ทดลองขับ Seat Leon 2.0 TDI FR: ลมใต้

Seat Leon รุ่นใหม่เป็นอีกทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับ VW Golf ที่ขายดีที่สุดซึ่งใช้อุปกรณ์ที่เหมือนกันเกือบทั้งหมด แต่มี "บรรจุภัณฑ์" ที่ไม่ได้มาตรฐานมากกว่าและมีราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย

โดยส่วนใหญ่แล้ว Seat เป็นแบรนด์เดียวในกลุ่ม Volkswagen Group ที่ยังคงต่อสู้ดิ้นรนเพื่อค้นหาเอกลักษณ์ที่แท้จริง และด้วยเหตุนี้จึงยังไม่สามารถสร้างตัวเองในโลกของยานยนต์ได้ ความเที่ยงธรรมต้องการให้เราตระหนักว่าในกรณีนี้ เสียงส่วนใหญ่มีสิทธิบางอย่าง ในขณะที่ Skoda ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะรถ VW ที่ใช้งานได้จริงและเข้าถึงได้ง่าย โดยมอบฟังก์ชันการทำงานระดับสูงให้กับลูกค้าที่เน้นการใช้งานจริงในราคาที่สมเหตุสมผล และ Audi ได้สร้างชื่อเสียงมาอย่างยาวนานในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มุ่งเน้นที่ผู้คน มุ่งมั่นในเทคโนโลยี ไดนามิก และความประณีต , Seat แบรนด์สัญชาติสเปนยังคงมองหาตัวตนของเขา. ในความเห็นส่วนตัวของผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ Leon รุ่นที่สามเป็นขั้นตอนในทิศทางที่ถูกต้อง เช่นเดียวกับ Golf VII Leon ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีโมดูลาร์ใหม่สำหรับรุ่นเครื่องยนต์วางขวาง ซึ่ง VW ย่อมาจาก MQB หรือพูดง่ายๆ ก็คือ ตัวรถติดตั้งเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดซึ่งพบในรถระดับคอมแพกต์ในปัจจุบัน แต่ Leon แตกต่างจากพี่น้องของเขาอย่างไรในแง่ของเทคโนโลยีและแพลตฟอร์ม และเขาโดดเด่นอย่างไรระหว่าง VW Golf, Skoda Octavia และ Audi A3

ถูกกว่า Golf เล็กน้อย

หนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ Leon มีโอกาสทำคะแนนเหนือ Golf คือนโยบายการกำหนดราคา เมื่อมองแวบแรก ราคาพื้นฐานสำหรับสองรุ่นที่มีเครื่องยนต์ใกล้เคียงกันนั้นเกือบจะเท่ากัน แต่ Leon มีอุปกรณ์มาตรฐานที่สมบูรณ์กว่ามาก ไฟหน้าซึ่งใช้เทคโนโลยี LED ทั้งหมดเป็นเครื่องหมายการค้าของรุ่นสเปนและไม่มีให้สำหรับ "ลูกพี่ลูกน้อง" จาก Wolfsburg สิ่งที่ไม่ควรมองข้ามคือข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะมีงานฝีมือที่พิถีพิถันอย่างปฏิเสธไม่ได้ในทุกรายละเอียดและคุณภาพสูงสุด แต่ Golf ก็ยังมีข้อจำกัด (ตามการออกแบบที่น่าเบื่อมากๆ ของหลายคน) Leon ยอมให้ตัวเองมีอารมณ์ใต้มากขึ้นเล็กน้อยและรูปแบบที่ดื้อรั้นมากขึ้น ร่างกาย. ความจริงก็คือรุ่น Seat ไม่สามารถอวดลำตัวขนาดมหึมาและแนวปฏิบัติที่โด่งดังของ Skoda Octavia ได้ แต่เมื่อเทียบกับฉากหลังของ VW ที่สมดุลมันดูแตกต่างและน่าสนใจอย่างแน่นอน และสไตล์ไดนามิกที่ค่อนข้างเป็นกลางไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความรู้สึกกว้างขวางภายในรถ - ทั้งสองแถวมีพื้นที่มากมายส่วนท้ายรถก็ดีมากสำหรับระดับเสียงที่ดีงาม สามารถสันนิษฐานได้ว่าการยศาสตร์นั้นอยู่ในระดับสูงโดยทั่วไปสำหรับผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้อง - การควบคุมนั้นชัดเจนและอ่านง่าย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นใช้งานง่าย พูดง่ายๆ ก็คือทุกอย่างเข้าที่แล้ว เป็นความจริงที่คุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตนั้นสูงกว่าสนามกอล์ฟหนึ่งระดับ แต่ León มีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับความเป็นอยู่ที่ดี

รุ่น FR มีความสปอร์ต

ล้อขนาด 18 นิ้วและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น FR และเน้นลักษณะไดนามิกของรถได้อย่างดีเยี่ยม ใน Leon ทุกสิ่งเกิดขึ้นเพียงความคิดเดียวที่เฉียบคมกว่าใน Golf และนั่นเป็นสิ่งที่ดี - หาก VW ได้รับความเห็นอกเห็นใจด้วยมารยาทและความซับซ้อนที่สร้างขึ้นอย่างพิถีพิถัน ชาวสเปนเจ้าอารมณ์จะดึงดูดผู้คนที่มองหาอารมณ์มากกว่าการขับขี่ ความสามารถของแชสซีทำให้เราตั้งตารอการปรับเปลี่ยน Cupra sports ในอนาคต - การสั่นสะเทือนของร่างกายด้านข้างลดลง พฤติกรรมการเข้าโค้งยังคงเป็นกลางเป็นเวลานานมาก (รวมถึงเมื่อบรรลุการเร่งความเร็วด้านข้างที่ไม่เกี่ยวข้องกับเหตุผล) เช่นเดียวกับการควบคุม ระบบทำงานด้วยความแม่นยำไร้ที่ติ ให้การตอบสนองอย่างแม่นยำต่อท้องถนน และแทบไม่ขึ้นกับทางเดินของกำลัง เครื่องยนต์ 150 ลิตร TDI 320 แรงม้า มีช่วงกว้างของแรงบิดสูงสุด 1750 นิวตันเมตรที่ขยายจาก 3000 ถึง 2.0 รอบต่อนาที ในความเป็นจริง นี่หมายถึงแรงฉุดลากที่ทรงพลังอย่างน้อยสองในสามของโหมดการทำงานที่ใช้ และอัตราเร่งที่ง่ายดายใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซิน โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม Seat Leon XNUMX TDI FR สามารถติดตั้งเกียร์ DSG คลัตช์คู่ XNUMX สปีดได้ แต่เกียร์ธรรมดามาตรฐานจะเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและแม่นยำจนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปล่อยให้กระบวนการนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ ระบบอัตโนมัติ

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

รูปถ่าย: ที่นั่ง