เรโนลต์ เมแกน แกรนด์ทัวร์

แล้วแกรนด์ทัวร์ล่ะ? เมื่อฉันมองดูเขา สำหรับฉันดูเหมือนว่าบทบาทของพวกเขาจะกลับกัน Grandtour นั้นจะรับหน้าที่เป็นผู้ถือมาตรฐานของแผนกออกแบบของเรโนลต์ ไดนามิกที่แสดงโดยส่วนหน้าพร้อมบังโคลนด้านหลังที่เน้นเสียงอย่างชัดเจนไม่ได้สูญเสียอะไรเลย แม้ว่าจะมีความต้องการห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่าก็ตาม ฉันยังกล้าที่จะอ้างว่าเธอชนะ

เส้นที่วาดอย่างพิถีพิถัน หลังคาที่สูงชัน และรูปทรงที่ดุดันชัดเจนของโคมเน้นย้ำทุกสิ่งอย่างดีที่สุด และมันสมบูรณ์แบบมากจนเมื่อคุณเปิดประตูท้ายเป็นครั้งแรกเท่านั้นที่คุณพบว่ามันเปิดอยู่ด้านล่าง

นักออกแบบของ Renault ทำสิ่งนี้ด้วยภาพลวงตา - พวกเขายกแนวนูนของกันชนเสมือนให้สูง (ใต้แสงไฟ) จนสายตาของเรามองเห็นส่วนท้ายที่ทำให้เรานึกถึงรถซีดานมากกว่ารถตู้ ทำได้ดีมากเรโน!

เราสามารถสรรเสริญภายในต่อไปได้ มีความก้าวหน้าในหลาย ๆ ด้าน: ในด้านการออกแบบ การยศาสตร์ และเหนือสิ่งอื่นใด ในการเลือกใช้วัสดุ รูปร่างและการใช้งานนี้ไม่ได้อยู่ด้วยกันเสมอไป คุณจะสังเกตเห็นได้เฉพาะเมื่อคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง มองย้อนกลับไป และจอดรถด้านข้าง หน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กและเสา D ขนาดใหญ่ทำให้งานค่อนข้างท้าทาย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำให้เกิดความไม่สะดวกได้ง่ายๆ ด้วยราคาที่สมเหตุสมผล 330 ยูโร โดยการซื้อเซ็นเซอร์จอดรถ

เราวิจารณ์อีกเรื่องหนึ่งที่ด้านหลังของแผ่นทดสอบ แต่ไม่ใช่เพราะขนาด เป็นไปตามความคาดหวังทั้งหมด แม้ว่าปริมาตรจะน้อยกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย (จากเดิม 520 ลิตร ปัจจุบัน 479 ลิตร) ความยืดหยุ่นนั้นเกินคำถาม

ม้านั่งพับได้และแบ่งออกได้ ยิ่งไปกว่านั้น พนักพิงที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งอนุญาตให้ขนย้ายสิ่งของที่ยาวมาก ยังสามารถกลับด้านได้อีกด้วย มันจะติดอยู่หากคุณคาดหวังว่าพื้นจะแบนราบอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเบาะนั่งตั้งตรงเมื่อพับและยื่นออกไปด้านนอก

คุณสามารถสบายใจได้ว่าคุณไม่ได้จัดการวัตถุที่ยาวเกิน 160 นิ้วบ่อยนัก และความจริงที่ว่าผู้โดยสารใน Grantour ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ซึ่งมากกว่ารุ่นแวกอน - 264 มม. ทุกประการ - และยังเป็นเพราะระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น ซึ่งรับประกันห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่า สิ่งนี้จะต้องถูกใจผู้โดยสารด้านหลังเป็นพิเศษอย่างแน่นอน และแพ็คเกจอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบครันจะให้ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจ

ไดนามิกอยู่ด้านล่างสุด (เฉพาะรุ่น Privilege เท่านั้นที่มีมากกว่า) และมาพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ เครื่องเสียงพร้อมระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth สะดวกมาก แร็คหลังคา ที่วางแขนด้านหน้า เบาะหนัง - หุ้มพวงมาลัย รายการอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยมากมาย และระบบปลดล็อค/ล็อคและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ

วิธีที่ Grandtour ขับขี่บนท้องถนนในท้ายที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับการตัดแต่งของ Xenon เบาะไฟฟ้า เบรก แผนที่ ระบบนำทางและซันรูฟ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ อีกมากมาย และที่สำคัญไม่แพ้กันคือเครื่องยนต์ที่คุณใช้อยู่ คุณกำลังใช้

หากคุณเป็นแฟนตัวยงของเทคโนโลยี คุณจะไม่มีปัญหากับเทคโนโลยีอย่างหลัง รายการแรกในรายการจะเล็กที่สุดอย่างแน่นอน (1 ลิตร) แต่ไม่ใช่ TCe 4 ที่อ่อนแอที่สุดซึ่งใช้ 130 kW และ 96 Nm ด้วยเทคโนโลยีการชาร์จแบบบังคับที่ทันสมัย

และความจริงก็คือเครื่องยนต์นี้มีประโยชน์มากกว่า มีชีวิตชีวากว่า และเงียบกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่คล้ายคลึงกันมาก แม้จะมีแรงบิดสูงสุดที่ 2.250 รอบต่อนาที แต่ก็ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ได้เร็วกว่ามาก ไปถึง 6.000 ที่มาตรวัดความเร็วรอบได้อย่างง่ายดาย และด้วยเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่เข้าชุดกันอย่างลงตัว ทำให้คนขับมีกำลัง (เกือบ) เพียงพอในทุกสภาวะ

เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ตัวเดียวกันกับที่เราทดสอบใน Scenic เมื่อเดือนที่แล้ว มันแสดงให้เห็นชัดเจนขึ้นเพียงเล็กน้อยในช่วงการทำงานระดับล่างและระดับกลางว่าถูกชาร์จแบบบังคับ (โดยมีลักษณะการกระตุกเล็กๆ เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหัน) ดังนั้นจึงเปิด ด้านอื่น ๆ. ด้านข้างดื่มน้อยกว่ามาก ไม่มากจนสามารถรวมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในส่วนที่เรายกย่องได้ (โดยเฉลี่ยยังคงต้องใช้น้ำมันเบนซินที่ดี 11 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร) แต่ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง เรายังคงได้รับการบริโภคที่ต่ำกว่าสิบลิตร

และในขณะที่วิศวกรของเรโนลต์จะต้องทดลองเล็กน้อยกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่ (ส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) พวกเขาทำได้ดีทีเดียวในสิ่งอื่น ๆ ส่วนใหญ่ ประการแรกพวกเขาพิสูจน์ให้เห็นว่า Megane Grandtour ใหม่ไม่เพียงแต่เติบโตขึ้น แต่ยังมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นด้วย

Matevz Koroshec ภาพถ่าย :? อาเลช ปาฟเลติ.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	18.690 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.660 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	96kW (131 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.397 ซม.? – กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 190 นิวตันเมตร ที่ 2.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 153 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.285 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.790 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.559 มม. - กว้าง 1.804 มม. - สูง 1.507 มม. - ถังน้ำมัน 60 ล.
กล่อง:	524-1.595 L

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel ระดับ = 42% / สถานะมาตรระยะทาง: 7.100 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,6 / 11,0s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,7 / 13,3s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,5m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• หากในรุ่นก่อนหน้า รถลีมูซีนมีบทบาทในการออกแบบเรือธง ดูเหมือนว่าในรุ่นใหม่นี้จะได้รับความไว้วางใจให้ Grandtour อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ไพ่ใบเดียวของเขา Grandtour นั้นใหญ่กว่า ยาวกว่า (ระยะฐานล้อยาวกว่า) และกว้างขวางกว่ารุ่น Berlin อย่างเห็นได้ชัด และโดยทั่วไปแล้วจะมีความเป็นผู้ใหญ่มากกว่ารุ่นก่อน

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์มสด

ความก้าวหน้าในการยศาสตร์

ความคืบหน้าด้านวัสดุ

ระบบบลูทูธที่สะดวกสบาย

ความจุที่น่าพอใจ

สมรรถนะเครื่องยนต์

ทัศนวิสัยด้านหลัง

ด้านล่างไม่แบน (ม้านั่งลดลง)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

มิฉะนั้นระบบนำทางที่ดีจะไม่สามารถทำงานร่วมกับระบบอื่นได้อย่างเต็มที่