ทดลองขับ Ruf ER Model A: Electric transport

Alois Ruf นักปราชญ์ชาวบาวาเรียผู้เลื่องชื่อด้านการดัดแปลงและการตีความของ Porsche กำลังทำงานอย่างเร่งรีบเพื่อสร้าง ER รถสปอร์ตไฟฟ้าคันแรกของเยอรมนี

Ruf เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถสำหรับการดัดแปลงรถซูเปอร์สปอร์ตโดยใช้โมเดลของ Porsche แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่างานอดิเรกของผู้ก่อตั้งและเจ้าของคือโรงไฟฟ้า Alois Ruf มีโรงไฟฟ้าพลังน้ำที่ใช้งานอยู่สามแห่งซึ่งรวมอยู่ในโครงข่ายไฟฟ้าของเยอรมัน และตอนนี้เขากำลังพยายามรวมธุรกิจเข้าด้วยกันด้วยความยินดี ลูกของสมาคมงานอดิเรกและวิชาชีพเรียกว่า ER Model A และมีโอกาสทุกครั้งที่จะกลายเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าที่ใช้งานได้คันแรกโดยใช้แพลตฟอร์มทางเทคนิคของ Porsche 911

งานอดิเรกที่ผิดปกติ

“แนวคิดเดิมของเราคือการค้นหาว่ามีพลังงานเพียงพอจากแบตเตอรี่ในตัวรถหรือไม่และมากน้อยเพียงใดเพื่อให้มีรูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ตและระยะทางที่เหมาะสม” รูฟัสอธิบายในขณะที่เขาตั้งเป้าสำหรับโครงการนี้ โดยเสริมว่า: ไม่มีการปล่อยมลพิษจากเรา ลูกค้าในสหรัฐอเมริกา” .

ความต้องการขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมในทิศทางนี้เริ่มชัดเจน และผู้เชี่ยวชาญจาก Calmotors ซึ่งเป็นสาขาการพัฒนาของ Ruf ในแคลิฟอร์เนีย ก็พร้อมใจกันลุกขึ้น แทนที่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์และถังเชื้อเพลิงของ 911 แบบเดิม วิศวกรชาวอเมริกันได้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแบบฉุดลาก ซึ่งมีรูปร่างและขนาดที่คล้ายกับถังซักของเครื่องซักผ้าอัตโนมัติ และมีน้ำหนัก 90 กิโลกรัม มอเตอร์ใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ ไม่ใช้แปรงถ่าน และพัฒนากำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) หน่วยแม่เหล็กถาวรประเภทนี้มีประสิทธิภาพสูงกว่ารุ่นอะซิงโครนัสที่ใช้กันทั่วไปเล็กน้อย (90%)

แทนที่จะเป็นรถถัง

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกระจายอยู่ทั่วรถ จำนวนรวมมากกว่า 96 การเชื่อมต่อเป็นแบบอนุกรมน้ำหนักครึ่งตัน แหล่งจ่ายไฟที่น่าประทับใจนี้ออกแบบโดยบริษัท Axeon ของจีน และมีระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อควบคุมและจัดการแรงดันไฟฟ้าในแต่ละเซลล์ผ่านเครือข่ายข้อมูลความเร็วสูง แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดคือ 317 V ความจุของแบตเตอรี่คือ 51 kWh แน่นอน ER สามารถใช้พลังงานส่วนเกินระหว่างความเฉื่อยและการเบรก

ระบบส่งกำลังคลัตช์หกสปีดดั้งเดิมของปอร์เช่ 911 ยังคงอยู่ในระบบขับเคลื่อน ER แต่ในไม่ช้าบัลลาสต์ที่ไม่จำเป็นจะถูกลบออก เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดสูงสุด (สูงสุด 650 นิวตันเมตรเมื่อสตาร์ทรถ) รถสปอร์ตไฟฟ้าจึงไม่จำเป็นต้องมีเกียร์หรือคลัตช์แรงเสียดทาน เกียร์ธรรมดาที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพก็เพียงพอแล้ว

อบอุ่น

แน่นอนว่าคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของต้นแบบนั้นไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่นี้ มอเตอร์ไฟฟ้า UQM ที่ใช้ในวงการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กมีความเร็วสูงสุดค่อนข้างต่ำที่ 5000 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องจักรไฟฟ้า และมีการระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างมีประสิทธิภาพ ในทางกลับกัน ชุดแบตเตอรี่ไม่มีระบบดังกล่าว ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ค่อนข้างน่าประหลาดใจเมื่อเทียบกับปัญหาที่ทราบกันดีของเซลล์ลิเธียมไอออน ซึ่งระบบระบายความร้อนไม่ต่อเนื่องมักทำให้อายุการใช้งานลดลงและแม้แต่แบตเตอรี่ ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่ารูฟัสไม่ได้สนใจเรื่องนี้ “เรามีประสบการณ์ในการใช้งาน ER ในอุณหภูมิภายนอกอาคารที่ 38 องศา และเราเชื่อมั่นว่าระบบแบตเตอรี่ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถแก้ปัญหานี้ได้” Alois Rufus กล่าวอย่างมั่นใจ

วงกลมล่ะ?

ในขณะเดียวกันหัวหน้าของ บริษัท เน้นย้ำโดยตรงว่าในขณะนี้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเพียงต้นแบบเท่านั้น ขั้นตอนวิวัฒนาการขั้นต่อไปในการพัฒนาคือการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบขับเคลื่อน ER และระบบแบตเตอรี่ขั้นสูงที่มีน้ำหนักน้อยลงอย่างมาก ปัจจุบันรุ่นสปอร์ตสีดำพร้อมแหล่งจ่ายไฟมีน้ำหนัก 1910 กิโลกรัมซึ่งตามที่ผู้สร้างระบุว่ามากกว่าที่ต้องการอย่างน้อย 300 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม ER สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายในเวลาไม่ถึงเจ็ดวินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 225 กม./ชม. และด้วยรูปแบบการขับขี่ที่มีการควบคุม ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 300 กม. ด้วยแบตเตอรี่ก้อนเดียว ค่าใช้จ่าย. ข้อมูลนี้น่าประทับใจอย่างไม่ต้องสงสัยและไม่ได้ตัดการเปรียบเทียบโดยตรงกับ Tesla Roadster ที่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากแล้ว ในขณะเดียวกัน Alois Ruf ไม่สามารถโอ้อวดถึงศักยภาพในการลงทุนดังกล่าวได้ และใช้เวลาเพียงหนึ่งปีในการนำ Ruf ER Model A มาสู่สถานะปัจจุบัน

ในความเป็นจริงแล้วต้นแบบนั้นค่อนข้างน่าสนุกในการจัดการแม้จะอยู่ในรูปแบบที่อึดอัดและไม่สมบูรณ์ก็ตาม เสียงของระบบส่งกำลังไฟฟ้าอยู่ไกลจากรถสปอร์ตและในปัจจุบันมีการผสมผสานระหว่างเสียงหึ่งแปลก ๆ เสียงหึ่งๆและเสียงหวีดหวิว อย่างไรก็ตามการกดแป้นคันเร่งส่งผลให้เกิดการเร่งความเร็วที่รวดเร็วปานสายฟ้าและแม้กระทั่งการเร่งที่รวดเร็วตามแบบฉบับของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งจะจุดประกายความอยากรู้อยากเห็นและความกระหายในบางสิ่งบางอย่างที่มากกว่าในผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า ปัญหาน้ำหนักเกินและการจัดจำหน่ายยังรบกวนพฤติกรรมการเข้าโค้งที่ก้าวร้าวของ 911 โดยทั่วไปทำให้เกิดปัญหาอื่นที่ทีม Rufa จะต้องจัดการก่อนที่ ER รุ่น จำกัด รุ่นแรกจะออกสู่ตลาดในปลายปีหน้า

ข้อความ: Alexander Bloch

รูปภาพ: Ahim Hartman