ทดลองขับ Volkswagen Passat

ในรัสเซีย Passat ที่อัปเดตจะแตกต่างจากของยุโรปอย่างเห็นได้ชัดและโดยทั่วไปการอัปเดตหลายอย่างจะผ่านเราไป แต่เราจะได้รับบางสิ่งบางอย่างที่จะไม่มีแม้แต่ในเยอรมนี

ใช้เวลาประมาณ 210 วินาทีในการถ่ายภาพแผงหน้าปัดด้วยตัวเลข 15 กม. / ชม. และนี่ไม่ใช่วินาทีที่ปลอดภัยที่สุดในชีวิตของฉัน เทคนิคนี้ไม่ได้คำนึงถึงว่าฉันปล่อยพวงมาลัยในเลนซ้ายของรถอัตโนมัติแบบไม่ จำกัด จำนวนครั้งและยังคงรักษารถให้อยู่ในเลนได้อย่างชัดเจนแม้จะอยู่ในทางโค้งของทางหลวง แต่ฉันรู้สึกไม่สบายใจมาก พูดอย่างเคร่งครัดในตอนนั้นฉันไม่ได้ขับรถเลยเชื่อในเรดาร์และกล้องของคอมเพล็กซ์ความเร็วสูง Travel Assist และเพียง 15 วินาทีต่อมาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เรียกร้องให้คืนมือของฉันไปที่พวงมาลัย

เพียงแค่สัมผัสมันก็เพียงพอแล้วเนื่องจาก Passat ที่อัปเดตจะกำหนดสถานะของผู้ขับขี่ไม่ได้เกิดจากการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย แต่โดยหลักการมีมืออยู่บนพวงมาลัย สิ่งนี้ทำให้คนขับมีช่องว่างสำหรับการหลอกลวง แต่เชื่อฉันเถอะว่าด้วยความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม. คุณจะไม่ต้องการขยายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หากคุณไม่ตอบสนองใด ๆ ต่อการโทรของระบบรถจะไม่ยอมหยุดการบังคับเลี้ยวเหมือนอย่างที่เคยทำในระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับตัวได้หลายครั้งก่อนหน้านี้ แต่จะเข้าสู่โหมดหยุดฉุกเฉินและมองไปรอบ ๆ เรดาร์และกล้องอย่างราบรื่น ด้านข้างจะจอดข้างทาง - ในกรณีที่คนขับป่วย

การก้าวไปข้างหน้าสามารถเรียกได้ว่าเป็นมุมที่ Passat ที่อัปเดตสามารถเปิดใช้งานได้เอง ระบบควบคุมความเร็วคงที่มีความชาญฉลาดมากจนช้าลงก่อนการโค้งในแทร็กและนั่นเป็นสิ่งที่จำเป็นจริงๆเนื่องจาก Passat เข้ามุมแคบแม้ในโหมดอัตโนมัติจะผ่านไปด้วยความเร็วสูง และยังไม่ดับลงหากรอยด้านใดด้านหนึ่งหายไปฉันโฟกัสที่พื้นหญ้าหรือกรวดริมถนน

ในทำนองเดียวกันระบบควบคุมความเร็วคงที่จะชะลอตัวลงต่อหน้าการตั้งถิ่นฐานและสัญญาณของการชะลอตัวและหากไม่ได้สะกดไว้ในเครื่องนำทางก็จะทำเช่นนั้นในความเป็นจริงเมื่อได้เห็นจานด้วยตาของกล้อง ในขณะเดียวกันโดยปกติ Smart Line Assist จะจดจำแท่งคอนกรีตและเครื่องหมายสีเหลืองไม่สับสนในความหลากหลายของเส้นเวลาที่สถานที่ซ่อม

ฉันไม่คิดว่าจะตัดสินได้อย่างสงบว่าจะใช้เศรษฐกิจทั้งหมดนี้ในสภาพรัสเซียได้อย่างไร แต่ฉันพร้อมที่จะรับประกันว่าในแง่ของวินัยการขับขี่แบบดั้งเดิม Passat ยังคงเป็นจริงสำหรับตัวเอง แชสซีแม้ในกรณีของรถออฟโรดที่หนัก แต่ก็ใช้งานได้ดีในทุกโหมดเบรกสมบูรณ์แบบพวงมาลัยมีความแม่นยำและกล่อง DSG ที่เลือกไว้ล่วงหน้า (โดยวิธีนี้เจ็ดสปีดสำหรับทุกรุ่น) ทำงานให้ชัดเจนและมองไม่เห็นให้มากที่สุด ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนว่าเหตุใดชาวเยอรมันจึงทำการปรับความแข็งของโช้คอัพแบบหลายขั้นตอนสำหรับโครงเครื่อง DCC แบบปรับได้: เฉพาะคนที่มีความรู้สึกกระตือรือร้นเป็นพิเศษเท่านั้นที่จะรู้สึกได้ถึงเฉดสีของการตั้งค่าในช่วงตั้งแต่ระดับดี ถึงดีมาก.

ไม่มีความประหลาดใจในช่วงเครื่องยนต์เช่นกัน แต่ชาวเยอรมันต้องปรับเครื่องยนต์ทั้งหมดสำหรับ Euro 6 ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงทางวิวัฒนาการแบบเดียวกับที่เกิดขึ้นกับรุ่นอื่น ๆ บนแพลตฟอร์ม MQB ในยุโรปการจัดตำแหน่งมีดังนี้: ตำแหน่งของ 1,4 TSI เริ่มต้นถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ 150 ลิตรที่มี 2,0 แรงม้าเท่ากัน วินาทีตามด้วยเครื่องยนต์ 190 TSI ที่ให้กำลัง 272 และ 120 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรพัฒนา 190, 240 และ XNUMX แรงม้า และยังมีรุ่นไฮบริดที่ประหยัดกว่าพร้อมช่วงที่เพิ่มขึ้น

สิ่งที่น่าขันก็คือไม่มีสิ่งใดที่เกี่ยวข้องกับตลาดของเรายกเว้นเครื่องยนต์เบนซิน 190 แรงม้าซึ่งจะมาแทนที่ 1,8 TSI ที่สมควรได้รับ แต่รุ่นแรกในตอนนี้จะเป็นเครื่องยนต์ 1,4 TSI ที่จับคู่กับ DSG 6 สปีด แต่ในกรณีนี้ไม่ควรมีความแตกต่างกับ European 1,5 TSI - การเพิ่มขึ้นของปริมาณจะชดเชยภาระสิ่งแวดล้อมบางอย่างเท่านั้น

สิ่งเดียวที่ต้องเสียใจคือเครื่องยนต์ 272 แรงม้า ด้วยซึ่งช่วยให้คุณสามารถหมุนหมายเลข 200+ ที่อนุญาตในเยอรมนีได้อย่างง่ายดายและถือสถานที่ในช่องทางซ้ายของ Autobahn ได้โดยตรง และหากการเปลี่ยนแปลงไม่ดูบ้าคลั่งนั่นเป็นเพียงเพราะชาวเยอรมันได้นำอุปกรณ์ดังกล่าวไปแล้วให้การเร่งความเร็วที่สะดวกสบายที่สุดโดยไม่ต้องกระตุกและเสียงหอนของเครื่องยนต์

นี่คือดีเซล 190 แรงม้า จาก. ไม่ประทับใจ แต่นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่จะพา Passat ไปตามเลนซ้ายของ Autobahn อย่างไรก็ตามดีเซลจะยังคงถูกส่งไปยังรัสเซีย แต่อีกรุ่นมีความจุ 150 ลิตร ด้วย. ซึ่งรถจะมีการเคลื่อนไหวในระดับปานกลางในเมืองไม่ทะเยอทะยานเกินไปในการติดตาม แต่ประหยัดมาก ลูกผสม? อนิจจามีความเข้าใจว่ามันจะแพงเกินไปสำหรับตลาดของเราและจะไม่ปรับค่าใช้จ่ายในการรับรองใด ๆ

ในขณะเดียวกันสำหรับชาวเยอรมัน Passat ไฮบริดเกือบจะเป็นผลิตภัณฑ์หลัก นั่นคือเหตุผลที่ทำให้มันดูเป็นมิตรขึ้นเล็กน้อยและหากก่อนหน้านี้เป็นการดัดแปลงสำหรับนักเทคโนโลยีตอนนี้ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ตำแหน่งที่จะเสียบซ็อกเก็ตเท่านั้น Passat GTE ชาร์จจากเต้ารับในบ้านสถานีติดผนังหรือการชาร์จแบบเร็ว AC หรือชาร์จเองขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานของกระแสไฟและความจำเป็นในการขับขี่ด้วยตนเอง

การสำรองพลังงานไฟฟ้าที่ประกาศไว้คือ 55 กม. ตามเวลาจริงหรือ 70 กม. ในรอบการทดสอบและเส้นทางที่เตรียมไว้พร้อมกับถนนที่ลาดชัน Passat GTE สามารถเอาชนะด้วยปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 3,8 ลิตรต่อ 100 กม. และไม่ทำให้แบตเตอรี่หมดเลย . การพักฟื้นทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกราฟิกของอุปกรณ์ในแง่ของการกระจายการไหลของพลังงานนั้นชัดเจนมากและในห้าโหมดการทำงานเหลือสามโหมดคือ GTE ไฟฟ้าไฮบริดและสปอร์ต ปริมาณการจัดเก็บพลังงานจะถูกปรับผ่านเมนู

กล่าวโดยสรุปในสภาพเมือง GTE พยายามใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าบ่อยขึ้นและเมื่อแบตเตอรี่หมดก็จะพยายามเติมให้เร็วขึ้น เมื่อรวมกันมอเตอร์ 1,4 TSI และมอเตอร์ไฟฟ้าผลิต 218 แรงม้า จาก. และนำเสนอพลวัตที่ดีมากโดยไม่คำนึงถึงหน่วยที่เชื่อมต่อในช่วงเวลาใดและสิ่งที่ต้องทำเพื่อประหยัดมากขึ้น

แทบไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับความประทับใจที่ Passat อัปเดตทำให้มีชีวิตอยู่ รถทดสอบ ได้แก่ R-Line, Alltrack และ GTE พร้อมโหนกแก้มทรงพลังที่มีระดับความแข็งแกร่งที่แตกต่างกันและสไตล์การตกแต่งพิเศษของตัวเอง และทุกคนเป็นบุคคลทั่วไปที่จะไม่ถูกนำตัวไปรัสเซีย Passat R-Line ดูโหดกว่ารุ่นอื่น ๆ ใน trinity นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Moonstone Grey สีเทาหนาแน่นใหม่ แต่เราจะไม่มีตัวเลือกเช่นนี้ จะไม่ถูกนำมาใช้ Alltrack แต่อย่างน้อยมันก็ถูกทาสีด้วยสีเขียวฉ่ำซึ่งรถเก๋งจะถูกทาสีโดยเฉพาะสำหรับตลาดรัสเซียและนี่เป็นสิ่งพิเศษอยู่แล้ว

โหนกแก้มของกันชนและตะแกรงหม้อน้ำที่เลื่อนลงเล็กน้อยเป็นลักษณะทั่วไปของทุกรุ่นซึ่งซีดานจะมีรูปแบบที่เรียบง่ายเช่นกัน เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายแม้ Passat ปกติจะดูรุนแรงขึ้นมีโครเมียมมากขึ้นและมีรอยหักมากขึ้นในกันชนรวมถึงเทคโนออปติกที่โปร่งใสพร้อมไฟ LED ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมที่สุดคือไฟหน้าแบบเมทริกซ์ แต่สิ่งที่เรียบง่ายกว่านั้นทั้งส่องแสงและดูดีมาก

หากเราละเว้นการกล่าวถึงวัสดุตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุงสัญญาณที่แน่นอนที่สุดของการต่ออายุในห้องโดยสารคือตัวอักษร Passat ที่ส่องสว่างในสถานที่ที่นาฬิกาเคยเป็น ชาวเยอรมันอธิบายถึงการปฏิเสธนาฬิกาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเวลานั้นมีอยู่แล้วทุกที่ - ทั้งบนจอแสดงผลของเครื่องมือและบนหน้าจอของระบบสื่อ การแสดงเครื่องดนตรีที่นี่เช่น Tiguan ตอนนี้มีขนาดเล็กลงเล็กน้อย แต่มีกราฟิกที่ดีขึ้นและธีมที่ปรับแต่งได้ - มุมมองจะเปลี่ยนไปด้วยปุ่มบนพวงมาลัยและหากคุณเจาะลึกลงไปในการตั้งค่าคุณสามารถเปลี่ยนทุกอย่างได้ตั้งแต่ชุด ของส่วนประกอบข้อมูลกับสีของขอบเครื่องมือ

คุณสามารถเลือกจากระบบสื่อสามระบบที่มีหน้าจอขนาด 6,5, 8,0 และ 9,2 นิ้วตลอดจนแพลตฟอร์มดิจิทัลทั้งหมดภายใต้ชื่อทั่วไป Volkswagen We เธอยังทำอะไรไม่ได้มากเช่นจ่ายค่าจอดรถโดยอัตโนมัติเปิดรถให้บริการจัดส่งหรือแนะนำร้านอาหารและร้านค้าตามความต้องการของเจ้าของ ไม่จำเป็นต้องเสียใจที่ไม่มีฟังก์ชั่นเหล่านี้ในรัสเซียเนื่องจากเราจะยังคงมี Volkswagen Connect พร้อมแอปพลิเคชันสำหรับการควบคุมระยะไกลของรถพร้อมความสามารถในการตั้งค่าสภาพอากาศรวมถึงฟังก์ชั่นของกุญแจอิเล็กทรอนิกส์

Volkswagen สัญญาว่าราคาจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่ได้ให้ตัวเลขที่แน่นอน ตัวแทนจำหน่ายคาดว่าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10% นั่นคือฐาน Passat จะเพิ่มขึ้นเกือบ $ 26 ซีดานที่ใช้เครื่องยนต์ 198 TSI จะเป็นรุ่นแรกที่มาในรัสเซียภายในสิ้นปีนี้รุ่น 2,0 TSI จะปรากฏในต้นปี 2020 และในเดือนมีนาคมของปีหน้าเราจะได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร . รถบรรทุกของสถานีรวมถึงเวอร์ชัน Alltrack ลูกผสมและแม้แต่ R-Line ก็ไม่คุ้มที่จะรอดังนั้นการอัปเดตนี้จากรัสเซียจะดูเป็นทางการเล็กน้อย แต่เราจะมีรถเก๋งสีเขียวถ้าตามหลักการแล้วที่นี่มีคนพร้อมที่จะยอมแพ้สีดำและสีเงิน

ประเภทของร่างกาย	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
ฐานล้อมม	2786	2786	2788
ลดน้ำหนักกก	1645	1722	1394
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 turbo	เบนซิน R4 turbo + electro	ดีเซล R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1984	1395	1968
กำลังแรงม้า จาก.	272	156 + 115	190
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	350 ที่ 2000-5400	400	400 ที่ 1900-3300
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	7-st. DSG เต็ม	วันที่ 6 DSG ด้านหน้า	7-st. DSG เต็ม
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	250	225	223
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	5,6	7,4	7,7
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	8,9/5,9/7,0	n. ง.	5,8/4,6/5,1
ปริมาตรลำตัวล	650-1780	n. ง.	639-1769
ราคาเริ่มต้น $.	n. ง.	n. ง.	n. ง.