การวินิจฉัยตนเองของคลัตช์ทำงานผิดปกติ VAZ 2107
Содержание
คลัตช์ VAZ 2107 เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการส่งผ่านที่เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ VAZ คลาสสิกทุกรุ่นติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวพร้อมสปริงกลาง ความล้มเหลวของชิ้นส่วนคลัตช์ใด ๆ อาจทำให้เกิดปัญหาใหญ่กับเจ้าของรถได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวคุณเอง
คลัตช์ VAZ 2107
ความสามารถในการควบคุมรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของกลไกคลัตช์ VAZ 2107 กลไกนี้จะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยเพียงใดขึ้นอยู่กับคุณภาพของถนนและประสบการณ์ของผู้ขับขี่ สำหรับผู้เริ่มต้น ตามกฎแล้ว คลัตช์จะล้มเหลวค่อนข้างเร็ว และการซ่อมแซมและเปลี่ยนชุดประกอบนั้นค่อนข้างใช้แรงงานมาก
วัตถุประสงค์ของคลัตช์
งานหลักของคลัตช์คือการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ
ในขั้นต้น มีไว้สำหรับการแยกเครื่องยนต์และไดรฟ์สุดท้ายในระยะสั้นระหว่างการสตาร์ทที่ราบรื่นและการเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ VAZ 2107 มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- มีโมเมนต์ความเฉื่อยที่เล็กที่สุดที่อนุญาตได้ที่ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
- ขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวที่ถู
- ปกป้องการส่งข้อมูลจากการโอเวอร์โหลดแบบไดนามิก
- ไม่ต้องใช้แรงกดบนแป้นเหยียบมากขณะควบคุมคลัตช์
- มีความกะทัดรัด บำรุงรักษาง่าย เสียงเบา ดูแลรักษาง่าย
อุปกรณ์และหลักการทำงานของคลัตช์ VAZ 2107
คลัตช์ VAZ 2107:
- เครื่องกล (ทำงานโดยแรงทางกล);
- แรงเสียดทานและแห้ง (แรงบิดถูกส่งเนื่องจากการเสียดสีแบบแห้ง);
- ดิสก์เดี่ยว (ใช้ดิสก์สลาฟหนึ่งตัว);
- แบบปิด (เปิดคลัตช์ตลอดเวลา)
คลัตช์สามารถแสดงตามเงื่อนไขได้เป็นสี่องค์ประกอบ:
- การขับขี่หรือส่วนที่ใช้งานอยู่ (มู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง 6, ตะกร้าพร้อมปลอก 8 และดิสก์เหล็กแรงดัน 7);
- ส่วนทาสหรือพาสซีฟ (ดิสก์ทาสหรือพาสซีฟ 1);
- องค์ประกอบรวม (สปริง 3);
- องค์ประกอบการสลับ (คันโยก 9, ส้อม 10 และตลับลูกปืนแรงดัน 4)
ปลอก 8 ของตะกร้าถูกยึดเข้ากับมู่เล่ เชื่อมต่อด้วยแผ่นแดมเปอร์ 2 กับแผ่นดัน 7 สิ่งนี้สร้างเงื่อนไขสำหรับการถ่ายโอนแรงบิดคงที่จากมู่เล่ผ่านปลอกไปยังแผ่นดัน ตามแนวแกนเมื่อเปิดและปิดคลัตช์ ส่วนขับเคลื่อนจะหมุนตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ดิสก์แบบพาสซีฟเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามแนวร่องของเพลาอินพุต 12 ของกระปุกเกียร์ ฮับเชื่อมต่อกับดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยสปริงแดมเปอร์ 3 และด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้ของการหมุนแบบยืดหยุ่น การเชื่อมต่อดังกล่าวช่วยลดการสั่นสะเทือนของแรงบิดที่เกิดขึ้นในระบบส่งกำลังเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่างกันและโหลดไดนามิกที่สอดคล้องกัน
เมื่อเหยียบแป้น 5 ดิสก์แบบพาสซีฟ 1 จะถูกยึดระหว่างมู่เล่ 3 และดิสก์ความดัน 6 ด้วยความช่วยเหลือของสปริง 7 คลัตช์จะเปิดและหมุนไปพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยรวม แรงหมุนจะถูกส่งจากส่วนแอคทีฟไปยังส่วนพาสซีฟเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของวัสดุบุแรงเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน มู่เล่ และดิสก์แรงดัน
เมื่อเหยียบแป้น 5 ส้อมไฮดรอลิกจะเคลื่อนคลัตช์โดยมีตลับลูกปืนแรงดันไปทางเพลาข้อเหวี่ยง กดคันโยก 9 เข้าด้านในและดึงจานดัน 7 ออกจากจานขับเคลื่อน 1 สปริง 3 จะถูกบีบอัด ชิ้นส่วนหมุนที่ใช้งานอยู่นั้นถูกตัดการเชื่อมต่อจากชิ้นส่วนแบบพาสซีฟ แรงบิดจะไม่ถูกส่ง และคลัตช์จะถูกปลด
เมื่อคลัตช์ทำงาน จานขับเคลื่อนจะไถลไปกับพื้นเรียบของมู่เล่และแผ่นดัน ดังนั้นแรงบิดจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้เครื่องเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่นและปกป้องชุดส่งกำลังระหว่างการโอเวอร์โหลด
อุปกรณ์ขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก
การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นดำเนินการโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก
ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกมีบทบาทสำคัญในการสตาร์ทรถและเปลี่ยนเกียร์ มันประกอบด้วย:
- เหยียบ;
- กระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงาน
- ท่อและท่อ
- ดัน;
- ส้อมเปิดและปิดคลัตช์
ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกช่วยให้คุณเข้าและปลดคลัตช์ได้อย่างราบรื่น โดยไม่ต้องออกแรงมากเมื่อกดแป้นเหยียบ
แม่ปั๊มคลัตช์
แม่ปั๊มคลัตช์ (MCC) เมื่อคุณกดแป้นเหยียบจะเพิ่มแรงดันของของเหลวทำงาน ด้วยแรงกดนี้ก้านของส้อมเปิด / ปิดคลัตช์จะเคลื่อนที่
ลูกสูบดัน 3 และลูกสูบกระบอกสูบหลัก 5 อยู่ในตัวเรือน GCC การใช้ลูกสูบดันเพิ่มเติมช่วยลดแรงในแนวรัศมีบนลูกสูบ GCC เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ ในกรณีนี้ แหวนซีล 4 ถูกกดเข้ากับผนังของกระจกทรงกระบอกและปรับปรุงการซีลของลูกสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าภายในกระบอกสูบมีความหนาแน่นโอริง 12 จะอยู่ในร่องของลูกสูบ 5
สำหรับการปิดผนึกเพิ่มเติมของลูกสูบนั้นจะมีการเจาะรูตามแนวแกนในส่วนนำ 9 ซึ่งเชื่อมต่อกับร่องวงแหวนด้วย 12 ช่องรัศมี ด้วยแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ทำงานของ GCC มันมาถึงส่วนในของวงแหวน 12 และระเบิดออก ด้วยเหตุนี้ความแน่นของลูกสูบของกระบอกสูบหลักจึงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันวงแหวน 12 ทำหน้าที่เป็นวาล์วบายพาสซึ่งส่วนการทำงานของกระบอกสูบเชื่อมต่อกับอ่างเก็บน้ำด้วยสารทำงาน เมื่อลูกสูบถึงตำแหน่งสิ้นสุดที่ปลั๊ก 11 แหวนซีล 12 จะเปิดรูชดเชย
ผ่านรูนี้ เมื่อคลัตช์ทำงาน (เมื่อลูกสูบ RCS สร้างแรงดันย้อนกลับมากเกินไป) ของเหลวส่วนหนึ่งจะผ่านเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยใช้สปริง 10 ซึ่งปลายด้านหนึ่งกดที่ปลั๊ก 11 และปลายอีกด้านหนึ่งอยู่ที่ไกด์ 9 ของลูกสูบ 5 ชิ้นส่วนภายในทั้งหมดของ GCC ได้รับการแก้ไขด้วยแหวนยึด 2 . มีการติดตั้งฝาครอบป้องกันที่ด้านการติดตั้งของ GCC ซึ่งช่วยปกป้องส่วนการทำงานของกระบอกสูบจากสิ่งสกปรก
ส่วนใหญ่แล้วแหวนซีลจะสึกหรอที่กระบอกสูบหลัก สามารถเปลี่ยนได้จากชุดซ่อมเสมอ ด้วยการทำงานผิดพลาดที่รุนแรงมากขึ้น GCC จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง
หากรูชดเชยอุดตัน จะเกิดแรงดันส่วนเกินภายในระบบขับเคลื่อน ซึ่งจะทำให้คลัตช์ทำงานไม่ได้เต็มที่ เธอจะวอกแวก
กระบอกรองคลัตช์
กระบอกสูบรองคลัตช์ (RCS) ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์ในบริเวณตัวเรือนคลัตช์ การจัดเรียงของ RCS ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าสิ่งสกปรกน้ำหินมักจะมาจากถนน เป็นผลให้ฝาครอบป้องกันถูกทำลายและการสึกหรอของวงแหวนซีลจะเร่งขึ้น
เมื่อคุณกดแป้นเหยียบในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของคลัตช์ ความดันจะถูกสร้างขึ้นซึ่งส่งไปยังลูกสูบ 6 ลูกสูบที่เคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบจะเลื่อนตัวดัน 12 ซึ่งจะเปิดและปิดคลัตช์บนลูก การแบก.
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตขนาดของกระจกภายในของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงาน เมื่อประกอบที่โรงงานจะเท่ากัน - 19,05 + 0,025–0,015 มม. ดังนั้น แหวนซีลบนลูกสูบของกระบอกสูบทั้งสองจึงใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ หากคุณต้องการเหยียบคลัตช์ให้นุ่มนวลขึ้น คุณต้องซื้ออะนาล็อกต่างประเทศของกระบอกสูบทำงานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าของช่องทำงาน หากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นแรงกดก็จะน้อยลง ดังนั้น เพื่อเอาชนะแรงยืดหยุ่นของสปริงแรงเสียดทานของตะกร้า จึงจำเป็นต้องใช้แรงมาก ดังนั้นแป้นเหยียบจะแน่นขึ้น
ส่วนประกอบของชุดคลัตช์ VAZ 2107
ชุดคลัตช์ VAZ 2107 ประกอบด้วย:
- ตะกร้า;
- ดิสก์ทาส
- แบริ่งแรงดัน
ตามข้อบังคับของ VAZ องค์ประกอบเหล่านี้จะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่จะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ทันที
อ่านวิธีปั๊มคลัตช์บน VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
ตะกร้า
ตะกร้ามีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดของชุดคลัตช์ ประกอบด้วยชิ้นส่วนมากมายที่ต้องการการประกอบที่ถูกต้องและแม่นยำ พวกเขาประกอบตะกร้าในโรงงานเท่านั้นและไม่ซ่อมแม้ในบริการรถยนต์เฉพาะทาง เมื่อพบข้อบกพร่องที่ชำรุดหรือร้ายแรง ตะกร้าจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ข้อผิดพลาดหลักของตะกร้า:
- การสูญเสียความยืดหยุ่นเนื่องจากการหย่อนคล้อยของสปริง
- ความเสียหายทางกลและการแตกหักของแผ่นแดมเปอร์
- การปรากฏตัวของรอยสึกหรอบนพื้นผิวของแผ่นดัน
- รอยแยกและรอยแตกบนตัวตะกร้า
- อื่นๆ.
อายุการใช้งานของคลัตช์จะพิจารณาจากทรัพยากรของตะกร้า จานขับเคลื่อน หรือตลับลูกปืนกันรุน ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมซ้ำ คัปปลิ้งจะเปลี่ยนเป็นชุดเสมอ
ดิสก์ขับเคลื่อน
จานขับเคลื่อนได้รับการออกแบบให้ส่งแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังเพลาเข้าของกระปุกเกียร์และสามารถถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ได้ชั่วขณะ เทคโนโลยีการผลิตแผ่นดิสก์ดังกล่าวค่อนข้างซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมดิสก์ด้วยตัวคุณเอง จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่เมื่อ:
- การสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน
- การสึกหรอของเส้นโค้งด้านในของดุม
- การตรวจจับข้อบกพร่องในสปริงแดมเปอร์
- คลายรังใต้น้ำพุ
ตลับลูกปืนกันรุน
ตลับลูกปืนกันรุนได้รับการออกแบบให้เลื่อนแผ่นแรงดันออกจากตัวขับเคลื่อนและจะทำงานเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ความผิดปกติมักมาพร้อมกับเสียงผิวปาก เสียงเคาะ และเสียงอื่นๆ เมื่อลูกกลิ้งติดขัด พื้นผิวรองรับการทำงานหรือที่นั่งในถ้วยสึกหรอ ตลับลูกปืนกันรุนจะถูกแทนที่เป็นชุดประกอบ
คลัตช์ทำงานผิดปกติ VAZ 2107
สัญญาณหลักของคลัตช์ VAZ 2107 ที่ผิดพลาดคือ:
- เปลี่ยนเกียร์ยาก
- ดิสก์ที่ขับเคลื่อนลื่นไถล
- การสั่นสะเทือนเกิดขึ้น
- นกหวีดแบกแรงขับ;
- คลัตช์หลุดยาก
- แป้นเหยียบไม่คืนจากตำแหน่งล่าง
ความผิดปกติเกือบทั้งหมดมาพร้อมกับเสียงจากภายนอก เช่น เสียงเคาะ เสียงผิวปาก ฯลฯ
ค้นหาสาเหตุที่รถกระตุกเมื่อสตาร์ท: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
เกียร์ไม่เปลี่ยน
หากเปลี่ยนเกียร์ลำบาก คนขับที่มีประสบการณ์จะบอกได้ทันทีว่าคลัตช์นำหน้า กล่าวอีกนัยหนึ่งคลัตช์ไม่ได้ถูกปลดออกอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้เมื่อออกตัว การเข้าเกียร์แรกทำได้ยาก และเมื่อเหยียบคันเร่ง รถจะเคลื่อนตัวช้าลง สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็น:
- เพิ่มระยะห่างระหว่างเบาะรองรับแรงขับและส้นตะกร้า ต้องตั้งค่าภายใน 4-5 มม. โดยเปลี่ยนความยาวของแกนกระบอกสูบที่ทำงาน
- ภาคสปริงของดิสก์ขับเคลื่อนบิดเบี้ยว ต้องเปลี่ยนดิสก์ใหม่
- ความหนาของจานขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นเนื่องจากการยืดของหมุดย้ำที่ยึดวัสดุบุแรงเสียดทาน ต้องเปลี่ยนดิสก์ใหม่
- การติดขัดของดิสก์ขับเคลื่อนบนเส้นโค้งของเพลาขับของกระปุกเกียร์ ทั้งสองส่วนมีข้อบกพร่อง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
- น้ำมันเบรกขาดในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มหรือการสะสมของฟองอากาศในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ของเหลวทำงานถูกเพิ่มไปยังระดับที่ต้องการ คลัตช์ไฮดรอลิกจะถูกปั๊ม
คลัชสลิป
คลัตช์อาจเริ่มลื่นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- ไม่มีช่องว่างระหว่างตลับลูกปืนแรงดันและตะกร้าใบที่ห้า
- ไม่ได้ปรับไดรฟ์คลัตช์
- มีน้ำมันติดอยู่บนพื้นผิวที่ถู
น้ำมันบนจานขับเคลื่อนอาจทำให้คลัตช์ลื่นและกระตุกได้ - ช่องบายพาสในกระบอกสูบหลักอุดตัน
- แป้นคลัตช์ไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม
ความผิดปกติดังกล่าวจะหมดไปโดยการปรับไดรฟ์ เปลี่ยนซีลน้ำมัน ทำความสะอาดช่องด้วยลวด ตรวจจับและแก้ไขสาเหตุของการเหยียบคันเร่ง
คลัตช์ทำงานกระตุก
หากคลัตช์เริ่มกระตุก อาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:
- ดิสก์ขับเคลื่อนติดอยู่บนเส้นโค้งของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์
- พื้นที่มันที่เกิดขึ้นบนวัสดุบุแรงเสียดทาน
- ไม่ได้ปรับไดรฟ์ไฮดรอลิกคลัตช์
- แผ่นเหล็กของตะกร้าบิดเบี้ยว สปริงแรงเสียดทานบางส่วนสูญเสียความยืดหยุ่น
- ดิสก์ไดรฟ์เสีย
ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ใหม่ทั้งหมด
เสียงรบกวนเมื่อเหยียบคลัตช์
ลักษณะของการสั่นและการสั่นเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์อาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:
- ตลับลูกปืนกันรุนติดขัดเนื่องจากขาดการหล่อลื่น
- ตลับลูกปืนเพลาอินพุตกระปุกเกียร์ติดขัดในมู่เล่
ในทั้งสองกรณี ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนตลับลูกปืน
เสียงรบกวนเมื่อปลดคลัตช์
เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ จะได้ยินเสียงเคาะ เสียงดัง การสั่น รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่คันเกียร์ เหตุผลอาจเป็นดังต่อไปนี้:
- ส่วนแดมเปอร์ของดิสก์ขับเคลื่อนมีข้อบกพร่อง (สปริง, ซ็อกเก็ต);หากจานขับเคลื่อนมีรอยหยัก สปริงแดมเปอร์หักหรือหลวม ต้องเปลี่ยนใหม่
- การเชื่อมต่อแบบอิสระของดิสก์ขับเคลื่อนและเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์สึกหรออย่างมาก
- ขาดการเชื่อมต่อ สูญเสียความยืดหยุ่น หรือสปริงคืนตัวของโช้คเปิด/ปิดคลัตช์หัก
ในทุกกรณี ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่
แป้นเหยียบกลับมาแต่คลัตช์ไม่ทำงาน
บางครั้งคลัตช์ไม่ทำงาน แต่แป้นเหยียบกลับสู่ตำแหน่งเดิม อาจเป็นเพราะสถานการณ์ต่อไปนี้:
- อากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก
- การสึกหรอของวงแหวนซีลของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงาน
- ขาดของเหลวทำงานในถัง
ในกรณีเหล่านี้จำเป็นต้องปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกเปลี่ยนแหวนยางใหม่และเพิ่มของไหลในการทำงานลงในอ่างเก็บน้ำ
ดูเวลาที่คุณต้องการเปลี่ยนยางสำหรับฤดูร้อน: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
จับแน่น
ความนุ่มนวลของคลัตช์ถูกกำหนดโดยแรงกดที่ส้นตะกร้าเพื่อดึงแผ่นดันกลับ ปริมาณแรงขึ้นอยู่กับความยืดหยุ่นของสปริงแดมเปอร์ ตะกร้าจากผู้ผลิตหลายรายรวมถึงของต่างประเทศเหมาะสำหรับคลัตช์ VAZ 2107 แป้นเหยียบอย่างแรงจะส่งสัญญาณให้คนขับทราบว่ากระเช้ากำลังจะสิ้นสุดลง
แป้นเหยียบจะปลดคลัตช์เมื่อเริ่มต้น/สิ้นสุดการเดินทาง
เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์อาจปิดที่จุดเริ่มต้นหรือในทางกลับกันที่ส่วนท้ายสุด ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องปรับระยะฟรีและระยะเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ การเล่นฟรีถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของสกรูจำกัดแป้นเหยียบ และการทำงานจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนกระบอกทำงาน นอกจากนี้ การเล่นฟรีที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการสึกหรอที่ซับในของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
วิดีโอ: ปัญหาคลัตช์หลักและแนวทางแก้ไข
เปลี่ยนคลัตช์ VAZ 2107
โหลดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว, ความเร็วสูง, มุมเอียงต่างๆ - สภาพการทำงานทั้งหมดนี้กำหนดข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพการผลิตคลัตช์ VAZ 2107 และชิ้นส่วนแต่ละชิ้นซึ่งอยู่กึ่งกลางและสมดุลในโรงงานเท่านั้น การเปลี่ยนคลัตช์เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานานซึ่งดำเนินการกับช่องมองหรือสะพานลอย ในการทำงานคุณจะต้อง:
- ชุดประแจปากตายและหัว
- ไขควงปากแบนและไขควงปากแบน
- คีม;
- ผ้าขี้ริ้วสะอาด
- ชุดคลัตช์ใหม่ (รุ่นเดิมเด่นกว่า)
รื้อจุดตรวจ
ในการเข้าถึงคลัตช์ต้องถอดกระปุกเกียร์ออก การรื้อกล่องประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- ในห้องเครื่องยนต์ ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ คลายเกลียวตัวกรองอากาศและสลักเกลียวด้านบนของสตาร์ทเตอร์
- ในห้องโดยสารมีการดึงคันเกียร์ออก
- จากช่องตรวจสอบท่อไอเสียของระบบไอเสียจะคลายเกลียวออกจากกล่องและคาร์ดานจากเกียร์หลัก ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำเครื่องหมายชอล์กที่หน้าแปลนของข้อต่อสากลและกระปุกเกียร์เพลาหลัง
- จากรูตรวจสอบ สมาชิกขวางของส่วนรองรับกระปุกเกียร์ด้านหลังจะคลายเกลียวออกจากด้านล่างเมื่อทำการรื้อกระปุกเกียร์จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวของคานขวางด้านหลังออกจากด้านล่าง
- คลายเกลียวสลักเกลียวสตาร์ทที่เหลือและสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดกล่องที่ด้านหลังของบล็อกเมื่อถอดชุดเกียร์ออกจำเป็นต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว
- ลวดจะถูกลบออกจากเซ็นเซอร์เกียร์ถอยหลังและคลายเกลียวสายมาตรวัดความเร็วด้วยคีมสายวัดความเร็วถูกคลายเกลียวด้วยคีม
- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดกระบอกสูบทำงาน
- กล่องถูกย้ายไปยังระยะที่เพลาขับออกมาจากตะกร้าคลัตช์ ท่อไอเสียสามารถใช้เป็นตัวรองรับกล่องได้ หากจำเป็นต้องลดกล่องที่มีน้ำหนัก 28 กก. ลงกับพื้น จำเป็นต้องคลายเกลียวท่อรับออกจากตัวสะสมล่วงหน้าและถอดท่อออกจากท่อเรโซเนเตอร์
วิดีโอ: การรื้อกล่องเกียร์ VAZ 2107
การถอดคลัตช์
การถอดชุดเกียร์ช่วยให้เข้าถึงคลัตช์ VAZ 2107 ได้ ในการถอดออก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวที่ยึดปลอกตะกร้ากับมู่เล่ เพื่อไม่ให้ปลอกเสียหาย สลักเกลียวทั้งหมดจะคลายออกเท่าๆ กัน 1-2 รอบก่อน ขั้นแรก ให้ถอดตะกร้าออก จากนั้นนำดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การตรวจสอบองค์ประกอบคลัตช์
หลังจากถอดคลัตช์ออกแล้ว ให้ตรวจสอบตะกร้า จานขับเคลื่อน และตลับลูกปืนกันรุนอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายและร่องรอยการสึกหรอ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:
- ที่ดิสก์ขับเคลื่อน - ตามเงื่อนไขของวัสดุบุผิวเสียดทาน, สปริงแดมเปอร์และซ็อกเก็ต, เช่นเดียวกับเส้นโค้งของฮับ;
- ที่ตะกร้า - ตามสภาพของแผ่นกันกระแทก, สปริง, ปลอกและแผ่นดัน;
- ที่แบริ่งแรงดัน - ในการเล่นของลูกกลิ้งและที่นั่งของกระจก
ชิ้นส่วนคลัตช์แยกต่างหากไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่จะถูกเปลี่ยนเป็นชุด หากพบร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวการทำงานของมู่เล่ ล้อขับเคลื่อน และดิสก์แรงดัน ควรตรวจสอบสภาพของซีลเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาอินพุตของกล่อง ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนยางที่สึกหรอและเสียหาย นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบส้อมเปิดและปิดคลัตช์อย่างระมัดระวัง หากมีร่องรอยการสึกหรอที่ปลาย ต้องเปลี่ยนส้อม
การติดตั้งคลัตช์
การติดตั้งคลัตช์บน VAZ 2107 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
- ดิสก์ขับเคลื่อนที่มีส่วนที่ยื่นออกมาของฮับถูกนำไปใช้กับมู่เล่อันดับแรก ตำแหน่งของจานขับเคลื่อนจะอยู่ตรงกลางด้วยแมนเดรล จากนั้นจึงขันตะกร้าเข้ากับมู่เล่
- แมนเดรลถูกใส่เข้าไปในตลับลูกปืนมู่เล่ในลักษณะที่ส่วนโค้งของดิสก์ขับเคลื่อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ตำแหน่งของแผ่นดิสก์อยู่ตรงกลางเมื่อติดตั้งดิสก์ขับเคลื่อนใหม่ จะต้องอยู่ตรงกลางโดยใช้แมนเดรลแบบพิเศษ
- ตะกร้าติดตั้งอยู่บนหมุดนำทาง ในกรณีนี้ รูสำหรับขันสลักเกลียวในมู่เล่และปลอกต้องตรงกัน
- ขันสลักเกลียวหกตัวที่ยึดตะกร้ากับมู่เล่ให้เท่ากัน
- แมนเดรลจะถูกลบออกจากดิสก์ขับเคลื่อนตรงกลางด้วยมือ
การติดตั้งจุดตรวจ
กล่องเกียร์ถูกติดตั้งในลำดับย้อนกลับของการรื้อ ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องหล่อลื่นส่วนที่เรียบและโค้งมนของเพลาอินพุตของกล่องข้อต่อ CV 4 หรือจาระบี หากดิสก์ขับเคลื่อนอยู่ตรงกลางอย่างถูกต้อง กล่องเกียร์จะติดตั้งเข้าที่ได้อย่างง่ายดาย
การเลือกคลัตช์
ในรุ่นต่างๆ ของ VAZ 2107 ผู้ผลิตได้ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ (2103 ปริมาตร 1,5 ลิตร) และเครื่องยนต์หัวฉีด (2106 ปริมาตร 1,6 ลิตร) แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่คลัตช์ของรุ่นเหล่านี้ก็มีความแตกต่างบางประการ เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดันของตะกร้าทั้งสองกรณีคือ 200 มม. แต่สำหรับตะกร้าสำหรับ 2103 ความกว้างของแผ่นดันคือ 29 มม. และสำหรับ 2106 - 35 มม. ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ขับเคลื่อนสำหรับ 2103 คือ 140 มม. และสำหรับ 2106 - 130 มม.
เจ้าของรถบางคนติดตั้งคลัตช์จาก VAZ 2107 บน VAZ 2121 ซึ่งแข็งกว่าและน่าเชื่อถือกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ชุดคลัตช์จากรถยนต์คลาสสิกของแบรนด์ดังเหมาะสำหรับ VAZ ทุกรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
ตาราง: ผู้ผลิตคลัตช์สำหรับ VAZ 2107
| ประเทศ | แบรนด์ผู้ผลิต | ข้อดีและข้อเสียของคลัตช์ | น้ำหนักกิโลกรัม | ราคาถู |
| ประเทศเยอรมัน | แซคส์ | แข็งไปหน่อย รีวิวได้ดีเยี่ยม | 4,982 | 2600 |
| ฝรั่งเศส | วาเลโอ | บทวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมเป็นที่นิยมมาก | 4,322 | 2710 |
| รัสเซีย Togliatti | วาซอินเตอร์เซอร์วิส | ใส่สายพานความคิดเห็นที่ดี | 4,200 | 1940 |
| ประเทศเยอรมัน | LUK | มีตัวหน่วงแรงดันและดิสก์ขับเคลื่อน รีวิวเป็นสิ่งที่ดี | 5,503 | 2180 |
| ประเทศเนเธอร์แลนด์ | สวัสดี | มีเสียงดัง อายุสั้น บทวิจารณ์เชิงลบมากมาย | 4,810 | 2060 |
| ประเทศเยอรมัน | คราฟท์ | นุ่มนวล เชื่อถือได้ บทวิจารณ์เป็นสิ่งที่ดี (ของปลอมจำนวนมาก) | 4, 684 | 1740 |
| รัสเซีย | การทดลอง | ยากเกินไป. ความคิดเห็น 50/50 | 4,790 | 1670 |
| เบลารุส | ฟีน็อกซ์ | บทวิจารณ์ที่ไม่ดีและหนักหน่วง | 6, 376 | 1910 |
| ตุรกี | แผนที่ | ความแข็งปานกลาง บทวิจารณ์ 60/40 | 5,370 | 1640 |
| ประเทศจีน | เทคโนโลยีรถยนต์ | หนัก รีวิวไม่ค่อยดี | 7,196 | 2060 |
การปรับคลัตช์
จำเป็นต้องปรับคลัตช์หลังจากการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่รวมถึงหลังจากขับไฮดรอลิกแล้ว สิ่งนี้จะต้อง:
- ประแจปากตายสำหรับ 8, 10, 13 และ 17;
- ไม้บรรทัดที่มีการแบ่งแยก;
- คีม.
การปรับการเดินทางโดยไม่ใช้คันเหยียบ
ระยะฟรีแป้นเหยียบควรอยู่ที่ 0,5-2,0 มม. ค่าของมันถูกวัดในห้องโดยสารด้วยไม้บรรทัด และถ้าจำเป็น ให้ปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของสกรูจำกัดการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ
การปรับแกนของกระบอกสูบทำงาน
แกนของกระบอกสูบทำงานถูกปรับจากรูตรวจสอบหรือบนสะพานลอย ในกรณีนี้ จำเป็นต้องบรรลุค่าของการเล่นคลัตช์ (ระยะห่างระหว่างหน้าสุดของตลับลูกปืนกันรุนและตะกร้าที่ห้า) ภายใน 4-5 มม. การปรับจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนของกระบอกสูบทำงาน
หลังจากทำการปรับทั้งสองแล้ว จะมีการตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์อุ่น ๆ โดยเหยียบแป้นเหยียบให้ลองเปิดเกียร์ทั้งหมดรวมถึงความเร็วถอยหลัง ไม่ควรมีเสียงดังคันเกียร์ควรเคลื่อนที่ได้ง่ายไม่ติด การออกสตาร์ทต้องราบรื่น
วิดีโอ: คลัตช์เลือดออก VAZ 2101–07
แม้จะมีความลำบาก แต่การเปลี่ยนและปรับคลัตช์ VAZ 2107 นั้นค่อนข้างง่ายและไม่ต้องใช้อุปกรณ์ทักษะและความรู้พิเศษใด ๆ แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ที่มีชุดเครื่องมือช่างทำกุญแจมาตรฐานและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญก็จะสามารถดำเนินการทั้งหมดได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
