยนต์ มันอาจจะค่อนข้างเฉพาะเจาะจงหน่อย แต่ถึงกระนั้นตลอดอายุของรถยนต์ เมื่อคุณวิ่งเฉลี่ย XNUMX ไมล์ต่อปี มันก็จะสร้างความแตกต่างได้