ยูเรียในเครื่องยนต์ดีเซล: ทำไมองค์ประกอบการบริโภคราคาการปิดเครื่อง

ผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่กำหนดรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงให้ความสนใจไม่เพียง แต่กำลังของชุดจ่ายไฟและความสะดวกสบายที่มีให้ในการตกแต่งภายในเท่านั้น สำหรับหลาย ๆ คนเศรษฐกิจของการคมนาคมมีความสำคัญอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามการสร้างรถยนต์ที่มีการใช้เชื้อเพลิงลดลงผู้ผลิตจะได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมากขึ้น (ICE ขนาดเล็กจะปล่อยสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่า)

การกระชับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมบังคับให้วิศวกรต้องพัฒนาระบบเชื้อเพลิงใหม่ปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังที่มีอยู่และติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ใคร ๆ ก็รู้ว่าถ้าคุณลดขนาดเครื่องยนต์ลงก็จะสูญเสียกำลัง ด้วยเหตุนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กเทอร์โบชาร์จเจอร์คอมเพรสเซอร์ระบบหัวฉีดทุกชนิดและอื่น ๆ จึงเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ด้วยเหตุนี้แม้แต่หน่วย 1.0 ลิตรก็สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรของรถสปอร์ตหายากได้

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (มีการอธิบายความแตกต่างของเครื่องยนต์ดังกล่าว ในการตรวจสอบอื่น) จากนั้นการปรับเปลี่ยนด้วยปริมาตรเท่ากันโดยใช้เชื้อเพลิงหนักจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงอย่างแน่นอน นี่คือสาเหตุที่เครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ ติดตั้งระบบไดเรคอินเจคชั่นตามค่าเริ่มต้น มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของมอเตอร์ประเภทนี้ ที่นี่.

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่เรื่องง่าย ในระหว่างการเผาไหม้น้ำมันดีเซลจะมีการปล่อยสารที่เป็นอันตรายออกมามากขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุที่รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์คล้ายกันก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าน้ำมันเบนซิน เพื่อให้รถปลอดภัยยิ่งขึ้นในเรื่องนี้ระบบไอเสียรวมถึง ตัวกรองอนุภาค и ตัวเร่ง... องค์ประกอบเหล่านี้กำจัดและทำให้เป็นกลางของไฮโดรคาร์บอนคาร์บอนออกไซด์เขม่าซัลเฟอร์ไดออกไซด์และสารอันตรายอื่น ๆ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้เข้มงวดขึ้น ในขณะนี้ในหลายประเทศมีการห้ามใช้ยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามพารามิเตอร์ Euro-4 และบางครั้งอาจสูงกว่านั้นด้วย เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องวิศวกรจึงได้ติดตั้งหน่วย (เริ่มจากการปรับเปลี่ยนมาตรฐานเชิงนิเวศ Euro4) พร้อมระบบทำความสะอาดไอเสียเพิ่มเติม เรียกว่า SCR

ยูเรียใช้ร่วมกับน้ำมันดีเซล พิจารณาว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้โซลูชันนี้ในรถยนต์หลักการทำงานของระบบทำความสะอาดดังกล่าวคืออะไรและข้อดีและข้อเสียคืออะไร

ยูเรียสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร

คำว่ายูเรียหมายถึงสารที่มีเกลือของกรดยูริกซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์สุดท้ายของการเผาผลาญของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม มันถูกใช้อย่างแข็งขันในการเกษตร แต่ไม่ได้ใช้ในรูปแบบบริสุทธิ์ในอุตสาหกรรมรถยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้สารละลายพิเศษ 40 เปอร์เซ็นต์ประกอบด้วยสารละลายยูเรียในน้ำและน้ำกลั่น 60 เปอร์เซ็นต์ สารนี้เป็นสารทำให้เป็นกลางทางเคมีที่ทำปฏิกิริยากับก๊าซไอเสียและเปลี่ยนคาร์บอนออกไซด์ที่เป็นอันตรายไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ให้เป็นก๊าซเฉื่อย (ไม่เป็นอันตราย) ปฏิกิริยาจะแปลงไอเสียที่เป็นอันตรายให้เป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไนโตรเจนและน้ำ ของเหลวนี้เรียกอีกอย่างว่า AdBlue สำหรับใช้ในระบบบำบัดไอเสีย

ส่วนใหญ่ระบบดังกล่าวถูกใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถบรรทุกจะมีถังเพิ่มเติมคอของฟิลเลอร์ซึ่งอยู่ใกล้กับรูเติมน้ำมันเชื้อเพลิง รถบรรทุกไม่เพียง แต่เติมน้ำมันด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น แต่ยังต้องเทสารละลายยูเรียลงในถังแยกต่างหาก (ของเหลวสำเร็จรูปที่ขายเป็นกระป๋อง) การบริโภคสารขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเชื้อเพลิงและการทำงานของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเพียงใด

โดยปกติแล้วรถยนต์สมัยใหม่ (โดยทั่วไปแล้วรุ่นโดยสารจำนวนมากที่ใช้เชื้อเพลิงหนักจะได้รับระบบการทำให้เป็นกลางเช่นกัน) สามารถทำงานได้ตั้งแต่สองถึงหกเปอร์เซ็นต์ของยูเรียจากปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่บริโภค เนื่องจากความจริงที่ว่าการฉีดควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำสูงและการทำงานของระบบเองนั้นได้รับการปรับระดับโดยเซ็นเซอร์ NO คุณจึงต้องเติมน้ำยาลงในถังบ่อยครั้งน้อยกว่าการเติมน้ำมันในรถ โดยปกติแล้วจะต้องเติมน้ำมันหลังจากผ่านไปประมาณ 8 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับปริมาตรของถัง)

ของเหลวสำหรับการทำงานของระบบไอเสียจะต้องไม่ผสมกับน้ำมันดีเซลเนื่องจากตัวมันเองไม่ติดไฟ นอกจากนี้น้ำและสารเคมีจำนวนมากจะปิดการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างรวดเร็ว (มีการอธิบายการทำงาน ที่นี่) และส่วนประกอบที่สำคัญอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิง

มีไว้ทำอะไรในเครื่องยนต์ดีเซล

ในรถยนต์สมัยใหม่จะใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อทำให้ผลิตภัณฑ์เผาไหม้เป็นกลาง รังผึ้งของพวกเขาทำจากวัสดุโลหะหรือเซรามิก การดัดแปลงที่พบมากที่สุดคือการชุบภายในด้วยโลหะสามประเภท: โรเดียมแพลเลเดียมและแพลทินัม โลหะแต่ละชนิดเหล่านี้ทำปฏิกิริยากับก๊าซไอเสียและทำให้ไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นกลางภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง

ผลผลิตเป็นส่วนผสมของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไนโตรเจนและน้ำ อย่างไรก็ตามไอเสียดีเซลยังมีเขม่าและไนโตรเจนออกไซด์ในระดับสูง ยิ่งไปกว่านั้นหากระบบไอเสียได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อกำจัดสารที่เป็นอันตรายออกไปสิ่งนี้จะมีผลข้างเคียง - เนื้อหาของส่วนประกอบอื่น ๆ จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน กระบวนการนี้สังเกตได้ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของชุดจ่ายไฟ

ในการกำจัดเขม่าออกจากไอเสียจะใช้กับดักหรือตัวกรองอนุภาค การไหลผ่านเซลล์เล็ก ๆ ของชิ้นส่วนและเขม่าเกาะติดขอบของมัน เมื่อเวลาผ่านไปหน้าจอนี้จะอุดตันและเครื่องยนต์จะกระตุ้นการเผาไหม้ของคราบจุลินทรีย์ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรอง

แม้จะมีองค์ประกอบเพิ่มเติมในระบบไอเสียของรถ แต่สารที่เป็นอันตรายทั้งหมดจะไม่ถูกทำให้เป็นกลางอย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ความเป็นอันตรายของเครื่องยนต์รถจึงไม่ลดลง เพื่อปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งจึงได้มีการพัฒนาระบบเพิ่มเติมสำหรับการทำความสะอาดหรือการทำให้ก๊าซไอเสียดีเซลเป็นกลางอีกระบบหนึ่ง

การทำให้เป็นกลาง SCR ถูกออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับไนตริกออกไซด์ มีการติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นในรถยนต์ดีเซลทุกคันที่สอดคล้องกับ Euro 4 ขึ้นไป นอกจากไอเสียที่สะอาดแล้วเนื่องจากการใช้ยูเรียทำให้ระบบไอเสียทนต่อการสะสมของคาร์บอนน้อยลง

ระบบทำงานอย่างไร

การมีระบบทำให้เป็นกลางช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นเก่าสามารถปรับให้เข้ากับมาตรฐานเชิงนิเวศสมัยใหม่ได้ การใช้ SCR เป็นไปได้ในรถยนต์บางรุ่นเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม แต่สำหรับระบบไอเสียของรถจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบทำงานในสามขั้นตอน

ขั้นตอนการทำความสะอาดก๊าซเสีย

เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ในกระบอกสูบที่จังหวะไอเสีย กลไกการกระจายก๊าซ เปิดวาล์วไอเสีย ลูกสูบดันผลิตภัณฑ์เผาไหม้เข้าไป ท่อร่วมไอเสีย... จากนั้นการไหลของก๊าซจะเข้าสู่ตัวกรองอนุภาคซึ่งจะมีเขม่าอยู่ นี่เป็นขั้นตอนแรกในการทำความสะอาดไอเสีย

กระแสที่ทำความสะอาดเขม่าแล้วจะออกจากตัวกรองและถูกส่งไปยังตัวเร่งปฏิกิริยา (เขม่าบางรุ่นเข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาในตัวเรือนเดียวกัน) ซึ่งก๊าซไอเสียจะถูกทำให้เป็นกลาง ในขั้นตอนนี้จนกว่าก๊าซร้อนจะเข้าสู่สารทำให้เป็นกลางสารละลายยูเรียจะถูกฉีดพ่นเข้าไปในท่อ

1. น้ำแข็ง; 2. หน่วยควบคุม; 3. ถังน้ำยา; 4. ตัวกรอง DPF; 5. ทำความสะอาดไอเสียบางส่วน; 6. ฉีดยูเรีย; 7. ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR

เนื่องจากกระแสยังร้อนมากของเหลวจึงระเหยทันทีและแอมโมเนียจะถูกปล่อยออกจากสาร การกระทำของอุณหภูมิสูงยังก่อตัวเป็นกรดไอโซไซยานิก เมื่อถึงจุดนี้แอมโมเนียจะทำปฏิกิริยากับไนตริกออกไซด์ กระบวนการนี้ทำให้ก๊าซที่เป็นอันตรายนี้เป็นกลางและสร้างไนโตรเจนและน้ำ

ขั้นตอนที่สามเกิดขึ้นในตัวเร่งปฏิกิริยาเอง มันทำให้สารพิษอื่น ๆ เป็นกลาง จากนั้นไหลไปที่ท่อไอเสียและปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และระบบไอเสียการทำให้เป็นกลางจะเป็นไปตามหลักการที่คล้ายกัน แต่การติดตั้งเองอาจมีลักษณะแตกต่างออกไป

องค์ประกอบของของไหล

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนมีคำถาม: ถ้ายูเรียเป็นผลผลิตจากกิจกรรมที่สำคัญของสัตว์โลกเป็นไปได้ไหมที่จะทำของเหลวดังกล่าวด้วยตัวคุณเอง? ในทางทฤษฎีเป็นไปได้ แต่ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ สารละลายยูเรียแบบโฮมเมดจะไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับใช้ในเครื่องจักร

และมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

1. ยูเรียซึ่งมักรวมอยู่ในปุ๋ยแร่ธาตุหลายชนิดถือได้ว่าเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการสร้างสารละลาย แต่คุณไม่สามารถไปที่ร้านขายสินค้าเกษตรที่ใกล้ที่สุดเพื่อซื้อมันได้ เหตุผลก็คือเม็ดปุ๋ยได้รับการบำบัดด้วยสารพิเศษที่ป้องกันไม่ให้วัสดุจำนวนมากแข็งตัว น้ำยาเคมีนี้เป็นอันตรายต่อองค์ประกอบของระบบการทำให้บริสุทธิ์ของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ หากคุณเตรียมสารละลายโดยใช้ปุ๋ยแร่ธาตุนี้การติดตั้งจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ไม่มีระบบกรองใดที่สามารถกรองสารที่เป็นอันตรายนี้ออกไปได้
2. การผลิตปุ๋ยแร่มีความเกี่ยวข้องกับการใช้ไบยูเรต (มวลสุดท้ายของสารทำปฏิกิริยานี้อาจมีประมาณ 1.6 เปอร์เซ็นต์) การมีอยู่ของสารนี้จะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องฟอกไอเสียสั้นลงอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ในการผลิต AdBlue จึงสามารถรวม biuret เพียงส่วนเล็ก ๆ (ไม่เกิน 0.3 เปอร์เซ็นต์ของปริมาตรทั้งหมด) ในองค์ประกอบ
3. สารละลายนั้นสร้างขึ้นจากน้ำปราศจากแร่ธาตุ (เกลือแร่ไปอุดตันรังผึ้งของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งจะทำให้ไม่ออกฤทธิ์อย่างรวดเร็ว) แม้ว่าราคาของของเหลวนี้จะต่ำ แต่ถ้าคุณเพิ่มราคาของปุ๋ยแร่ธาตุและเวลาที่ใช้ในการแก้ปัญหาต้นทุนของมันต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะไม่แตกต่างจากอะนาล็อกอุตสาหกรรมมากนัก แถมน้ำยาที่เตรียมไว้ที่บ้านก็เป็นอันตรายต่อรถ

คำถามทั่วไปเกี่ยวกับการใช้ยูเรียสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - สามารถเจือจางด้วยน้ำเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจได้หรือไม่? ไม่มีใครห้ามไม่ให้ทำ แต่การออมไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีนี้ เหตุผลก็คือระบบบำบัดไอเสียหลังการบำบัดมีการติดตั้งเซ็นเซอร์สองตัวที่กำหนดค่าเพื่อกำหนดความเข้มข้นของ NO ในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้

เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งวางอยู่ด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยาและอีกตัวหนึ่งอยู่ที่เต้าเสียบ ประการแรกกำหนดปริมาณไนโตรเจนไดออกไซด์ในก๊าซไอเสียและเปิดใช้งานระบบการทำให้เป็นกลาง เซ็นเซอร์ตัวที่สองจะกำหนดว่ากระบวนการดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด หากความเข้มข้นของสารที่เป็นอันตรายในไอเสียเกินระดับที่อนุญาต (32.5 เปอร์เซ็นต์) แสดงว่าปริมาณยูเรียไม่เพียงพอและระบบจะเพิ่มปริมาตรของของเหลว อันเป็นผลมาจากสารละลายที่เจือจางน้ำจะหายไปมากขึ้นและน้ำจะสะสมในระบบไอเสียมากขึ้น (มีการอธิบายวิธีการจัดการกับมัน แยกต่างหาก).

โดยตัวของมันเองยูเรียมีลักษณะเหมือนผลึกเกลือที่ไม่มีกลิ่น สามารถละลายได้ในตัวทำละลายที่มีขั้วเช่นแอมโมเนียเมทานอลคลอโรฟอร์มเป็นต้น วิธีที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับสุขภาพของมนุษย์คือการละลายในน้ำกลั่น (แร่ธาตุที่เป็นส่วนหนึ่งของน้ำธรรมดาจะสะสมอยู่บนรังผึ้งตัวเร่งปฏิกิริยา)

เนื่องจากการใช้สารเคมีในการเตรียมสารละลายการพัฒนายูเรียจึงดำเนินการภายใต้การดูแลหรือได้รับการอนุมัติจากสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (VDA)

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของการใช้ยูเรียในเครื่องยนต์ดีเซลคือการกำจัดสารพิษที่ปล่อยออกมาในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลได้อย่างสมบูรณ์มากขึ้น ของเหลวนี้ช่วยให้รถสามารถปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมได้ถึง Euro6 (ซึ่งได้รับอิทธิพลจากลักษณะของตัวเครื่องและเงื่อนไขทางเทคนิค)

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดังนั้นข้อดีทั้งหมดของการใช้ยูเรียจึงเกี่ยวข้องกับความเป็นอันตรายของการปล่อยมลพิษและผลที่ตามมาเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเมื่อข้ามพรมแดนยุโรปเจ้าของรถจะไม่ต้องจ่ายภาษีจำนวนมากหรือค่าปรับหากระบบในประเทศนั้นหยุดทำงาน

การเติมน้ำมันไม่บ่อยนัก ปริมาณการใช้เฉลี่ยประมาณ 100 มล. เป็นระยะทาง 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามนี่เป็นตัวบ่งชี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กระป๋อง 20 ลิตรมักจะเพียงพอสำหรับ 20 กม. สำหรับรถบรรทุกปริมาณการใช้ยูเรียเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1.5 ลิตรต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับ ปริมาณมอเตอร์.

สามารถเทสารลงในถังที่อยู่ในห้องเครื่องได้โดยตรงหรือลงในคอพิเศษที่อยู่ใกล้กับรูเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจนของระบบนวัตกรรม แต่ก็มีข้อเสียมากมาย ลองพิจารณาสิ่งเหล่านี้เพื่อให้ง่ายต่อการพิจารณาว่าจะใช้การทำให้เป็นกลางนี้หรือไม่:

• หากส่วนประกอบของระบบล้มเหลวการซ่อมแซมจะมีราคาแพง
• สำหรับการทำให้เป็นกลางอย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง (น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ)
• ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดไม่ได้เกี่ยวข้องกับระบบ แต่มีของเหลวปลอมจำนวนมากในตลาด CIS (เกือบครึ่งหนึ่งของสินค้าที่ขายเป็นของปลอม)
• การมีระบบทำให้เป็นกลางทำให้รถมีราคาแพงขึ้น
• นอกเหนือจากการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันดีเซลแล้วคุณยังต้องตรวจสอบอุปทานของ AdBlue ด้วย
• การทำงานของยูเรียมีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในน้ำค้างแข็งรุนแรง (-11 องศา) จะแข็งตัว ด้วยเหตุนี้การให้ความร้อนด้วยของเหลวจึงถูกนำมาใช้ในการดัดแปลงหลายอย่าง
• ของเหลวมีปฏิกิริยาและอาจทำให้เกิดการไหม้หรือระคายเคืองหากสัมผัสกับมือ หากมือที่ไม่มีการป้องกันสัมผัสกับสารซึ่งมักเป็นกรณีเมื่อเติมน้ำมันจากกระป๋องขนาดใหญ่ของเหลวจะต้องล้างให้สะอาด
• ในอาณาเขตของ CIS มีปั๊มน้ำมันน้อยมากซึ่งหากจำเป็นคุณสามารถเติมยูเรียคุณภาพสูงได้อีกจำนวนหนึ่ง ด้วยเหตุนี้คุณจำเป็นต้องซื้อของเหลวที่มีมาร์จิ้นและพกติดตัวไปด้วยหากคุณกำลังวางแผนการเดินทางไกล
• ของเหลวประกอบด้วยแอมโมเนียซึ่งเมื่อระเหยออกไปจะเป็นอันตรายต่อทางเดินหายใจของมนุษย์

เนื่องจากข้อเสียดังกล่าวทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนตัดสินใจปิดระบบนี้

วิธีการปิดการใช้งาน

มีหลายวิธีในการปิดใช้งานการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียดีเซล:

1. ตรึงระบบ ก่อนใช้วิธีนี้คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า SCR ไม่มีข้อผิดพลาดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การออกแบบของเส้นเปลี่ยนไปในลักษณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตีความเหมือนกับว่ายูเรียถูกแช่แข็ง ในกรณีนี้ชุดควบคุมจะไม่เปิดใช้งานปั๊มจนกว่าระบบจะ "ค้าง" วิธีนี้เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ไม่มีการให้ความร้อนของรีเอเจนต์
2. การปิดซอฟต์แวร์ ในกรณีนี้ชุดควบคุมจะกะพริบหรือมีการปรับเปลี่ยนการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์
3. การติดตั้งโปรแกรมจำลอง ในกรณีนี้ SCR ถูกตัดการเชื่อมต่อจากวงจรไฟฟ้าและเพื่อให้ชุดควบคุมไม่แก้ไขข้อผิดพลาดจึงเชื่อมต่อตัวจำลองดิจิทัลแบบพิเศษแทนซึ่งจะส่งสัญญาณว่าระบบทำงานอย่างถูกต้อง ในกรณีนี้กำลังของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง

ก่อนดำเนินการตัดการเชื่อมต่อการทำให้เป็นกลางเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องปรึกษาผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากแต่ละกรณีอาจมีความแตกต่างของตัวเอง อย่างไรก็ตามตามผู้เขียนบทวิจารณ์นี้ทำไมต้องซื้อรถราคาแพงเพื่อปิดบางสิ่งบางอย่างในนั้นแล้วจ่ายเงินสำหรับการซ่อมแซมราคาแพงเนื่องจากการแทรกแซงดังกล่าว?

นอกจากนี้เรายังนำเสนอการตรวจสอบวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของระบบ SCR แบบใดแบบหนึ่ง:

ระบบ SCR AdBlue ทำงานอย่างไร

คำถามและคำตอบ:

ยูเรียสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีไว้เพื่ออะไร? เป็นสารที่เติมเพื่อขจัดก๊าซที่เป็นอันตรายในไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบนี้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro4 - Euro6

ยูเรียทำงานกับดีเซลอย่างไร? ในกระบวนการให้ความร้อนและปฏิกิริยาเคมี ยูเรียแอมโมเนียทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์ (ก๊าซที่อันตรายที่สุดในเชื้อเพลิงดีเซลที่เผาไหม้) ส่งผลให้เกิดไนโตรเจนและน้ำ