เรโนลต์ การจราจร 1.9 dCi

เล็กน้อย. เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตคิดอย่างนั้น ก่อนอื่น บริการจัดส่งน่าจะเป็นประโยชน์! ความสะดวกในการใช้งานวัดจากขนาดของพื้นที่สำหรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ แน่นอนว่าการยศาสตร์นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้เพียงเล็กน้อย หรือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็เช่นกัน ดังนั้นเราจึงไม่ต้องพูดถึงเรื่องความปลอดภัยให้เสียเปล่าเลย

แต่เวลามีการเปลี่ยนแปลง เป็นความจริงที่แม้แต่ Trafic ครั้งแรกในช่วงแรกๆ นั้นก็นำความสดใหม่มาสู่รถบรรทุกเป็นอย่างมาก ไม่แรงเท่าของใหม่แน่นอน คราวนี้ นักออกแบบมีอิสระอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Trafic ใหม่จะเป็นอย่างไร แนวหน้าที่สูงชันและไฟหน้าทรงหยดน้ำขนาดใหญ่ที่เน้นด้วยเครื่องหมายขนาดใหญ่ทำให้เห็นได้อย่างชัดเจน

นอกจากนี้ หลังคาทรงโดม ซึ่งเรโนลต์บอกว่าคล้ายกับโบอิ้ง 747 หรือ Jumbo Jet ดังนั้นชื่อ "Jumbo Roof" จึงไม่น่าแปลกใจ ความน่าสนใจไม่น้อยไปกว่านั้นคือเส้นข้างนูนซึ่งเริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดของกันชนหน้าและไปอยู่ใต้กระจกประตูด้านข้างอย่างสม่ำเสมอ และมีเพียงส่วนนั้นเท่านั้นที่จะหันไปทางหลังคา

บางทีนวัตกรรมการออกแบบที่น้อยที่สุดก็คือพื้นที่เก็บสัมภาระ ซึ่งจริงๆ แล้วค่อนข้างเข้าใจได้ แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ควรมองข้ามไฟท้าย นักออกแบบติดตั้งในลักษณะเดียวกับ Kangoo นั่นคือที่เสาด้านหลัง แต่ใน Trafic ดูเหมือนว่าเรโนลต์จะภูมิใจในตัวพวกเขาเป็นพิเศษ กระจกที่ปิดไว้สร้างเอฟเฟกต์คล้ายกับตู้โชว์ที่เก็บสิ่งของที่มีค่าที่สุด

หากคุณชอบรูปทรงของ Trafic รุ่นใหม่ คุณอาจจะต้องประหลาดใจกับห้องโดยสารด้วยเช่นกัน แดชบอร์ดสากลนั้นยากที่จะระบุถึงรถตู้เชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม มันได้รูปทรงนี้ไม่เพียงเพราะภาพลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจเท่านั้น แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะความง่ายในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น หลังคาช่วยให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์มีเงาและโปร่งใสอยู่เสมอ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับหน้าจอวิทยุซึ่งอยู่ในคอนโซลกลางเท่านั้น อยู่ห่างจากหลังคามากเกินไปและมีแสงน้อยเกินไปในวันที่แดดจัด นอกจากนี้ คุณจะพบว่ามีลิ้นชักไม่เพียงพอสำหรับของชิ้นเล็ก และลิ้นชักในประตูผู้โดยสารสามารถเข้าถึงได้เมื่อเปิดประตูเท่านั้น

แต่ใต้หลังคามีที่ที่มีประโยชน์มากสองแห่งสำหรับเอกสารต่างๆ (ใบแจ้งหนี้ ใบตราส่งสินค้า ...) และเอกสารอื่นๆ ที่เขี่ยบุหรี่มีสองที่ คือ ที่ขอบด้านนอกของแดชบอร์ด และช่องเปล่าเมื่อไม่มีที่เขี่ยบุหรี่สามารถใช้เป็นที่วางกระป๋องหรือขวดเครื่องดื่มขนาดเล็กได้

ช่องระบายอากาศที่น่ายกย่องคือ ซึ่งสามารถปิดแยกกันและทำให้ภายในร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว หากมีฉากกั้นด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าหรือที่เครื่องปรับอากาศระบายความร้อน นอกจากนี้เรายังสามารถยกย่องคันโยกบนพวงมาลัยเพื่อใช้งานวิทยุของโรงงานด้วยเครื่องเล่นซีดีและวัสดุต่างๆ โดยเฉพาะบนแดชบอร์ด! พลาสติกมีความเรียบเนียน น่าสัมผัส เฉดสีที่คัดสรรมาอย่างดี

ประการแรก เซ็นเซอร์ที่นำมาจากรถยนต์เรโนลต์ เบาะคนขับปรับความสูงได้ และพวงมาลัยที่ยืมมาจาก Espaco สมควรได้รับการยกย่อง จึงไม่แปลกใจเลยที่หลังจากขับรถ Trafic ไปได้ไม่กี่ไมล์ คุณก็ลืมขับรถตู้ไปเลย สิ่งเดียวที่ทำให้คุณนึกถึงสิ่งนี้คือมุมมองของสถานที่ที่มักจะติดตั้งกระจกมองหลังตรงกลาง

แน่นอน เนื่องจาก Trafic เป็นรถตู้ คันหลังจึงไม่ใช่! ซึ่งหมายความว่าการย้อนกลับอาจทำได้ค่อนข้างยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่คุ้นเคยกับงานนี้ ประตูหลังไม่มีกระจก จึงมีเพียงกระจกมองหลังด้านนอกเท่านั้นที่ช่วยในการถอยรถ แต่ถ้าคุณยังไม่เอาชนะมาตรการ Trafic ก็จะไม่ช่วยคุณให้พ้นจากภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก นอกจากนี้ยังไม่มีโปรแกรมเสริม PDC (ระบบควบคุมระยะการจอด) มันไม่ได้อยู่ในรายการบัญชีเงินเดือนด้วย ขอโทษ!

Trafic มีความยาวเกือบ 4 เมตรและกว้าง 8 เมตร ดังนั้นคุณจึงมีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ด้านหลังเบาะคนขับและผู้โดยสาร เป็นที่ยอมรับว่าเมื่อเทียบกับการแข่งขัน มันไม่ได้ใหญ่ที่สุด อย่างน้อยก็ไม่ใช่ความยาวและความสูง แต่มันสามารถมีประโยชน์มากอย่างไม่ต้องสงสัย Trafic นี้สามารถบรรทุกสินค้าได้ถึง 1 กิโลกรัม นี่เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมากเมื่อเทียบกับการแข่งขัน

การเข้าถึงก็น่าสนใจไม่แพ้กัน สามารถบรรทุกสินค้าเข้าช่องเก็บสินค้าได้ทางประตูบานเลื่อนด้านข้างหรือด้านหลัง แต่คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม (28.400 tolar) สำหรับประตูบานสวิงเนื่องจากประตูลิฟต์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เนื่องจากพื้นที่นั้นมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก จึงมีการแปรรูปหรือไม่แปรรูป แต่ยังคงมีพลาสติกอยู่บนผนังและโคมไฟสองดวงเพื่อให้แสงสว่างแก่ห้อง ในขณะที่ประตูยังสามารถเปิดจากด้านในได้อีกด้วย

และเครื่องยนต์ใดดีที่สุดสำหรับ Trafic ใหม่? ข้อมูลทางเทคนิคแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่าอย่างแน่นอน และไม่เพียงเพราะแรงบิดสูงสุด (กำลังจากเครื่องยนต์เบนซินสูงขึ้นเล็กน้อย) แต่ยังเป็นเพราะกระปุกเกียร์หกสปีดใหม่ที่นำมาจาก Laguna ใหม่ซึ่งยากที่จะโต้แย้ง

อัตราทดเกียร์นั้นสมบูรณ์แบบ คันเกียร์สะดวกสบาย รวดเร็วและแม่นยำ เครื่องยนต์นั้นเงียบ ทรงพลัง ประหยัดน้ำมันและคล่องตัวอย่างยิ่ง โอกาสที่โรงงานกล่าวถึงนั้นน่าประทับใจมาก เราไม่บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ในการวัดของเรา แต่เราต้องไม่ลืมว่าการทดสอบ Trafic นั้นเกือบจะเป็นการทดสอบใหม่ และสภาวะการวัดนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ

ทั้งหมดที่กล่าวมา Trafic ใหม่ทำให้เราเชื่อ บางทีอาจน้อยที่สุดด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระเพราะเราไม่ได้ใช้มันมากนัก แต่ยิ่งไปกว่านั้นด้วยห้องโดยสาร สัมผัสได้ ขับง่าย เครื่องยนต์ดีเยี่ยม และแน่นอนว่าเกียร์ XNUMX สปีด การแพร่เชื้อ. เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ “ไม่มีอะไรแบบนั้น” ช่างแต่งหน้าจากบรรดารถตู้กล่าว

Matevž Koroshec

ภาพ: Aleš Pavletič

เรโนลต์ การจราจร 1.9 dCi

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.124,19 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.039,81 €
พลัง:	74kW (101 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	14,9 s
ความเร็วสูงสุด:	155 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 1 ปี, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 80,0 × 93,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1870 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,3:1 - กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (101 แรงม้า) ที่ 3500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 10,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 39,6 กิโลวัตต์/ลิตร (53,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ - หัวโลหะเบา - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6,4 .4,6 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 12, 70 ลิตร - แบตเตอรี่ 110 V, XNUMX Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า XNUMX A - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,636 2,235; ครั้งที่สอง 1,387 ชั่วโมง; สาม. 0,976 ชั่วโมง; IV. 0,756; วธ 0,638; วี.ไอ. 4,188 - ปีกนกในดิฟเฟอเรนเชียล 6 - ขอบ 16J × 195 - ยาง 65/16 R 1,99, วงล้อ 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 44,7 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 155 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 14,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ - 4 ประตู 3 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - Cx = 0,37 - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, รางไขว้ - เพลาล้อหลัง, เสา Panhard, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - เบรกแบบวงจรคู่, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์หลัง , พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBV, เบรกจอดรถแบบกลไกด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,1 การเลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1684 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2900 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2000 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 200 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4782 มม. - กว้าง 1904 มม. - สูง 1965 มม. - ฐานล้อ 3098 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1615 มม. - หลัง 1630 มม. - รัศมีการขับขี่ 12,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงเบาะหลัง) 820 มม. - ความกว้างด้านหน้า (หัวเข่า) 1580 มม. - ความสูงเบาะหน้า 920-980 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 900-1040 มม. - ความยาวเบาะหน้า 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 90 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 5000 ลิตร

การวัดของเรา

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. ระดับ = 86%, สภาพไมล์: 1050 กม., ยาง: Kleber Transalp M + S
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	17,5s
1000ม. จากตัวเมือง:	37,5 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P
ความเร็วสูงสุด:	153 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	85,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	51,3m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	69dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (339/420)

• Trafic ใหม่เป็นรถตู้ส่งของที่ยอดเยี่ยม กลไกที่ยอดเยี่ยม การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง อุปกรณ์ครบครัน การขับขี่ที่ง่ายดาย และพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่ใช้งานได้ ทำให้มันอยู่ในระดับแนวหน้าของการแข่งขัน การขี่มันเป็นที่พอใจมากในหลาย ๆ ด้านมันเหนือกว่ารถยนต์ส่วนบุคคลหลายคัน ดังนั้นการจบสกอร์จึงไม่น่าแปลกใจแต่อย่างใด

• ภายนอก (13/15)

  ฝีมือดีการออกแบบเป็นนวัตกรรมใหม่ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ Trafic ใหม่

• ภายใน (111/140)

  การตกแต่งภายในสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับรถตู้อย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งสูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางรุ่น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (38
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และระบบเกียร์เป็นสิ่งที่ดีที่สุด เกือบจะเป็นอุดมคติ!

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (78
  
  
  / 95)

  ความสามารถในการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมสำหรับรถตู้ แต่ Trafic ไม่ใช่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  น่ายกย่อง! คุณลักษณะนี้เทียบได้กับรถยนต์นั่งขนาดกลางส่วนใหญ่อย่างสมบูรณ์

• ความปลอดภัย (36/45)

  เรโนลต์ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับความปลอดภัยของรถยนต์อย่างที่ Trafic of vans พิสูจน์

• เศรษฐกิจ

  น่าเสียดายที่เรโนลต์เช่นเดียวกับผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่มีการรับประกันที่แทบจะไม่ยอมรับ อย่างน้อยกับเรา

เราสรรเสริญและประณาม

ห้องโดยสาร

มอเตอร์ที่ยืดหยุ่น เงียบ และประหยัด

เกียร์หกสปีด

วัสดุภายใน

ตำแหน่งการขับขี่

ความสะดวกสบายในการขับขี่

ความปลอดภัยในตัวตามมาตรฐาน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ทัศนวิสัยไม่ดี

ลิ้นชักน้อยเกินไปสำหรับของชิ้นเล็ก

กล่องที่ประตูผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเข้าถึงได้เมื่อประตูเปิดเท่านั้น

ผู้โดยสารคนที่สามนั่งอย่างใกล้ชิด