RVS-มาสเตอร์ เราตรวจสอบสารเติมแต่งของฟินแลนด์เพื่อประสิทธิภาพ
ประวัติองค์ประกอบและหลักการทำงาน
สารเติมแต่ง RVS แม้จะเป็นตัวย่อภาษาละติน แต่มีต้นกำเนิดจากรัสเซีย ย่อมาจาก "Repair and Recovery Composition" (RVS) และตัวย่อภาษาละตินใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า เนื่องจากผลิตภัณฑ์นี้ส่งออกไปยังยุโรป ญี่ปุ่น และแคนาดาบางส่วน
ต้นกำเนิดของการพัฒนาองค์ประกอบมีรากฐานมาจากยุคโซเวียต เมื่อตัวเลขจากสาขาวิทยาศาสตร์ต่างๆ กำลังมองหาวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบแทนที่ และยืดอายุการใช้งาน ตั้งแต่นั้นมา เอกสารทางวิทยาศาสตร์และสิทธิบัตรต่างๆ จำนวนมากได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่พวกเขาไม่เคยไปถึงขั้นตอนการผลิตจำนวนมากในสมัยนั้น
ในปี 1999 บริษัท รัสเซีย - ฟินแลนด์ RVS Tec OY ได้ก่อตั้งขึ้น กว่า 20 ปีที่ บริษัท มีประสบการณ์ขึ้น ๆ ลง ๆ ชื่อผู้จัดการและเจ้าของได้เปลี่ยนไป บริษัทกำลังจะล้มละลาย แต่ยังคงดำเนินการต่อไป
วันนี้ RVS-master ประจำอยู่ที่ฟินแลนด์ ความสนใจของผลิตภัณฑ์ในรัสเซียแสดงโดย Dalet LLC
บริษัท RVS-master เก็บองค์ประกอบและเทคโนโลยีการผลิตที่แน่นอนเป็นความลับ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสารเติมแต่งนี้ผลิตขึ้นจากแร่ธาตุธรรมชาติ เซอร์เพนติไนต์ และชุนไคต์ แร่จะถูกรวบรวมในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ แยกหิน ทำความสะอาด บดให้เป็นเศษส่วนที่ต้องการ แก้ไขด้วยสารเติมแต่งพิเศษ และผสมกับน้ำมันแร่ที่เป็นกลาง
เมื่อเข้าสู่น้ำมันเครื่อง สารเติมแต่งจะถูกส่งไปยังหน่วยแรงเสียดทานของโลหะที่รับภาระ และเริ่มสร้างชั้นโลหะเซรามิกบนพื้นผิวผสมพันธุ์ ชั้นนี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำมาก (0,003-0,007) มีโครงสร้างเป็นรูพรุน (ซึ่งเก็บน้ำมัน) และสร้างขึ้นในลักษณะที่ปิดข้อบกพร่องบนพื้นผิวโลหะ ทำให้สามารถกระจายโหลดหน้าสัมผัสได้อย่างสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน ความหนาสูงสุดของชั้นที่เกิดขึ้นคือ 0,7 มม. ในทางปฏิบัติจะไม่ค่อยประสบความสำเร็จ โดยพื้นฐานแล้ว ใบเรียกเก็บเงินจะไปที่หนึ่งในร้อยของมิลลิเมตร
ผู้ผลิตระบุว่าสารเติมแต่ง RVS มีผลประโยชน์ดังต่อไปนี้เมื่อใช้ในเครื่องยนต์
- การชะลอตัวของการสึกหรอ ชั้นโลหะเซรามิกที่เกิดขึ้นไม่เพียงป้องกันการสึกหรอทางกลเท่านั้น แต่ยังต้านทานการทำลายสารเคมีอีกด้วย นอกจากนี้โครงสร้างที่มีรูพรุนยังกักเก็บน้ำมัน
- การบีบอัดเพิ่มขึ้น การให้คะแนน หลุมเป็นหลุม และการสึกหรอทั่วไปของพื้นผิวการทำงานจะได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยฟิล์มเซรามิกที่เกิดขึ้น
- ลดการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเล็กน้อย
- การลดควันจากท่อไอเสีย
- ลดเสียงรบกวนและการตอบสนองการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ ผลจากเหตุผลข้างต้น
เมื่อใช้สารเติมแต่ง RVS ในโหนดอื่น เอฟเฟกต์จะคล้ายกัน
คำแนะนำสำหรับการใช้งาน
วิธีการใช้สารเติมแต่ง RVS ในส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์? อัลกอริธึมการใช้งานสำหรับโหนดแต่ละประเภทและลักษณะเฉพาะของงานแตกต่างกัน
- ให้กับเครื่องยนต์ สารเติมแต่งเครื่องยนต์ RVS-Master พร้อมดัชนี GA3, GA4, GA6, Di4 และ Di ถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์พลเรือน สารเติมแต่งอื่นๆ ใช้สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ อัลกอริธึมการประมวลผลสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์พลเรือนนั้นเรียบง่าย ครั้งแรกที่สารเติมแต่งถูกเทลงในเครื่องยนต์อุ่น ๆ ด้วยน้ำมันสดหลังจากนั้นจะทำงานเป็นเวลา 15 นาที จากนั้นจะหยุดเป็นเวลา 1 นาที นอกจากนี้ รถยังทำงานในโหมดเบรกอินเป็นระยะทาง 400-500 กม. การประมวลผลซ้ำแล้วซ้ำอีก การรักษาสองครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับ 70-100 กิโลเมตร
- ที่ กปปส. สำหรับเกียร์ธรรมดา เพลาและกล่องเกียร์ จะใช้สารเติมแต่ง RVS-Master Transmission Tr3 และ Tr สารเติมแต่งถูกเทลงในน้ำมันซึ่งมีระยะขอบอย่างน้อย 50% ในแง่ของระยะทางหรือเวลาจนกว่าจะมีการเปลี่ยนครั้งต่อไป องค์ประกอบถูกเทลงในกล่องหลังจากนั้นรถจะต้องขับในโหมดพักระหว่างชั่วโมงแรกของการทำงาน การรักษาจะดำเนินการเพียงครั้งเดียว และองค์ประกอบจะมีผลใช้ได้จนถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งต่อไป
- ในเกียร์อัตโนมัติและ CVT สำหรับโหนดเหล่านี้ จะใช้ RVS-Master Transmission Atr7 แบบเสริม อัลกอริทึมการใช้งานคล้ายกับองค์ประกอบสำหรับเกียร์ธรรมดา
- ใน GUR สารเติมแต่ง RVS-Master Power Steering Ps ถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก หลังจากเติมน้ำมันในถังขยายพวงมาลัยพาวเวอร์แล้ว รถจะต้องขับอย่างต่อเนื่อง (ควรอยู่ในโหมดในเมือง) เป็นเวลาอย่างน้อย 2 ชั่วโมง
บริษัทยังมีสูตรสำหรับสารเติมแต่งเชื้อเพลิง หน่วยแบริ่งเสียดทาน น้ำมันหล่อลื่นโซ่ และอุปกรณ์อุตสาหกรรมเฉพาะทาง
ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์
บนอินเทอร์เน็ตมีบทวิจารณ์เกี่ยวกับสารเติมแต่ง RVS หลายสิบรายการ ในกรณีส่วนใหญ่ มีเอฟเฟกต์ และเอฟเฟกต์นี้ค่อนข้างชัดเจน ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของการบีบอัดในกระบอกสูบ เสียงเครื่องยนต์ลดลง และการหายไปของควันที่เพิ่มขึ้นจากท่อไอเสียเกือบสมบูรณ์
ด้วยราคาสารเติมแต่งเฉลี่ย 1500-2500 รูเบิล ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าการลงทุนประเภทนี้มีความสมเหตุสมผลในบางสถานการณ์ บางคนไม่สามารถลงทุนในการซ่อมแซมได้เนื่องจากขาดเงินหรือเวลา สำหรับคนอื่น ๆ สารเติมแต่งนี้ช่วยให้คุณขายรถได้กำไรมากขึ้น เนื่องจากเป็นการปกปิดข้อบกพร่องของเครื่องยนต์
ความคิดเห็นเชิงลบส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใช้สารเติมแต่ง RVS หรือความคาดหวังที่สูงเกินจริงอย่างไม่เหมาะสม ท้ายที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตพยายามแสดงผลิตภัณฑ์ของตนในสภาพแสงที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งบางครั้งอาจก่อให้เกิดคำมั่นสัญญาในการโฆษณาที่มีสีสันมากเกินไปบนบรรจุภัณฑ์และในคำแนะนำ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนั้นสังเกตได้จากสารเติมแต่ง AWS ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่อยู่ในการพิจารณา แต่ผลิตโดยบริษัทอื่น
นอกจากนี้การเทสารเติมแต่งลงในโหนดที่สวมใส่จนถึงขีด จำกัด ส่วนใหญ่จะไม่ให้ผลลัพธ์ใด ๆ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดขององค์ประกอบนั้นสังเกตได้จากมอเตอร์ซึ่งปัญหาที่เด่นชัดเพิ่งปรากฏขึ้นและไม่เกี่ยวข้องกับความเสียหายร้ายแรงต่อชิ้นส่วนใด ๆ
