เราควบคุมการใช้เชื้อเพลิงใน VAZ 2107 ได้อย่างอิสระ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ กฎนี้ใช้กับรถยนต์ทุกคันและ VAZ 2107 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ผู้ขับขี่ที่รับผิดชอบจะตรวจสอบปริมาณน้ำมัน "เจ็ด" ของเขาอย่างระมัดระวัง ในบางสถานการณ์ ปริมาณน้ำมันที่ใช้อาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก มาดูกันว่าสถานการณ์เหล่านี้คืออะไรและจะกำจัดได้อย่างไร

อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับ VAZ 2107

อย่างที่คุณทราบ VAZ 2107 ในแต่ละช่วงเวลานั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

VAZ 2107 รุ่นแรกนั้นติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เท่านั้น

ส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเปลี่ยนไปด้วย นี่คือสิ่งที่ดูเหมือน:

• ในขั้นต้น VAZ 2107 ผลิตเฉพาะในรุ่นคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งของแบรนด์ 2103 ซึ่งมีกำลัง 75 แรงม้า กับ. เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมือง คาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด" ตัวแรกใช้น้ำมันเบนซิน 11.2 ลิตรและเมื่อขับบนทางหลวง ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 9 ลิตร
• ในปี 2005 แทนที่จะใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดหนึ่งลิตรครึ่งของแบรนด์ 2104 ที่ "เซเว่น" กำลังของมันต่ำกว่ารุ่นก่อนและมีจำนวน 72 แรงม้า กับ. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็ลดลงเช่นกัน ในเมืองหัวฉีด "เจ็ด" ตัวแรกบริโภคเฉลี่ย 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อขับบนทางหลวง - 7.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• ในที่สุดในปี 2008 "เจ็ด" ก็ได้รับเครื่องยนต์อีกรุ่นหนึ่ง - รุ่น 21067 ที่อัปเกรดแล้วซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุด ปริมาตรของเครื่องยนต์นี้คือ 1.6 ลิตรกำลัง - 74 ลิตร กับ. เป็นผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของหัวฉีด "เจ็ด" ล่าสุดเพิ่มขึ้นอีกครั้ง: 9.8 ลิตรในเมือง 7.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนทางหลวง

สภาพภูมิอากาศและอัตราการบริโภค

สภาพอากาศที่เครื่องจักรทำงานเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงปัจจัยนี้ ในฤดูหนาวในภาคใต้ของประเทศ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอาจเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 8.9 ถึง 9.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในภาคกลางตัวเลขนี้แตกต่างกันไปตั้งแต่ 9.3 ถึง 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในที่สุด ในพื้นที่ภาคเหนือ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาวอาจสูงถึง 10 ลิตรหรือมากกว่านั้นต่อ 100 กิโลเมตร

อายุเครื่อง

อายุของรถเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่นักแต่งรถหลายคนมักมองข้าม ง่ายมาก ยิ่งอายุ "เจ็ด" ของคุณมากเท่าไหร่ก็ยิ่ง "อยากอาหาร" มากเท่านั้น ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 100 ปีที่มีระยะทางมากกว่า 8.9 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยคือ 100 ลิตรต่อ 150 กม. และถ้ารถมีอายุมากกว่าแปดปีและระยะทางเกิน 9.3 กม. รถคันดังกล่าวจะกินเฉลี่ย 100 ลิตรต่อ XNUMX กม.

ปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

นอกจากสภาพอากาศและอายุของรถแล้ว ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไม่สามารถแสดงรายการทั้งหมดภายในกรอบของบทความเล็ก ๆ เพียงบทความเดียวได้ ดังนั้นเราจะมุ่งเน้นเฉพาะรายการพื้นฐานที่สุดเท่านั้น ซึ่งผลกระทบที่ผู้ขับขี่สามารถลดได้

แรงดันลมยางต่ำ

เช่นเดียวกับรถคันอื่น VAZ 2107 มีมาตรฐานแรงดันลมยางขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก สำหรับยางมาตรฐาน 175–70R13 ตัวเลขเหล่านี้มีดังนี้:

• หากมี 3 คนในห้องโดยสารความดันในยางหน้าควรเป็น 1.7 บาร์ในยางหลัง - 2.1 บาร์
• หากมีผู้โดยสาร 4-5 คนในห้องโดยสารและมีของบรรทุกอยู่ที่ท้ายรถ แรงดันลมยางหน้าควรมีอย่างน้อย 1.9 บาร์ ด้านหลัง 2.3 บาร์

การเบี่ยงเบนใด ๆ จากค่าข้างต้นย่อมนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ายางแบนมีหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่ามากกับพื้นถนน ในกรณีนี้ แรงเสียดทานของการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเครื่องยนต์ถูกบังคับให้เผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อเอาชนะแรงเสียดทานนี้

ยิ่งหน้าสัมผัสของยาง "เจ็ด" กับพื้นถนนมากเท่าใดก็ยิ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น

ความสัมพันธ์ระหว่างแรงดันและอัตราสิ้นเปลืองนั้นตรงกันข้าม ยิ่งแรงดันลมยางต่ำลงเท่าใด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในทางปฏิบัติหมายถึงสิ่งต่อไปนี้: หากคุณลดแรงดันลมยางของ "เจ็ด" ลงหนึ่งในสาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 5-7% ควรสังเกตที่นี่ด้วยว่าการขับขี่บนล้อที่แบนครึ่งหนึ่งนั้นอันตรายมาก: เมื่อเลี้ยวหักศอก ยางอาจหลุดออกจากขอบล้อได้ ล้อจะแยกชิ้นส่วนและรถจะสูญเสียการควบคุมทันที อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

สไตล์การขับขี่และการแก้ไข

สไตล์การขับขี่เป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ผู้ขับขี่สามารถปรับได้ด้วยตัวเอง หากผู้ขับขี่ต้องการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง รถจะต้องเคลื่อนตัวอย่างสม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ประการแรก กฎนี้ใช้กับการเบรก คุณควรชะลอความเร็วให้น้อยที่สุด (แต่แน่นอน ไม่ใช่เพื่อความปลอดภัยของคุณเอง) เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ ผู้ขับขี่ต้องเรียนรู้ที่จะคาดเดาสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างชัดเจน จากนั้นจึงเร่งความเร็วรถไปที่ความเร็วที่เหมาะสมในขณะนั้นโดยไม่เกิน ผู้ขับขี่มือใหม่ควรเรียนรู้วิธีการขับให้ตรงสัญญาณไฟจราจร การเปลี่ยนเลนล่วงหน้า ฯลฯ อย่างราบรื่น ทักษะทั้งหมดนี้มาพร้อมกับเวลา

ด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน VAZ 2107 จะต้องเติมเชื้อเพลิงบ่อยมาก

แน่นอนว่าผู้ขับขี่ยังคงต้องชะลอความเร็ว แต่ในขณะเดียวกัน คุณจำเป็นต้องทราบสิ่งต่อไปนี้: สำหรับเครื่องฉีดที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา การเบรกโดยที่เข้าเกียร์จะปิดระบบหัวฉีด เป็นผลให้รถเคลื่อนที่ต่อไปด้วยแรงเฉื่อยโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง ดังนั้นเมื่อเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจร การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะมีประโยชน์มากกว่า

สำหรับการเร่งความเร็วนั้น มีความเข้าใจผิดอยู่ประการหนึ่ง: ยิ่งเร่งเครื่องได้เงียบเท่าใดก็ยิ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงเท่านั้น นี่เป็นสิ่งที่ผิด ด้วยรูปแบบการเร่งความเร็วดังกล่าว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นสุดท้าย (ไม่ใช่ชั่วขณะ) จะมากกว่าการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วโดยใช้แป้นเหยียบแบบฝังลึก เมื่อรถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น คันเร่งจะปิดลงครึ่งหนึ่ง เป็นผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมในการสูบลมผ่านเค้น และถ้าผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบลงกับพื้น ลิ้นปีกผีเสื้อจะเปิดเกือบสมบูรณ์ และความสูญเสียในการสูบน้ำจะลดลง

อุณหภูมิต่ำ

มีการกล่าวไว้ข้างต้นแล้วว่าอุณหภูมิต่ำทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น มาดูกันดีกว่าว่าทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น เมื่ออากาศภายนอกเย็นลง กระบวนการทำงานทั้งหมดในมอเตอร์จะเสื่อมลง ความหนาแน่นของอากาศเย็นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น มวลอากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไปจึงเพิ่มขึ้น น้ำมันเบนซินเย็นยังมีความหนาแน่นและความหนืดเพิ่มขึ้น และความผันผวนจะลดลงอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากกระบวนการทั้งหมดนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ในที่เย็นจะไม่ติดมันมาก มันติดไฟได้ไม่ดี เผาไหม้ได้ไม่ดี และไม่เคยเผาไหม้จนหมด สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นซึ่งไม่มีเวลาเผาไหม้เชื้อเพลิงส่วนก่อนหน้าอย่างสมบูรณ์ และต้องใช้เชื้อเพลิงส่วนถัดไป ซึ่งในท้ายที่สุดนำไปสู่การใช้จ่ายน้ำมันมากเกินไปอย่างร้ายแรง การบริโภคนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 9 ถึง 12% ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ

ความต้านทานการส่งผ่าน

ในรถยนต์นอกจากน้ำมันเบนซินแล้วยังมีน้ำมันเครื่องอีกด้วย และในที่เย็นก็ข้นมากเช่นกัน

น้ำมันเครื่องจะข้นขึ้นเมื่อเย็น และจะหนืดเหมือนจาระบี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในสะพานรถ กระปุกเกียร์ได้รับการปกป้องในแง่นี้ดีกว่า เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากขึ้นและได้รับความร้อนบางส่วนจากกระปุกเกียร์ หากน้ำมันในระบบส่งกำลังหนาขึ้นเครื่องยนต์จะต้องส่งแรงบิดไปให้ซึ่งจำนวนดังกล่าวจะเกือบสองเท่าของมาตรฐาน ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะต้องเผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้นจนกว่าน้ำมันเครื่องจะอุ่นขึ้น (การอุ่นเครื่องอาจใช้เวลา 20 นาทีถึง 1 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ) ในระหว่างนี้ ระบบเกียร์ยังไม่อุ่นขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 7-10%

เพิ่มแรงต้านอากาศพลศาสตร์

แรงต้านอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้นเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเหตุผลนี้เชื่อมโยงกับอุณหภูมิของอากาศอย่างแยกไม่ออก ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่ออุณหภูมิลดลง ความหนาแน่นของอากาศจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้รูปแบบการไหลของอากาศรอบ ๆ ตัวรถเปลี่ยนไปเช่นกัน ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์สามารถเพิ่มขึ้น 5 และในบางกรณี 8% ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิ -38 ° C ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ VAZ 2106 จะเพิ่มขึ้น 10% เมื่อขับในเมือง และ 22% เมื่อขับบนถนนในชนบท

องค์ประกอบการตกแต่งไม่ได้ช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถเสมอไป

นอกจากนี้ผู้ขับขี่เองยังสามารถทำให้อากาศพลศาสตร์ของรถแย่ลงได้ด้วยการติดตั้งสปอยเลอร์ตกแต่งและองค์ประกอบการปรับแต่งที่คล้ายกัน แม้แต่แร็คหลังคาธรรมดาบนหลังคาของ "เจ็ด" ก็สามารถเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาวได้ 3% ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงพยายามไม่ใช้ "ชุดแต่งรอบคัน" ของรถในทางที่ผิดโดยเฉพาะในฤดูหนาว

แบริ่งที่รัดกุม

มีตลับลูกปืนอยู่ที่ดุมล้อของ VAZ 2107 ที่ต้องไม่ขันแน่นเกินไป หากลูกปืนล้อแน่นเกินไป จะขัดขวางการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรและการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 4-5% ดังนั้น คุณควรตรวจสอบแรงบิดในการขันน็อตดุมอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ.

ต้องขันน็อตบนแกนดุมล้อหน้าอย่างระมัดระวัง

ที่ล้อหน้าไม่ควรเกิน 24 กก./ม. และล้อหลังไม่ควรเกิน 21 กก./ม. การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ นี้ไม่เพียงแต่จะช่วยประหยัดน้ำมันได้จำนวนมากเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุตลับลูกปืนล้อ "เจ็ด" อีกด้วย

คาร์บูเรเตอร์ชำรุด

ปัญหาเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์อาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นใน VAZ 2106 รุ่นแรก ๆ นี่คือความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดสองประการ:

• คลายตัวยึดบนไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน หากตัวยึดบนไอพ่นอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป ส่วนผสมจะเริ่มรั่วไหลรอบๆ ไอพ่น ขณะที่มันเริ่มเกาะแน่นในรังของมัน ดังนั้นส่วนผสมเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากเกินไปจึงปรากฏขึ้นในห้องเผาไหม้และส่วนผสมนี้ไม่เพียง แต่ได้รับในระหว่างการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในช่วงเดินเบาด้วย และยิ่งคนขับกดแก๊สมากเท่าไหร่ สุญญากาศในห้องเผาไหม้ก็จะยิ่งแรงขึ้นเท่านั้น และส่วนผสมที่มากเกินไปก็จะเข้าไปในตัวมันเอง เป็นผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมสามารถเพิ่มขึ้น 25% (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปริมาณการคลายตัวยึดไอพ่น)
  

  สกรูไอเดิลเจ็ตในแผนภาพนี้จะระบุด้วยหมายเลข 2
• เข็มวาล์วในห้องลูกลอยสูญเสียความรัดกุม หากความแน่นของวาล์วนี้หายไป เชื้อเพลิงจะค่อยๆ ล้นห้องลอยในคาร์บูเรเตอร์ แล้วจึงมาถึงห้องเผาไหม้ เป็นผลให้คนขับไม่สามารถสตาร์ท "เจ็ด" ได้เป็นเวลานาน และเมื่อเขาทำสำเร็จในที่สุด การสตาร์ทเครื่องยนต์ก็ดังขึ้นพร้อมๆ กัน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม

หัวฉีดผิดพลาด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน "sevens" รุ่นล่าสุดอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีด บ่อยครั้งที่หัวฉีดอุดตัน

รูสเปรย์ของหัวฉีดของ "เจ็ด" มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมาก

หัวฉีดที่ "เจ็ด" มีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีดที่เล็กมาก ดังนั้นแม้แต่ฝุ่นผงขนาดเล็กก็อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อกระบวนการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง ลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10-15% เนื่องจากหัวฉีดอุดตัน จึงไม่สามารถสร้างก้อนเชื้อเพลิงได้ตามปกติ น้ำมันเบนซินที่ไม่ได้เข้าสู่ห้องเผาไหม้เริ่มเผาไหม้โดยตรงในท่อร่วมไอเสีย เป็นผลให้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลงประมาณ 20% ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับภาระที่เพิ่มขึ้นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง คอยล์จุดระเบิดจะสึกหรอเร็วขึ้นเช่นเดียวกับหัวเทียน และในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ สายไฟก็อาจละลายได้เช่นกัน

ปัญหาเกี่ยวกับกลุ่มลูกสูบ

ปัญหาเกี่ยวกับลูกสูบในเครื่องยนต์ VAZ 2107 สามารถระบุได้ทันที แต่เป็นเพราะพวกเขาทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 15-20% ผู้ขับขี่มักจะเริ่มสงสัยกลุ่มลูกสูบหลังจากที่วาล์วในเครื่องยนต์เริ่มดังอย่างชัดเจน และเครื่องยนต์เองก็เริ่มคำรามเหมือนรถแทรกเตอร์ และทั้งหมดนี้มาพร้อมกับกลุ่มควันสีเทาจากท่อไอเสีย สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้บ่งชี้ว่ากำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ

สำหรับลูกสูบ VAZ 2107 แหวนจะสึกหรอก่อนอื่นซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนที่ลูกสูบทางด้านซ้าย

แหวนลูกสูบสึกหรอมากที่สุด พวกเขาเป็นองค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดในระบบนี้ บางครั้งวาล์วจะเสื่อมสภาพพร้อมกับวงแหวน จากนั้นคนขับเริ่มได้ยินเสียงดังกึกก้องดังมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจน: ขั้นแรกให้วัดกำลังอัดและหากมีค่าต่ำแหวนลูกสูบจะเปลี่ยนไป หากวาล์วเสียหายพร้อมกับวงแหวนก็จะต้องเปลี่ยนเช่นกัน ควรกล่าวที่นี่ด้วยว่าการเปลี่ยนวาล์วนั้นมาพร้อมกับขั้นตอนที่ต้องใช้ความอุตสาหะในการเจียร ผู้ขับขี่มือใหม่ไม่น่าจะสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตนเอง ดังนั้นคุณจึงทำไม่ได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากช่างที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

มุมล้อที่เปลี่ยนไป

หากมุมตั้งศูนย์ล้อที่ตั้งไว้ในระหว่างกระบวนการปรับตั้งศูนย์เปลี่ยนไปด้วยเหตุผลบางอย่าง สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้ยางสึกหรอก่อนเวลาอันควรเท่านั้น แต่ยังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 2-3% ล้อที่หมุนในมุมที่ผิดธรรมชาติจะต้านการกลิ้งของรถได้มากขึ้น ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นในที่สุด การระบุปัญหานี้ค่อนข้างง่าย: ยางที่สวมด้านหนึ่งจะพูดถึงเรื่องนี้ได้อย่างฉะฉาน ในเวลาเดียวกัน รถอาจเริ่มดึงไปทางด้านข้างขณะขับรถ และจะหมุนพวงมาลัยได้ยากขึ้น

มาตรการลดการใช้เชื้อเพลิง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ผู้ขับขี่เองสามารถกำจัดปัจจัยบางอย่างที่ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

เติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่ต้องการ

ค่าออกเทนบ่งชี้ว่าน้ำมันเบนซินต้านทานการน็อคได้ดีเพียงใด ยิ่งค่าออกเทนสูงเท่าใด ก็ยิ่งสามารถอัดน้ำมันเบนซินในกระบอกสูบได้มากขึ้นเท่านั้น และจะเกิดการระเบิดในภายหลัง ดังนั้นหากผู้ขับขี่ต้องการดึงกำลังจากเครื่องยนต์ให้ได้มากที่สุด เครื่องยนต์จะต้องอัดน้ำมันเบนซินให้แรงที่สุด

เมื่อเลือกน้ำมันเบนซินเจ้าของ VAZ 2107 จะต้องจำกฎทั่วไป: หากคุณเติมน้ำมันเบนซินในรถยนต์ที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าค่าที่คำนวณได้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และถ้าคุณเติมน้ำมันเบนซินด้วยตัวเลขที่สูงกว่าที่คำนวณไว้ปริมาณการใช้จะไม่ลดลง (และในบางกรณีก็จะเพิ่มขึ้นด้วย) นั่นคือหากคำแนะนำสำหรับ "เจ็ด" บอกว่าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน AI93 เมื่อเติม AI92 แล้วปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และหากเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับ AI92 และผู้ขับขี่เติม AI93 หรือ AI95 ก็จะไม่มีข้อได้เปรียบที่เป็นรูปธรรมจากสิ่งนี้ ยิ่งกว่านั้น การบริโภคอาจเพิ่มขึ้นหากน้ำมันเบนซินที่เทออกมามีคุณภาพไม่ดี ซึ่งสังเกตได้ตลอดเวลาในปัจจุบัน

เกี่ยวกับการยกเครื่องเครื่องยนต์

การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นขั้นตอนที่รุนแรงและมีราคาแพงมาก ในกรณีของ VAZ 2107 ขั้นตอนดังกล่าวยังห่างไกลจากความชอบธรรมเสมอ เนื่องจากเงินที่ใช้ในการยกเครื่องเครื่องยนต์จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซื้อ "เจ็ด" อีกคันในสภาพที่ดี (อาจมีค่าบริการเพิ่มเติมเล็กน้อย) หากผู้ขับขี่ตัดสินใจที่จะทำการยกเครื่องครั้งใหญ่เนื่องจากความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ การซ่อมแซมดังกล่าวมักจะลงมาที่การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและการขัดวาล์วดังที่กล่าวไว้ข้างต้น

การยกเครื่องเครื่องยนต์ต้องใช้เวลาและการลงทุนทางการเงินอย่างจริงจัง

ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถทำการซ่อมแซมในโรงรถได้เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษจำนวนมาก (เช่นการวัดและปรับกำลังอัดในกระบอกสูบอย่างแม่นยำ) ดังนั้นจึงมีทางออกเดียว: ขับรถไปที่ศูนย์บริการและต่อรองราคากับช่างซ่อมรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

เกี่ยวกับการอุ่นเครื่องยนต์

การอุ่นเครื่องยนต์เป็นอีกหนึ่งมาตรการง่ายๆ ที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นเครื่องผู้ขับขี่ต้องจำไว้ว่า: คาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด" จะต้องอุ่นเครื่องนานกว่าการฉีด ความจริงก็คือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติจนกว่าความเร็วรอบเดินเบาจะคงที่

การอุ่นเครื่องคาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด"

นี่คือลำดับการอุ่นเครื่องสำหรับ VAZ 2107 รุ่นแรก

1. มอเตอร์สตาร์ทและแดมเปอร์อากาศต้องปิดสนิท
2. หลังจากนั้นแดมเปอร์จะเปิดขึ้นเล็กน้อยในขณะที่ต้องแน่ใจว่าความเร็วคงที่ไม่ลดลง
3. ตอนนี้คนขับมีสองทางเลือก ตัวเลือกที่หนึ่ง: เลื่อนออกและอย่ารอจนกว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะเกิน 50 ° C
4. ตัวเลือกที่สอง ค่อยๆ ลดการดูดลงจนกระทั่งเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรโดยไม่มีแรงดูด จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนที่เท่านั้น เวลาอุ่นเครื่องในกรณีนี้จะเพิ่มขึ้น แต่เพียงสองถึงสามนาที

วิดีโอ: อุ่นเครื่อง "คลาสสิก" ในความเย็น

การอุ่นเครื่องยนต์ใน VAZ 2106 สิ่งที่ควรมองหา

การอุ่นเครื่องหัวฉีด "เจ็ด"

การอุ่นเครื่องยนต์หัวฉีดมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความร้อนในฤดูร้อนจะค่อนข้างแตกต่างจากการให้ความร้อนในฤดูหนาว เครื่องยนต์หัวฉีดมีชุดควบคุมที่สามารถกำหนดเวลาที่จำเป็นสำหรับการอุ่นเครื่องให้สมบูรณ์ หลังจากนั้นผู้ขับขี่จะเห็นสัญญาณบนแผงหน้าปัดซึ่งระบุว่าเครื่องยนต์พร้อมใช้งาน และความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงโดยอัตโนมัติ ดังนั้นในฤดูร้อน ผู้ขับขี่สามารถขับได้ทันทีหลังจากลดความเร็วอัตโนมัติ และในฤดูหนาวขอแนะนำให้รอ 2-3 นาทีและหลังจากนั้นก็เริ่มเคลื่อนไหว

วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์

ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของคาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด" สิ่งแรกที่ต้องทำคือปรับทุ่น ซึ่งมักจะมากเกินพอที่จะกำจัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

1. ลูกลอยในคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 มีระยะฟรี: 6.4 มม. ในทิศทางเดียวและอีก 14 มม. คุณสามารถตรวจสอบหมายเลขเหล่านี้ได้ด้วยก้านวัดระดับน้ำมันพิเศษ ซึ่งหาซื้อได้ตามร้านขายอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง
   

   ระยะฟรีของลูกลอยไม่ควรเกิน 6-7 มม
2. หากระยะฟรีภายในน้อยกว่า 6.4 มม. ควรเปิดวาล์วเข็มเล็กน้อย วาล์วนี้มีแท็บขนาดเล็กที่สามารถงอได้ง่ายด้วยไขควงปากแบน เป็นผลให้วาล์วเริ่มส่งน้ำมันเบนซินมากขึ้นและการเล่นฟรีของทุ่นจะเพิ่มขึ้น
3. ระยะฟรีด้านนอกของลูกลอย (14 มม.) จะถูกปรับในลักษณะเดียวกัน เฉพาะในกรณีนี้ วาล์วเข็มไม่ควรเปิดเล็กน้อย แต่ปิดให้แรงกว่านี้

วิธีปรับหัวฉีด

หากหัวฉีด "เจ็ด" ใช้เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมากและผู้ขับขี่เชื่อมั่นว่าเหตุผลอยู่ในหัวฉีดโดยปกติแล้วระบบจะไม่ทำงานของอุปกรณ์นี้

1. เครื่องยนต์ของรถดับลง แบตเตอรี่ถูกถอดออกจากรถ
2. ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาจะถูกลบออก
3. ซ็อกเก็ตที่ติดตั้งจะถูกเป่าด้วยลมอัด
4. ตัวควบคุมถูกถอดประกอบ, ปลอกลงจอดจะถูกลบออก มีการตรวจสอบการสึกหรอและความเสียหายทางกล หากพบปลอกจะเปลี่ยนใหม่
   

   ขั้นแรก ให้นำหน้าสัมผัสออกจากหัวฉีด จากนั้นจึงถอดหัวฉีดออกจากตัวยึด
5. ตรวจสอบเข็มหัวฉีดด้วยวิธีเดียวกัน เมื่อสัญญาณของความเสียหายน้อยที่สุด เข็มจะถูกแทนที่
6. ใช้มัลติมิเตอร์ตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดบนตัวควบคุม กระดาษทรายทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดของเรกูเลเตอร์อย่างละเอียด
7. หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งตัวควบคุมและเริ่มการทดสอบรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ต้องทำงานอย่างน้อย 15 นาที หากไม่มีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น ก็ถือว่าการปรับเสร็จสมบูรณ์

ดังนั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจึงเป็นปรากฏการณ์ที่ขึ้นอยู่กับปัจจัยจำนวนมาก และไม่สามารถแก้ไขได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สามารถกำจัดผลกระทบที่เป็นอันตรายของบางสิ่งได้ด้วยตัวเขาเอง สิ่งนี้จะช่วยประหยัดได้มากเพราะเงินอย่างที่คุณทราบไม่ได้เกิดขึ้นมากนัก