ทดลองขับลดาในตำนานจาก USSR VFTS

"Zhiguli" เหล่านี้เป็นเพลงยอดนิยมในตะวันตกและเป็นความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้ในสหภาพโซเวียตและวันนี้พวกเขาสร้างแรงบันดาลใจให้กับนักแข่งรุ่นใหม่ เราบอกเล่าเรื่องราวของ VFTS และทดสอบรถซึ่งเป็นที่รู้จักโดย Stasis Brundza เอง

ตรงกันข้ามกับตรรกะทั้งหมด "คลาสสิก" ของ Togliatti ไม่ได้เน่าเปื่อยไปในความกว้างใหญ่ของบ้านเกิดที่โหดร้ายของพวกเขา แต่กำลังอยู่ในช่วงฟื้นฟูศิลปวิทยา ทุกๆปีมีรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่มีตัวถังที่ได้รับการรักษาและเสริมเครื่องยนต์บังคับตัวถังดัดแปลงสีสงครามและผู้คนที่มีความสุขอย่างมากที่อยู่หลังพวงมาลัยจะปรากฏบนท้องถนน ลัทธิกีฬาที่แท้จริงกำลังก่อตัวขึ้นรอบ ๆ โมเดลซึ่งเป็นคำตรงข้ามของความเร็วและการจัดการมาโดยตลอด

อันที่จริงมีเหตุผลเชิงวัตถุเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ความเหมาะสมในการดริฟท์โดยธรรมชาติ การออกแบบที่เรียบง่ายที่หัวใจคุ้นเคย และแน่นอน ราคาเพนนีของทั้งตัวรถเองและอะไหล่ส่วนใหญ่ ผู้ที่ชื่นชอบ "คลาสสิกการต่อสู้" ในปัจจุบันก็ถูกขับเคลื่อนด้วยความฝัน - ไม่ว่าจะเป็นของตัวเองหรือสืบทอดมาจากบรรพบุรุษของพวกเขา ความฝันที่จะสร้าง "Zhiguli" ที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับ Lada VFTS ในตำนานและไม่สามารถบรรลุได้

 

การปรับแต่งนี้พร้อมใช้งานสำหรับทุกคนแล้วและมีการค้นหาสูตรอาหารที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีประสิทธิภาพบนอินเทอร์เน็ตภายในห้านาที แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980“ ดอกกุหลาบ” บนคันเกียร์เสื้อคลุมนวดบนเบาะและแถบ“ ป้องกันไฟฟ้าสถิตย์” ที่ห้อยลงมาที่ยางมะตอยนั้นเกือบจะเป็นขีด จำกัด ของการปรับปรุงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป อุปกรณ์? เป็นเรื่องที่ดีถ้ามันเป็นประโยชน์

ลองนึกดูว่า VFTS มองอย่างไรกับพื้นหลังนี้ ร่างกายนักกีฬาที่เพิ่มขึ้นพลัง 160 บวกที่นำมาจากเครื่องยนต์ที่ดูเกือบจะเป็นมาตรฐาน - และน้อยกว่าแปดวินาทีถึงหนึ่งร้อย! แม้จะปรับให้เข้ากับความจริงที่ว่ามันเป็นรถแรลลี่ต่อสู้ทุกอย่างก็ดูยอดเยี่ยม แม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในรถ Zhiguli ที่เร็วที่สุด แต่ก็มีวิธีการที่พิถีพิถันอย่างยิ่งในทุกรายละเอียดที่เล็กที่สุด

นี่คือตัวละครทั้งหมดของผู้สร้าง VFTS นักแข่งรถชาวลิทัวเนีย Stasis Brundza ในตำนาน นอกเหนือจากความเร็วที่เป็นธรรมชาติที่ไม่มีเงื่อนไขแล้วเขายังโดดเด่นด้วยนักวิชาการด้านการคำนวณรูปแบบของไม้ลอย: การล่องลอยขั้นต่ำประสิทธิภาพสูงสุดและการทำงานอย่างรอบคอบพร้อมการถอดเสียง ผลที่ได้คือสิบตำแหน่งของแชมป์แรลลี่ล้าหลังและหลายรางวัลในการแข่งขันระดับนานาชาติ และนอกถนนแรลลี่ Stasis ยังกลายเป็นคนที่มีอารมณ์ขันอย่างมากและมีแนวธุรกิจ

หลังจากสองสามปีแรกในอาชีพการงานของเขาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Izhevsk และประสบความสำเร็จอย่างมากที่ Izha และ Moskvich Brundza เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่ตระหนักว่าพวกเขาเริ่มค่อยๆล้าสมัยและอนาคตเป็นของ Zhiguli ที่สดใหม่ และเช่นกัน - ที่คุณไม่ควรพึ่งพาผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน: ถ้าคุณต้องการทำดีให้ทำด้วยตัวเอง

ชาวลิทัวเนียที่ได้รับบรรดาศักดิ์เดินทางกลับสู่บ้านเกิดเมืองนอนของเขาซึ่งบนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถในวิลนีอุสเขาสร้างเวิร์กช็อปขนาดเล็กสำหรับการเตรียมอุปกรณ์สำหรับการชุมนุม อุปกรณ์ที่ทันสมัยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงและงานที่แม่นยำที่สุดในทุกรายละเอียด - นี่คือสิ่งที่กลายเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1970 การต่อสู้ "kopecks" ที่จัดทำโดย Brundza เริ่มรวบรวมถ้วยรางวัลมากมายและกลายเป็นกองกำลังสำคัญที่โดดเด่นของการชุมนุมของสหภาพโซเวียต

ขนาดกำลังเติบโต: ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Brundza มีพนักงาน 50 คนและการประชุมเชิงปฏิบัติการกลายเป็นองค์กรที่จริงจังซึ่งได้รับชื่อ VFTS - Vilnius Vehicle Factory และเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนจาก "kopecks" เป็น "fives" สด Stasis ก็ตัดสินใจที่จะใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมาทั้งหมดแล้วเลิกรากันไป

ใหม่ "Zhiguli" ได้รับการรับรองตามข้อกำหนดสากลของ "กลุ่ม B" ที่มีชื่อเสียง - แทบไม่มีข้อ จำกัด ในการปรับเปลี่ยนที่นั่น Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 และเทอร์โบมอนสเตอร์ตัวอื่นๆ ที่มีกำลังไม่เกิน 600 แรงม้าออกมาจากที่นั่น ถึงแม้ว่า Lada VFTS จะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า รูปแบบเครื่องยนต์วางหน้าแบบคลาสสิก ขับเคลื่อนล้อหลังแทนแบบเต็ม - และไม่มีเทอร์ไบน์: เครื่องยนต์ยังคงได้รับการดูดซึมตามธรรมชาติและคงปริมาตรของโรงงานไว้ที่ 1600 "คิวบ์"

แต่ได้รับการขัดเกลาด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับอย่างแท้จริงซึ่งโดยหลักการแล้วสายพานลำเลียง AvtoVAZ ไม่สามารถทำได้ ชิ้นส่วนของโรงงานได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีขัดสมดุลและขัดเงาอีกครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวถูกสร้างขึ้นใหม่แท่งเชื่อมต่อปลอมแปลงวาล์วทำจากโลหะผสมไททาเนียมอัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นจากมาตรฐาน 8,8 เป็น 11,5 - และทั้งหมดนี้ใช้พลังงานจากคาร์บูเรเตอร์ Weber 45-DCOE คู่อันยิ่งใหญ่ ในความเป็นจริงไม่มีองค์ประกอบเดียวในมอเตอร์ทั้งหมดที่ไม่ได้สัมผัสด้วยมือของช่างฝีมือชาววิลนีอุส บรรทัดล่าง? มากกว่า 160 แรงม้าที่โรงงาน 69!

แน่นอนว่าอุปกรณ์ที่เหลือก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน VFTS มีระบบกันสะเทือนเสริมด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกันโคลงหน้าคู่เพลาหลังที่ปรับเปลี่ยนและระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่มีท่อร่วม 4-2-1 - มันยังต้องสร้างอุโมงค์อีกชั้นใต้ทางเดินไอเสีย วิ่งขนานกับเกียร์หนึ่ง และรถยนต์รุ่นต่อมามีการบังคับเลี้ยวที่สั้นกว่ากระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวห้าสปีดแทนที่จะเป็นกระปุกเกียร์สี่สปีดมาตรฐานและแม้แต่แผงตัวถังอะลูมิเนียม กล่าวได้ว่านี่เป็น Zhigulis ที่ยอดเยี่ยมที่สุดในประวัติศาสตร์และเป็นหนึ่งในโมเดลกีฬาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสหภาพโซเวียต มาถึงจุดที่ทีมโรงงานของ AvtoVAZ ล้มเลิกความพยายามที่จะสร้างแรลลี่ "ห้า" ในเวอร์ชันของตัวเองและย้ายไปที่ผลิตผลของ Brundza

ยิ่งไปกว่านั้น VFTS กลายเป็นความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้แม้แต่กับนักกีฬาโซเวียตเอง รถเหล่านี้ขับเคลื่อนโดยนักแข่งที่ได้รับการคัดเลือกซึ่งเป็นรถที่ดีที่สุดและที่เหลือก็มีไม่เพียงพอ ความจริงก็คือการชุมนุม "Zhiguli" เป็นที่รักของนักบินชาวตะวันตก - ชาวเยอรมันชาวนอร์เวย์ชาวสวีเดนและโดยเฉพาะชาวฮังกาเรียน รถที่เร็วเรียบง่ายและเชื่อฟังมีราคาประมาณ 20 ดอลลาร์ซึ่งเป็นเพียงเพนนีตามมาตรฐานของเทคโนโลยีการแข่งรถ และสมาคม "Autoexport" ของสหภาพโซเวียตให้บริการ VFTS ในต่างประเทศดึงดูดเงินตราต่างประเทศเข้ามาในประเทศ

จริงอยู่ทางตะวันตกพวกเขาไม่ได้ยืนทำพิธีกับ "จิ๊กโก๋ปาฏิหาริย์" ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีสำเนาต้นฉบับเหลืออยู่เลย รถคันเดียวที่สมบูรณ์แบบอยู่ในพิพิธภัณฑ์ส่วนบุคคลของ Stasis Brundza และสำเนาอื่น ๆ ที่ยังมีชีวิตอยู่สามารถระบุได้ด้วยแท็กบนกรงม้วนเท่านั้น: ทุกสิ่งอื่น ๆ ได้รับการสึกหรอโดย autocross แบบสัมผัสเปลี่ยนแปลงเป็นพันครั้งและอยู่ในช่วง สภาพที่น่าเศร้ามาก

ตรงกันข้ามกับชื่อเสียงของ VFTS มันรอดพ้นจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงปี 1990 ที่มีปัญหาและเบ่งบานอีกครั้งในศตวรรษที่ XNUMX ปัจจุบันผู้ที่ชื่นชอบสร้างรถยนต์จำนวนมากที่มักจะลอกเลียนรูปลักษณ์ของรถวิลนีอุส - ส่วนขยายของตัวถังแบบ "สี่เหลี่ยม" สปอยเลอร์ที่หงายขึ้นบนกระโปรงท้ายชุดเครื่องแต่งกายย้อนยุค ... จริงอยู่ที่เทคนิคมักจะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเช่นทำไมต้องโง่ รอบด้วยแปดวาล์วโบราณถ้าคุณสามารถติดตั้ง "shesnar" ที่ทันสมัยและง่ายต่อการบังคับ? รถเหล่านี้ไม่ใช่รถจำลอง VFTS อีกต่อไป แต่เป็นการแสดงความเคารพซึ่งเป็นเครื่องบรรณาการให้กับสไตล์และจิตวิญญาณ

แต่สำเนาที่คุณเห็นในรูปถ่ายนั้นสร้างขึ้นตามต้นฉบับสูงสุด - ตามเอกสาร homologation เดียวกับที่ส่งไปยัง FIA ในปี 1982 แน่นอนว่ามีเสรีภาพเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ Zhiguli เหล่านี้เป็นของจริงแม้แต่น้อย ไม่เชื่อฉัน? นี่คือข้อเท็จจริงประการหนึ่งสำหรับคุณ: รถคันนี้ได้รับการตรวจสอบและรับรองโดย Stasis Brundza ด้วยตัวเอง

ยิ่งไปกว่านั้นสีน้ำเงิน "ห้า" ของปี 1984 ดูไม่เหมือนการรีเมคเลย เครื่องประดับผมสีแดงบนท่อไอเสียและองค์ประกอบระบบกันสะเทือนการเผาไหม้และในสถานที่ที่มีรอยแตกสีขอบล้อที่สึก - ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคราบทางประวัติศาสตร์ที่ถูกต้องราวกับว่ารถมีอายุการใช้งานจริงจากช่วงหลายปีที่ผ่านมา และเมื่อเครื่องยนต์ของเธอมีชีวิตขึ้นมาอาการไอเสียงแหบเมื่อ "ไม่ได้ใช้งาน" ที่ไม่สม่ำเสมอฉันก็มีอารมณ์พิเศษ

สำหรับฤดูหนาวคาร์บูเรเตอร์คู่เดียวกันเหล่านี้ถูกถอดออกจากที่นี่และมีการติดตั้งตัวเดียว - เวเบอร์ แต่เรียบง่ายกว่า กำลังที่วัดได้ที่ขาตั้งลดลงจาก 163 เป็น 135 แรงม้า แต่นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่เพราะน้ำแข็งและหิมะมีมากเกินพอ แต่ความยืดหยุ่นในการกำหนดค่านี้ตามที่ผู้สร้างกล่าวว่าสูงกว่ามาก - เพื่อให้รถขับง่ายขึ้นในการเลื่อน

แต่ถึงอย่างนั้นชีวิตที่อยู่ด้านล่างก็ขาดหายไป คุณต้องไปตามทางด้วย podgazovka และถ้าคุณเปิดเวทีที่สูงขึ้นเร็วเกินไป VFTS เกือบจะหยุดนิ่ง - คุณต้องบีบคลัตช์และเพิ่มรอบอีกครั้ง แต่ทันทีที่มอเตอร์หมุนเพลงแห่งความตื่นเต้นและความเร็วที่แท้จริงก็เริ่มขึ้น

น้ำหนักเบา - น้อยกว่าหนึ่งตัน - รถที่มีชื่อเสียงรับความเร็วภายใต้ระยะเวลาที่ดังของไอเสียและใกล้ถึงขีด จำกัด 7000 รอบต่อนาทีจะได้ยินเสียงคำรามอย่างบ้าคลั่งจากใต้ฝากระโปรงพร้อมกับเสียงเรียกเข้าโลหะ การกำหนดค่าระบบกันสะเทือนสำหรับฤดูหนาวพร้อมสปริงแบบนุ่มและโช้คอัพช่วยให้การกระแทกของแทร็กแรลลี่ภูมิภาคมอสโกตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก "ไฟว์" ยังคงสัมผัสกับพื้นผิวอย่างเต็มที่และตกลงจากสปริงบอร์ดได้อย่างทั่วถึง: ยืดหยุ่นเรียบและไม่มี การตอบสนองทุติยภูมิ

แม้จะมีพวงมาลัยมาตรฐาน แต่รถคันนี้ก็ควบคุมได้ง่ายอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยลูกล้อที่เพิ่มขึ้นอย่างมากบนเพลาหน้าและการทรงตัวที่ช่วยได้ พวงมาลัยไม่จำเป็นต้องบิดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านอย่างบ้าคลั่ง - ก็เพียงพอที่จะตั้งรถที่ทางเข้า (ด้วยเบรก, การถ่วงล้อ, อะไรก็ตาม) จากนั้นมันจะรักษามุมเกือบจะเป็นอิสระโดยแทบไม่ต้องปรับเปลี่ยนใด ๆ . ใช่มุมค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่นี่ไม่ใช่อาการตะคริวที่เกิดจาก "Krasnoyarsk inversion" แต่เป็นเครื่องแรลลี่ที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อประสิทธิภาพเป็นหลัก

แต่ VFTS สนุกสนานซื่อสัตย์และจริงใจแค่ไหนในเวลาเดียวกัน! เธอค้นพบภาษากลางได้อย่างรวดเร็วในลักษณะของเธอไม่มีทั้งความเท็จหรือความคลุมเครือ - มีเพียงความบริสุทธิ์ของกฎฟิสิกส์และความสามารถที่มีอยู่ในรถแข่งเท่านั้นที่จะไปได้ง่ายขึ้นความเร็วก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น และเมื่อได้รับการก้าวที่ดีจริงๆฉันเข้าใจว่าทำไมชาวโปแลนด์และชาวฮังกาเรียนหลายร้อยคนจึงแข่งขันกันในการต่อสู้ Zhiguli แม้กระทั่งในปัจจุบัน - มันไม่ได้เป็นเพียงแค่งบประมาณเท่านั้น แต่ยังสนุกอย่างไร้เหตุผลอีกด้วย

และเป็นที่น่ายินดีที่ลัทธิ VFTS ซึ่งเกือบจะเป็นตำนานสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตและเป็นความจริงสำหรับชาวต่างชาติในที่สุดก็กลับมาที่รัสเซีย การดริฟท์แรลลี่หรือรถยนต์บนท้องถนนนั้นไม่สำคัญ เป็นสิ่งสำคัญที่ "การต่อสู้คลาสสิก" กำลังเป็นที่นิยมอย่างแท้จริง