ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดกับสารป้องกันการแข็งตัว

ทำไมไม่เพียงแค่เติมเงินและประเภทที่ผู้ผลิตแต่ละรายแนะนำ

เท่าที่เราเกลียดที่จะยอมรับมันฤดูร้อนกำลังใกล้เข้ามาและถึงเวลาเตรียมรถของเราให้พร้อมสำหรับเดือนที่หนาวเย็นกว่านี้ ซึ่งจำเป็นต้องรวมถึงการตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น แต่ในงานที่ดูเหมือนง่ายนี้โชคไม่ดีที่มักจะเกิดข้อผิดพลาดร้ายแรง

ฉันสามารถเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่?

ในอดีต การเติมสารป้องกันการแข็งตัวเป็นงานที่ง่ายมาก เพราะไม่มีทางเลือกในตลาดบัลแกเรีย และแม้ว่าจะมีก็ตาม ทุกคนก็มีสูตรเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันนี้ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเลย สารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยสามชนิดสำหรับขายที่มีองค์ประกอบทางเคมีแตกต่างกันโดยพื้นฐานซึ่งเข้ากันไม่ได้ - หากคุณต้องการเติม คุณต้องระมัดระวังอย่างมากเพื่อให้ได้องค์ประกอบที่ถูกต้อง การผสมสองประเภทที่แตกต่างกันสามารถกำจัดหม้อน้ำและระบบทำความเย็นได้

มีอีกอย่างหนึ่ง: เมื่อเวลาผ่านไปสารเคมีที่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติไป ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนใหม่ทุกสองถึงห้าปีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภท การเติมอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลานานอาจทำให้เกิดคราบสกปรกบนท่อและหม้อน้ำได้

ประเภทหลักของสารป้องกันการแข็งตัว

ของเหลวเกือบทุกชนิดสำหรับระบบทำความเย็นเป็นสารละลายของเอทิลีนไกลคอล (หรือโพรพิลีนไกลคอลที่ทันสมัยที่สุด) และน้ำ ข้อแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่ม "สารยับยั้งการกัดกร่อน" เช่น สารที่ป้องกันหม้อน้ำและระบบจากสนิม

ในเวลานั้น ของเหลวประเภท IAT มีอิทธิพลเหนือกว่าโดยมีกรดอนินทรีย์เป็นตัวยับยั้งการกัดกร่อน - ฟอสเฟตตัวแรกและซิลิเกตด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม สำหรับสิ่งเหล่านี้รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10-15 ปีมักจะถูกดัดแปลง อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวของ IAT จะอยู่ได้ประมาณสองปีเท่านั้น และจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

รถยนต์สมัยใหม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสารป้องกันการแข็งตัวประเภท OAT ซึ่งซิลิเกตจะถูกแทนที่ด้วยอะโซล (โมเลกุลเชิงซ้อนที่มีอะตอมของไนโตรเจน) และกรดอินทรีย์เป็นตัวยับยั้งการกัดกร่อน มีความทนทานมากกว่า - โดยปกติจะนานถึงห้าปี

นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่า HOAT หรือของเหลวไฮบริดซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการผสมผสานระหว่างสองประเภทแรกกับซิลิเกตและไนไตรต์ในเวลาเดียวกัน Carboxylates รวมอยู่ในสูตรที่ได้รับการรับรองจากสหภาพยุโรป เหมาะสำหรับสภาวะที่รุนแรงมากขึ้น แต่มีอายุการใช้งานสั้นลงและต้องการการเปลี่ยนบ่อยขึ้น

ทั้งสามประเภทไม่เข้ากันกับประเภทอื่น ๆ

เราแยกสีออกจากกันได้ไหม

เลขที่ สีของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับสีย้อมที่เติม ไม่ใช่จากสูตรทางเคมี ผู้ผลิตบางรายใช้สีเพื่อระบุประเภท เช่น สีเขียวสำหรับ IAT สีแดงสำหรับ OAT สีส้มสำหรับ HOAT ในสารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่น สีจะระบุอุณหภูมิที่ต้องการ คนอื่นใช้สีตามอำเภอใจ ดังนั้นโปรดอ่านฉลากเสมอ

ผู้ผลิตบางรายใช้คำว่า "น้ำยาหล่อเย็น" และ "สารป้องกันการแข็งตัว" แทนกันได้ สำหรับคนอื่น ๆ น้ำยาหล่อเย็นเป็นของเหลวที่เจือจางแล้วพร้อมใช้งาน และสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเรียกว่าสารเข้มข้นที่ไม่เจือปนเท่านั้น

ต้องเติมน้ำเท่าไหร่และแบบไหน?

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างยิ่งให้เติมน้ำกลั่น เนื่องจากมีสิ่งเจือปนมากเกินไปในน้ำธรรมดาที่เกาะอยู่ตามผนังท่อและหม้อน้ำ ปริมาณของการเจือจางขึ้นอยู่กับประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวและเงื่อนไขที่คุณจะใช้ - อุณหภูมิที่ต่ำกว่าต้องการสารหล่อเย็นที่เจือจางน้อยลง

จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตหรือไม่?

ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวบางประเภทหรือแม้แต่สารป้องกันการแข็งตัวที่เฉพาะเจาะจง หลายคนสงสัยว่านี่เป็นเพียงวิธีที่ บริษัท ต่างๆจะเขย่ากระเป๋าเงินของคุณและเราก็ไม่ตำหนิพวกเขา แต่มักจะมีเหตุผลเพียงพอในคำแนะนำ ระบบทำความเย็นสมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อนและมักได้รับการออกแบบมาสำหรับพารามิเตอร์ป้องกันการแข็งตัวโดยเฉพาะ และการทดสอบความเข้ากันได้กับของเหลวประเภทอื่นเป็นเรื่องยากใช้เวลานานและมีราคาแพงดังนั้นผู้ผลิตมักจะหลีกเลี่ยง พวกเขาสั่งของเหลวที่มีคุณภาพตามต้องการจากผู้รับเหมาช่วงของพวกเขาแล้วยืนยันให้ลูกค้าใช้