ทดลองขับ Renault Megane Renault Sport

Содержание

Mégane RS – ความแตกต่างและเทคโนโลยี
เทคโนโลยีเรโนลต์สปอร์ต

วีดีโอ

นั่นเป็นเหตุผลที่Mégane Renault Sport สร้างความประหลาดใจเช่นกัน ตราบใดที่คุณนำเขาอย่างใจเย็น ใจเย็น เขาก็ประพฤติตัวเป็นอย่างนี้ เครื่องยนต์ของมันไม่เพิ่มความเร็วรอบ เนื่องจากมันยังดึงได้ดีเมื่อเดินเบาและในช่วงการจุดระเบิด 1.500 ถึง ผู้ขับขี่สามารถวางใจในความช่วยเหลือของเขาได้ตลอดเวลา สามารถดึงที่รอบต่ำได้น้อยกว่าเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ของรถคันเดียวกัน

ไม่มีข้อแก้ตัว (น่าเสียดาย) ที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ภายในความเร็วที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเช่นนี้ Mégane RS เป็นรถสำหรับทุกวัน ตราบใดที่คนขับมีวินัยในการกดแก๊ส

เช่นเดียวกับ Clio RS Mégane RS อย่างที่เราคุ้นเคย เพลารถ สอง กีฬาและถ้วย ใครก็ตามที่ต้องการซื้อรถคันนี้และรู้ว่าจะต้องขับบนถนนที่มีไว้สำหรับการจราจรเท่านั้น ควรเลือกรุ่น Sport กีฬาเป็นการประนีประนอมที่ดีมาก

วิศวกรรม แสดงให้เห็นว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปทรงของแชสซีที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้ว พวกเขาสามารถบรรลุความสะดวกสบายมากขึ้นด้วยความแข็งแกร่งที่มากขึ้น (โดยเฉพาะบนทางลาดด้านข้าง) มากกว่าใน Mégane RS รุ่นก่อน ซึ่งในทางปฏิบัติหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องทนทุกข์กับสิ่งนี้แม้แต่ ถ้าคนขับเข้าใจและเห็นสนามแข่งอยู่ข้างหน้าเขาไม่ใช่ถนน

ในกรณีนี้ บางที (โดยเฉพาะผู้ขับขี่ร่วม) บางที สิ่งที่จำเป็นต้องมีก็คือการยึดเกาะด้านข้างที่แข็งแรงและกว้างกว่าเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ดีมาก

แต่. ... ท้ายที่สุด ถ้าคุณดูรายการราคา นี่เป็นหนึ่งในรุ่นของMégane เรียกว่าเรโนลต์สปอร์ตและเห็นได้ชัดว่ามีตัวเลือกการคิดค่าบริการเพิ่มเติม สำหรับแชสซีแบบสปอร์ตที่เรียกว่าคัพ แต่ในกรณีของ Mégane RS สถานการณ์นั้นพิเศษ: นอกเหนือจากการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับถ้วย (ในประเทศของเราจะมีราคาน้อยกว่าหนึ่งและครึ่งพันยูโรเล็กน้อย) ผู้ซื้อยังได้รับลิมิตสลิป เบาะนั่งแบบดิฟเฟอเรนเชียลและรีคาร์

ตกลงพวกเขากำลังต่อไป ไดรฟ์ รูปลักษณ์ที่แตกต่าง รายละเอียดภายในที่เลือกสรรมาอย่างดีในจานเบรกสีเหลือง มีรอยบาก และคาลิปเปอร์เบรกทาสีแดง และนี่เป็นเพียง "การแต่งหน้า" มันเป็นเรื่องของแชสซีส์ที่แกร่งขึ้นกว่าเดิม เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปทางกลเสริม และเบาะนั่งที่ยังไม่ได้แข่ง (ดังนั้น พวกเขายังคงรองรับด้านข้างสูง/ต่ำที่ยอมรับได้) แต่แข็งพอที่จะงอได้อย่างมั่นใจในมุมที่รวดเร็ว , อยู่ในที่นั่ง

ดังนั้นหาก Mégane RS มาพร้อมกับแพ็คเกจ Cup เราก็สามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถคันอื่นได้อย่างปลอดภัย ดังนั้น: กีฬาเพื่อความสบายใจที่ต้องการทราบว่ารถสามารถนำทางพวกเขาผ่านการแข่งขันกีฬาผ่านโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือและ Cup สำหรับผู้ที่เป็นนักกีฬาที่มีหัวใจและมุ่งมั่นมาตลอดชีวิตในการอยู่บนสนามแข่งบ่อยๆ เป็นไปได้. ถ้าเป็นไปได้. สันนิษฐานได้ว่า Le Castelet Cup วิ่งเร็วขึ้นหนึ่งวินาทีหลังจากทุก ๆ กิโลเมตร

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Cup ยังคงขับขี่ได้อย่างสบายบนท้องถนน (ยกเว้นการกระแทกที่รุนแรงหรือหลุมบ่อ) และไม่ค่อยคุ้นเคยเท่ารุ่น Sport ดังนั้น ความแตกต่างจึงมีแนวโน้มที่จะไปด้านข้างน้อยลงเมื่อเข้าโค้ง หากเรากำลังพูดถึงเฉพาะแชสซีและความรู้สึกของที่นั่งคนขับ เช่นเดียวกับการเข้าโค้งที่ดีขึ้น (ล็อกเฟืองท้าย) และตำแหน่งที่นั่งที่แน่นขึ้น

ดูเหมือนจะไม่ลืมว่าการทรงตัว ESP (ซึ่งนอกเหนือจากระดับปกติและแบบสปอร์ตแล้ว ยังมีตัวเลือกในการปิดใช้งาน) รวมกับล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกในภายหลังและรบกวนฟังก์ชันที่ควบคุมอยู่เล็กน้อย ในบรรดาค่าธรรมเนียมที่ผู้ซื้ออาจต้องการ ควรกล่าวถึง (อีกหนึ่งรายการ) เท่านั้น: จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นของ Renault Sport Monitor

จริงอยู่เมื่อรวมกับระบบนำทางมันไม่พร้อมใช้งาน แต่แน่นอนว่าเป็นสิ่งที่พิเศษอย่างน้อยก็ในระดับนี้ (พูดราคา)

จอภาพ คนขับควบคุมด้วยคันบังคับพวงมาลัย (แบบเดียวกับที่ควบคุมระบบเสียง) และทำหน้าที่สามส่วน: ขั้นแรกให้คนขับตรวจสอบค่าจำนวนหนึ่งแบบเรียลไทม์ (แรงบิดของเครื่องยนต์, กำลังเครื่องยนต์, ตำแหน่งคันเร่ง, แรงดันเกินของเทอร์โบชาร์จเจอร์, น้ำมัน อุณหภูมิ แรงดันเบรก และความเร่งในสี่ทิศทาง); ประการที่สอง ผู้ขับขี่สามารถปรับการตอบสนองของแป้นคันเร่งได้ (ห้าขั้น) และช่วงเวลาที่แสงและเสียงบ่งบอกถึงการเข้าใกล้ของความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปยังสวิตช์ ประการที่สามของเล่นยังทำหน้าที่วัดเวลารอบและความเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 400 เมตรและ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ฉันพูดว่า "ของเล่น" เพราะอย่างน้อยก็จนกว่าคนขับจะอุ่นเครื่องแล้ว เพราะมีเวลาน้อยมากสำหรับการขับอย่างจริงจังรอบขอบรถ คนขับ และขอบเขตของสนามแข่งในช่วงเวลาสำคัญเมื่อบางคน ข้อมูลอาจน่าสนใจ แต่เนื่องจากฝาครอบมีราคา "เพียง" 250 ยูโร มันจึงคุ้มค่าอย่างแน่นอน และด้วยราคานี้ Mégane RS จึงเป็นรถที่สนุกยิ่งขึ้นไปอีก

นี่คือเป้าหมายหลักของรถทุกคันที่ต้องการความสปอร์ต Mégane RS ต้องการความแตกต่างจากแต่ละราย เช่น ดุดันกว่า Golf GTI เป็นมิตรกว่า Focus RS เป็นต้น แต่สิ่งหนึ่งที่เป็นจริง: ไม่ว่าคุณจะจินตนาการอย่างไร RS เป็นเครื่องที่สนุกและคุ้มค่าสำหรับทุกวันและความสนุกในการเข้าโค้ง

เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมช่วยได้มาก - หากไม่มี RS ก็จะไม่สามารถให้ภาพที่สมบูรณ์เช่นนี้ได้อย่างแน่นอน

Mégane RS – ความแตกต่างและเทคโนโลยี

คราวนี้ Mégane RS นั้นใช้รถคูเป้ (ถ้าจำได้ว่ารุ่นก่อนๆ จะมากับตัวถังห้าประตูก่อน) และแตกต่างจากภายนอกด้วยกันชน (ด้านหน้าจะไม่ค่อยสังเกตเห็น F1 - สปอยเลอร์สไตล์และไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED) บังโคลนและโอเวอร์เลย์ที่สเกิร์ตข้างที่กว้างขึ้น ดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านหลัง ท่อไอเสียตรงกลาง และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ปลายหลังคา

ภายในนั้นแตกต่างจากรถ Mégane รุ่นอื่นๆ ด้วยการผสมสีที่แตกต่างกันเล็กน้อย เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีจุดนั่งต่ำกว่า พวงมาลัยหุ้มหนังแบบอื่น (เย็บด้วยสีเหลืองด้านบน) และคันเกียร์แบบอื่น มาตรวัดรอบสีเหลือง แป้นเหยียบอลูมิเนียม และ – เช่นเดียวกับภายนอก – ตรา Renault Sport มากมาย ในกรณีที่คุณไม่ได้สังเกตเห็น: ชื่อที่เคยใช้ Renault Sport กำลังค่อยๆ กลายเป็น RS อย่างเป็นทางการ

เทคนิค! เพลาหน้าได้รับการออกแบบใหม่ (พร้อมเพลาบังคับเลี้ยวอิสระเช่น Clio RS และส่วนประกอบอลูมิเนียมต่างๆ) และเพลาทั้งสองมีความแข็งขึ้น ดังนั้นตัวกันโคลงจึงหนาขึ้นและใช้สปริงและโช้คอัพที่แตกต่างกัน เบรกเป็นดิสก์ Brembo หน้า 340 มม. หลัง 290 มม. พวงมาลัยได้รับการออกแบบใหม่ให้ตรงขึ้น ให้การตอบสนองที่ดีขึ้น และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่

อัตราทดเกียร์สั้นลงและให้ความรู้สึกเปลี่ยนเกียร์ดีขึ้น ในที่สุดเครื่องยนต์ มันขึ้นอยู่กับรุ่นก่อนหน้าของรุ่นนี้ แต่ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลง (เทอร์โบชาร์จเจอร์, ความยืดหยุ่นของมุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี, โปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์, อากาศเข้าและตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง, พอร์ตไอดี, ลูกสูบ, ก้านสูบ, วาล์ว, เพียงหนึ่งในสี่ของส่วนประกอบใหม่) กำลังมากขึ้น (โดย 20 " แรงม้า ") และแรงบิด และ 80 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดสามารถใช้ได้ที่ 1.900 รอบต่อนาที เครื่องยนต์และเพลาหน้าเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุดของวิศวกรรมที่เหนือกว่าอย่างไม่ต้องสงสัยทั้งในด้านทฤษฎีและการปฏิบัติ