ไฮบริดที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ไฮบริดสองโหมดของ BMW อันที่จริงมันเป็นการแสดงออกถึงเทคโนโลยีขั้นสูงสุด

บริษัท ยานยนต์มักวาดภาพความสมบูรณ์แบบในข่าวประชาสัมพันธ์ แต่ในทางปฏิบัติพวกเขาไม่สามารถคาดเดาเส้นทางของเหตุการณ์โลกและวางแผนแนวทางของพวกเขาได้อย่างเหมาะสมที่สุด บางครั้งจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงในทันทีบางครั้งก็รวดเร็วบางครั้งก็ไม่เพียงพอ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามพวกเขานำประสบการณ์อันล้นพ้นมาด้วยและวิวัฒนาการของกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฮบริดของ BMW เป็นตัวอย่างที่สำคัญของสิ่งนี้ มันเดินไปในทิศทางต่างๆจนกว่าจะได้รูปแบบที่ชัดเจนการแสดงออกและลักษณะเฉพาะบางอย่างที่มันมีอยู่ในปัจจุบัน

กระบวนการขึ้นราคาน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเริ่มต้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 1993 และดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็วตลอดทศวรรษหน้า ทำให้นักวิเคราะห์หลายคนประหลาดใจและกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในขณะนั้น BMW มีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมอยู่แล้ว แต่รถยนต์เหล่านี้ยังคงมีความสำคัญในตลาดยุโรป ในขณะเดียวกัน โตโยต้าก็ยืนยันที่จะใช้ระบบไฮบริดซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและเปลี่ยนไปใช้ Lexus อันหรูหรา นับตั้งแต่การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1997 ด้วยการเปิดตัว Prius รุ่นแรกในปี XNUMX และการขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ไฮบริดของ Toyota อย่างค่อยเป็นค่อยไป บริษัทก็ไม่ลังเลเลยแม้แต่วินาทีเดียว เมื่อราคาน้ำมันเริ่มสูงขึ้น ในที่สุดบริษัทก็สามารถเก็บเกี่ยวผลตอบแทนจากการทำงานหนักและความอุตสาหะได้ในที่สุด อย่างไรก็ตาม แม้ตอนนี้หลังจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซล (ยังไม่ชัดเจนว่าทำไม Toyota งดใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และฟังก์ชั่นที่เปลี่ยนได้) ที่โตโยต้า บริษัทอย่าง BMW ไม่ต้องการที่จะได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ และผู้บังคับบัญชา GM หลายคนเช่น Bob Lutz ถึงกับเยาะเย้ยพวกเขา

สหกรณ์ไฮบริดระดับโลก

มีเหตุผลที่ดีสำหรับการเปิดตัว BMW Project i ในปี 2007 เมื่อเห็นได้ชัดว่าการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเป็นไปอย่างรวดเร็วและมั่นคงและทดสอบการดำรงอยู่ทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์เหมือนเดิมหลาย บริษัท เปลี่ยนวิธีมองเทคโนโลยีไฮบริด ในบรรดาพวกเขา BMW ไม่ได้เตรียมพร้อมอย่างชัดเจนสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันกับ Daimler-Benz ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงซึ่งในระหว่างนี้ได้ลงนามในข้อตกลงในการพัฒนาระบบไฮบริดกับ… GM ใช่มันอาจจะฟังดูแปลก แต่ในทางปฏิบัติ GM มีเทคโนโลยีพื้นฐานที่จำเป็นเนื่องจากแผนกส่งกำลังของ Allison ได้พัฒนาระบบไฮบริดที่ซับซ้อนสำหรับรถโดยสาร New Flyer แล้ว ในปี 2005 ผู้ที่อยู่ในความดูแลของ BMW ตัดสินใจเข้าร่วมการควบรวมกิจการกับ BMW จึงเริ่มต้นความร่วมมือไฮบริดระดับโลกที่เรียกว่า

งานหลักของวิศวกรของทั้งสาม บริษัท คือ "การลดขนาด" ที่ค่อนข้างซับซ้อนของระบบบัสที่เรียกว่า "Two-Mode Hybrid" ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่คล้ายกับเทคโนโลยีของ Toyota ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองตัวและเกียร์ดาวเคราะห์แบบรวม แต่ในทางปฏิบัติมากกว่า . สมบูรณ์แบบเพราะมีเฟืองดาวเคราะห์พิเศษที่เพิ่มเฟืองคงที่ให้กับระบบ ทั้งสามบริษัทใช้ความพยายามอย่างมาก แต่สุดท้าย ด้วยการทำงานเป็นทีม BMW ActiveHybrid X6 จึงถือกำเนิดขึ้นตามลำดับ Mercedes ML450 Hybrid และ Chevrolet Tahoe Hybrid รวมถึงรุ่นหลังอีกหลายรุ่นจากแผนก GM อื่น ๆ BMW รุ่นที่มีเครื่องยนต์บิเทอร์โบแบบฉีดตรงแปดสูบที่ทรงพลังได้กลายเป็นรุ่นที่ล้ำหน้าที่สุด

ในไม่ช้า Mercedes และ BMW ก็เห็นได้ชัดว่าระบบนี้ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาในระยะยาว ความซับซ้อนของปัจจัยและเหตุผลสำหรับสิ่งนี้อาจเป็นที่รู้จักเฉพาะกับผู้คนจากระดับบนของทั้งสองบริษัท แต่บางทีปัจจัยหลักก็คือระบบที่ซับซ้อนนั้นมีราคาแพงมาก ตัวอย่างเช่น ในปี 2011 Active Hybrid X6 ควรจะมีราคา 103 ยูโร ในขณะที่ X000 6i มีราคาเพียง 50 ยูโรเท่านั้น

จนถึงทุกวันนี้ BMW เพิกเฉยต่อปัญหาของ Odyssey ไฮบริดโหมดดูอัลทั้งหมดอย่างละเมียดละไม และเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงนี้จากประวัติศาสตร์ของมัน คำตอบมีตั้งแต่ "การเป็นพันธมิตรกับ Mercedes และ GM เท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา" ไปจนถึง "เราได้รับประสบการณ์มากมาย" ถึงกระนั้น Klaus Draeger หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนาก็ไม่ได้ลงรายละเอียดและเปลี่ยนโฟกัสไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าระบบดูอัลโหมดเป็นเพียงลิงค์หนึ่งในเทคโนโลยีไฮบริดจำนวนมากที่แผนกของเขากำลังดำเนินการอยู่ ในทางกลับกัน ทั้งหมดนี้ไม่ได้เปลี่ยนความสำคัญของวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งในทางปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดจนถึงตอนนี้ และข้อเท็จจริงที่ว่ามันอยู่ได้ไม่นานก็สร้างกลิ่นอายของความลึกลับเพิ่มเติมรอบตัว ปัจจุบัน มีเพียง BMW ActiveHybrid X6 สามคันเท่านั้นที่สามารถพบได้ในฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของ mobile.de

ลูกผสมที่ใช้งาน: พวกมันคืออะไร?

แม้ในการเตรียมพร้อมสำหรับ ActiveHybrid X6 Mercedes และ BMW ก็ดำเนินตามสาขาวิวัฒนาการที่แตกต่างกันสำหรับรุ่นไฮบริดอื่น ๆ แรงผลักดันของความร่วมมือที่สั่งสมนำไปสู่การสร้างรุ่นไฮบริดร่วมกันรุ่นแรกของ S-Class (S400 Hybrid) และ BMW Active Hybrid 7 รถทั้งสองคันมีแบตเตอรี่ลิเนียร์ไอออนอยู่แล้วส่วนประกอบไฟฟ้าของคอนติเนนทอลที่ใช้ร่วมกันและสถาปัตยกรรมคู่ขนานพร้อมแบตเตอรี่ในตัว ในมอเตอร์ไฟฟ้าส่งกำลัง หลังจากนั้นทั้งสอง บริษัท ก็เริ่มต้นเส้นทางของตัวเองในที่สุดซึ่งนำพวกเขาไปสู่สถานะปัจจุบันโดยมีส่วนแบ่งไฟฟ้าในไดรฟ์ที่สูงขึ้นอย่างมากและการใช้เทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดกับไดรฟ์ไฟฟ้าล้วน

แต่อย่าไปล้ำหน้าตัวเอง ในตอนท้ายของทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 6 BMW และ Mercedes ยังคงมีวิสัยทัศน์ที่แตกต่างกันเกี่ยวกับแนวคิดการขับเคลื่อนไฮบริด ในสองโหมดระบบไฮบริดของ Mercedes มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ในระดับปานกลางโดยใช้เครื่องยนต์ Atkinson แบบหกสูบที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติและใช้หน่วยเดียวกันสำหรับ S-Class ในทางตรงกันข้าม BMW มองว่าระบบไฮบริดมีความแปลกใหม่ซึ่งควรใช้เป็น "แรงจูงใจ" เพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์และไม่เพียง แต่ไม่ทำให้คุณภาพไดนามิกแย่ลงเท่านั้น แต่ยังเป็นโบนัสในแง่นี้ด้วย ในบริบทนี้คำย่อ ActiveHybrid มีความสมเหตุสมผลและนักออกแบบได้เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ที่ทรงพลัง ทั้ง ActiveHybrid X7 (ดูกล่อง) และ ActiveHybrid 4,4 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ biturbo ขนาดใหญ่ 407 ลิตร 2009 bhp และในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้ายังคงเป็นเพียง 2013kW ตั้งแต่ปี 01 ถึง 7 ใน F15 Series 3 และยังคงให้การยึดเกาะที่ดีเป็นพิเศษเมื่อเร่งความเร็วใน ActiveHybrid 30 (F5) และ ActiveHybrid 10 (F306) เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบ 40 แรงม้า เพิ่มแรงบิดที่โหดร้ายของมอเตอร์ไฟฟ้า 5 กิโลวัตต์เชื่อมต่อแบบขนานกับกระปุกเกียร์แปดสปีด เมื่อเร่งความเร็วจาก 100 วินาทีถึง 1 กม. / ชม. รถทั้งสองคันแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติไดนามิกที่น่าอิจฉา คำถามที่แยกออกมาคือแบตเตอรี่ที่มีความจุประมาณ XNUMX กิโลวัตต์ชั่วโมงได้นานเท่าใด

อย่างไรก็ตามปรัชญานี้ไม่ได้ผลอย่างชัดเจนเนื่องจากทั้งสามรุ่นไม่ประสบความสำเร็จในตลาด สัปดาห์ ActiveHybrid ถูกยกเลิกในสี่ปีต่อมาและ ActiveHybrid 5 และ 3 ซึ่งเปิดตัวในปี 2011 และ 2012 ตามลำดับมีอายุการใช้งานที่สั้นลงและหยุดลงในปี 2015 นอกจากนี้ยังมีปรัชญาใหม่ที่กำหนดโดยแนวทางของ Project i ซึ่งไม่รวมหน่วยน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังอย่างไร้ความปราณีอีกต่อไป แต่มีเพียงรุ่นสี่สูบที่เล็กกว่า (แม้ในรุ่น X5 และ Series 7) เสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่ามากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีพลังมหาศาล ความจุขนาดใหญ่และความสามารถในการเดินทางประมาณ 40 กม. ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าล้วน สิ่งเหล่านี้เป็นตัวกำหนดเวลาและสำหรับยุโรปด้วยภาษีสิ่งแวดล้อมในหลายเมืองในยุโรปปรัชญานี้จึงสมบูรณ์แบบ เมื่อเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยน้ำมันดีเซลปะทุขึ้นหลาย บริษัท รวมถึง BMW ได้เน้นผลิตภัณฑ์รูปภาพเหล่านี้ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเสริมกลุ่มผลิตภัณฑ์

ไฮบริดสองโหมดของ BMW จะยังคงเป็นเทคโนโลยีเฉพาะ

ActiveHybrid X6 ยังคงเป็นผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรม แต่น่าเสียดายที่ราคาค่อนข้างแพง ระบบมอบความสะดวกสบายที่เหนือชั้น และความนุ่มนวลในการเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งและจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งนั้นน่าพอใจยิ่งกว่าเกียร์แปดสปีดอันงดงามของ ZF ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 250 เครื่องที่คล้ายกับของ Toyota และทำงานด้วยหลักการของมันเอง แต่มีเกียร์คงที่ ซึ่งเป็นสิ่งที่ Toyota เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้กับระบบไฮบริดแบบหลายขั้นตอน น่าเสียดายที่แบตเตอรี่รุ่นนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์นี้มีน้ำหนักมากกว่ารุ่นทั่วไปถึง 6 กก. แม้จะไม่มีสารกันกระเทือนแบบแอคทีฟและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ก็ตาม ในทางกลับกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังอันทรงพลังซึ่งอยู่ใต้เสื้อกันฝนขนาดใหญ่ที่ฝาครอบด้านหน้า จะควบคุมกระแสไฟและการเลือกโหมดด้วยความแม่นยำที่ไร้ที่ติ มันสมเหตุสมผลไหม? คำตอบคือใช่อย่างแน่นอน ในรอบการทดสอบจริงของยานยนต์และกีฬา รวมถึงความเร็วสูง ActiveHybrid X9,6 มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าทึ่งถึง 9,0 ลิตร เมื่อขับในเมืองสามารถมีค่าประมาณ 100 ลิตร / 325 กม. นี่เป็นคำรับรองที่แท้จริงสำหรับผู้สร้างระบบไฮบริดสองโหมดและนักออกแบบชาวบาวาเรีย อย่างไรก็ตามนี่เป็นรถ SUV ขนาดเต็มซึ่งมีน้ำหนักสองตันครึ่งโดยมีส่วนหน้าขนาดใหญ่และยางที่มีความกว้าง ... XNUMX มม.

ข้อความ: Georgy Kolev