Seat Leon Cupra 290 ชาวสเปนเริ่มเร็วยิ่งขึ้น – รถสปอร์ต
Содержание
มีบางอย่างที่น่าสนใจอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีกำลังเกือบสามร้อยแรงม้า ไม่มากเพราะมันใช้งานได้จริงและคล่องตัวเพราะขนาดของมัน แต่เพราะคุณไม่คิดว่ามันจะวิ่งเร็วขนาดนี้
La ที่นั่ง Leon Cupra 290 นี่เป็นรุ่นปรับปรุงของ Leon Cupra 280 ที่เร็วอยู่แล้ว เครื่องยนต์ 2.0 TSI ตอนนี้ผลิตได้สิบแรงม้า มากกว่า หรือ 290 แรงม้า ที่ 5.900 รอบต่อนาที และแรงบิดคงที่ 350 นิวตันเมตร ในช่วง 1.500 ถึง 5.800 รอบต่อนาที นอกจากนี้ ช่างเทคนิคเบาะได้ทำงานเกี่ยวกับเสียงไอเสีย ซึ่งตอนนี้เหมาะสมกว่าสำหรับทหารม้าคันนี้อย่างชัดเจน จริงๆ แล้วมันเป็น Cupra ปกติ เร็วกว่าและเสียงดังกว่าเล็กน้อย แต่อย่างที่เราเห็น ไม่มีอะไรต้องปรับปรุงมากนัก ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น Leon เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5,7 วินาทีและถึง 250 กม. / ชม.
แต่การหันกลับก็ดูเหมือนปกติ Leon FR. เมื่อคุณเข้าไปใกล้ๆ คุณจะสังเกตเห็นตราสัญลักษณ์ ท่อไอเสียคู่ และคาลิเปอร์เบรกสีแดงที่มีอักษร Cupra แม้แต่ล้อขนาด 19 นิ้วพร้อมยาง 235/35 ก็แนะนำว่า Leon คันนี้ต้องการพลังในการรั้ง แต่โดยรวมแล้ว Cupra 290 ก็เป็นรถที่เงียบขรึม
GLI ภายใน พวกเขาเสร็จสิ้นเป็นอย่างดีและมีคุณภาพโดยทั่วไปของ Volkswagen แต่มีการแกะสลักและมีขนาดใหญ่กว่าคู่กอล์ฟของพวกเขา แผงหน้าปัดทำจากพลาสติกอ่อนชิ้นเดียว ขณะที่เบาะรองนั่งพร้อมโลโก้ Cupra สร้างขึ้นจากการผสมผสานระหว่างหนังกับ Alcantara ที่ประสบความสำเร็จ
แม้พวงมาลัยจะไม่แสดงเจตนาในการแข่งรถ แต่มาตรวัดความเร็วเต็มรูปแบบ 300kph และแป้นเหยียบอลูมิเนียมเป็นเบาะแสสำคัญ
ด้านที่เชื่อฟังของ Cupra
La ลีออง มันเริ่มต้นด้วยการหมุนกุญแจ ปลุกเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่สูบอย่างเงียบ ๆ คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่ต่างๆ (ความสบาย สปอร์ต คูปรา และคัสตอมล่าสุด) ที่ส่งผลต่อกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ เฟืองท้าย และพวงมาลัย
ผ่อนคลายในขณะขับรถ กระปุกเกียร์ DSG XNUMX สปีด มันเปลี่ยนอย่างราบรื่นมากที่ 2.000 รอบต่อนาทีในขณะที่ยังคงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (ฉันสามารถขับโดยเฉลี่ย 15 กม. / ลิตร) อันที่จริงเครื่องยนต์นั้นยืดหยุ่น เงียบ แต่แน่นมาก
ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ DCC ทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างนุ่มนวลโดยไม่ทำให้เกิดการวอกแวก
ฉันรู้ว่าสำหรับรถสปอร์ต 290 แรงม้า ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดที่จะรู้สึกผ่อนคลายและสบายตัว แต่จริงๆ แล้วมันคือ Cupra มันเป็นรถที่น่าใช้ในชีวิตประจำวัน พวงมาลัยเบาเพียงพอ เบาะนั่งสูงพอ สเตอริโอ (มาตรฐาน) ทรงพลังมากและมีตัวเลือก C-segment ที่ต้องการทั้งหมด รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง และระบบนำทางแบบหน้าจอสัมผัสขนาด 6.5 นิ้ว
นายฮิเดะ
โฮลดิ้ง ที่นั่ง Leon Kupra บนเส้นทางที่ถูกต้อง และคุณจะค้นพบใบหน้าที่สองของเขา โหมด Cupra ยืดเส้นประสาททั้งหมดของ Leon ทำให้ผิวแข็งขึ้น เปิดวาล์วไอเสียและทำให้พวงมาลัยหนักขึ้น
เปิดแก๊สครั้งแรกไม่เชื่อ ฉันเคยขับรถที่ทรงพลัง แต่เครื่องยนต์ Cupra ทำให้ฉันประหลาดใจเสมอ วิธีที่มันส่งพลังทำให้ฉันนึกถึงบางสิ่ง นิสสัน GT-R: เครื่องยนต์มีแล็กเล็กน้อยและดึงเหมือนรถไฟตั้งแต่ 1.500 ถึง 6.000 โดยมีแรงบิดแหลมประมาณ 3.500 ทำให้ยางหน้าตกอยู่ในภาวะวิกฤต พูดตามตรง เรซูเม่ที่เกินมาสิบรายการนั้นยากที่จะรับ แต่เราเชื่อคำพูดของเรา เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทรกแซงอย่างรอบคอบ มันทำงานได้ดีพอสมควรโดยไม่ทำให้เกิดปฏิกิริยาแรงบิดรุนแรงในการบังคับเลี้ยว แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยยับยั้งอันเดอร์สเตียร์ในเกียร์สองและสามได้เป็นอย่างดี
La คูปรา 290 มันเร็วมากเมื่อผสม มีอุปกรณ์จับยึดแบบกลไกมากมายให้พิงและเฟรมที่สมดุลทำให้ง่ายและเป็นมิตร ด้านหลังนั้นจัดวางมาอย่างดีแล้ว แต่ในมุมแคบ มันยังขับตามล้อหน้าได้อย่างแม่นยำโดยไม่มีแรงต้าน การขับรถเร็วด้วย Leon เป็นเรื่องง่ายมาก: DSG ตรงต่อเวลาและรวดเร็วเช่นเคย และความมั่นใจที่รถปลูกฝังทำให้คุณรู้สึกสบายแม้ในความเร็วที่เหลือเชื่อ แม้แต่การเบรกก็ยังให้ความปลอดภัยมากขึ้น และแป้นเหยียบ แม้จะออกแรงมาก แต่ก็ปรับได้ดีมาก
เมื่อเทียบกับ Mégane RS สิ่งต่างๆ จะดูถูกกรองออกไปเล็กน้อย ทั้งในแง่ของการบังคับเลี้ยวและข้อมูลที่มาจากแชสซี แต่นี่เป็นสถานการณ์เดียวที่ชาวสเปนจะด้อยกว่าฝรั่งเศส
แดมเปอร์ DCC ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คือปีศาจ: เกือบจะกำจัดการม้วนและระยะพิทช์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่สามารถผ่านรูได้อย่างง่ายดายเป็นพิเศษ ทำให้ล้อยังคงติดอยู่กับพื้นเสมอ
Il เสียง จากภายในมันไม่น่ารื่นรมย์นัก เสียงคำรามของ TSI สี่สูบนั้นชัดเจน แต่ทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนไปใช้คันเร่งแบบเปิดกว้าง จะได้ยินเสียงสีแดงเข้มจากด้านหลังของรถ อย่างไรก็ตาม ก้ันเสียงนั้นแม่นยำมาก แต่เสียงก็ยังปลอมอยู่เล็กน้อย
อย่างไรก็ตามจากภายนอกเสียงดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์ TSI มันมีเสียงที่คมชัดกว่าและดุร้ายกว่า และเมื่อเปิดและปล่อย มันจะระเบิดและยิงเหมือนวันส่งท้ายปีเก่า บังคับให้คุณประทับใจในซาวด์แทร็กที่เทียบเท่ากันในที่สุด
ทุกวัน
La ที่นั่ง Leon Cupra 290 ทิ้งคุณสมบัติของ Cupra 280 ไว้เช่นเดิม ปรับปรุงเสียงอย่างมากและเพิ่ม HP ขึ้นอีกเล็กน้อย แม้ว่าจะขาดพลังก็ตาม ความสามารถในการสวมใส่สบายและใช้งานได้จริงในขณะเดินทาง แต่ยังรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อบนท้องถนน (หรือบนลู่วิ่ง) เป็นสิ่งที่ควรยกย่อง ไม่ใช่เรื่องง่ายที่รถสปอร์ตจะสามารถผสมผสานสองด้านนี้เข้าด้วยกันได้ แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาประสบความสำเร็จใน Seat แม้แต่ระยะทางที่วิ่งช้าๆ ก็ยังดีสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบที่มีแรงม้าเกือบสามร้อยแรงม้า และถ้าคุณระวัง คุณจะทำได้ถึง 15 กม./ลิตร
