Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R แฝดคนละฝา - รถสปอร์ต
Содержание
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R แฝดคนละฝา - รถสปอร์ต
ได้อย่างรวดเร็วก่อน ที่นั่ง Leon Kupra и โฟล์คสวาเกนกอล์ฟอาร์ พวกมันอาจดูเหมือนเครื่องจักรสองเครื่องที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่พวกมันมีความเหมือนกันมากกว่าที่เห็น พื้นรถเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ TFSI 1984 cc.
จากจุดเริ่มต้นนี้ รถยนต์ได้พัฒนาไปในสองทิศทางที่แตกต่างกัน: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมข้อต่อหนืด Haldex สำหรับ Golf และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเฟืองท้าย Torsen สำหรับ Leon Leon Cupra ได้รับ "การอัพเกรด" ในเดือนนี้ และกำลังของมันเพิ่มขึ้นจาก 280 เป็น 290 แรงม้า ซึ่งใกล้เคียงกับ 300 แรงม้าของเยอรมันมาก ไม่เพียงเท่านั้น: ด้วยราคาปลีก 35.000 7.200 ยูโร ชาวสเปนมีราคาน้อยกว่าคู่กอล์ฟของเยอรมัน 9.300 ยูโร (ซึ่งกลายเป็น XNUMX ยูโรเมื่อใช้ DSG) ซึ่งให้ความคล่องตัวสูงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
แต่อันไหนดีกว่าที่จะขับ?
การเปรียบเทียบทางเทคนิคo
ช่างมันเถอะ Cupra ที่ R พวกเขาเคยเป็นรถที่เร็วมาโดยตลอด แต่ไม่เคยมีมาก่อนในเจเนอเรชันนี้ที่พวกเขาได้รับสมรรถนะระดับสูงเช่นนี้และเหนือสิ่งอื่นใดคือความเพลิดเพลินในการขับขี่ TSFI Cupra 2.0 ลิตร ให้กำลัง 290 แรงม้า และ 350 Nm ในขณะที่พลัง R เพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า และ 380 นิวตันเมตร
ตั้งแต่ 1346 กก. ละ ที่นั่ง Leon Cupra 290 เขาเบาที่สุด ในความเป็นจริง Volkswagen Golf R จ่ายสำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อและเขย่าเครื่องชั่งได้มากถึง 1411 กก. แม้จะมีน้ำหนักมากกว่า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้ R ได้เปรียบในแง่ของการวิ่ง: Golf เร่งความเร็วจาก 4,9 เป็น 0 กม./ชม. ใน 100 วินาที ในขณะที่ Leon ทำได้ใน 5,7 วินาที ความเร็วสูงสุดทั้งคู่อยู่ที่ 250 กม./ชม.
การเผชิญหน้าหลังพวงมาลัย
เราทดสอบทั้งบนลู่วิ่งและบนท้องถนน และต้องบอกว่าในทั้งสองกรณีคุณล้มลง ที่นั่น กอล์ฟ รวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และตรงเป้าหมาย เครื่องยนต์ TFSI แทบไม่มีอาการเทอร์โบแล็กเลยด้วยกังหันขนาดเล็กที่มีความเฉื่อยต่ำมาก และแรงฉุดในการเข้าโค้งเป็นหินแกรนิต อย่างไรก็ตาม การปันส่วนของ 4Motion อย่างเต็มที่ไม่ได้เล่นร่วมกับ Colin McRae และจะถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อหลังเมื่อล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะเท่านั้น ผลที่ได้คือรู้สึกเหมือนขับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีแรงฉุดเป็นพิเศษ: ง่าย เร็วมาก แต่ไม่ค่อยชอบขับแบบพาล นั่นไม่ได้หมายความว่า R จะดูเฉื่อยชา: การบังคับเลี้ยวนั้นค่อนข้างตรงไปข้างหน้าและสื่อสารได้ ในขณะที่เฟรมแข็งและให้ความรู้สึกเหมือนเย็บติด อาการอันเดอร์สเตียร์เป็นสิ่งที่เล็กน้อย และด้านหลังของกอล์ฟหากถูกกระตุ้น จะสว่างขึ้นเมื่อเข้า ทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์อย่างรวดเร็ว (และบางครั้งก็รุนแรง) วิธีเดียวที่จะข้ามได้คือเปิดลูกตุ้ม และเมื่อคุณข้ามรถไปแล้ว คุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้จมูกของคุณตรง
La ลีออน คูปรา มันมีส่วนท้ายที่ประหม่าเหมือนกันและมีมอเตอร์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดเหมือนกัน กอล์ฟแต่มันเป็นรถที่ใช้งานง่ายและโปร่งใสในการขับขี่มากกว่า ดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปได้รับการปรับแต่งอย่างดีเยี่ยม: มันทำงานเพียงพอที่จะปิดวิถีโคจรได้โดยไม่กระตุกพวงมาลัย และต้องขอบคุณพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ปรับเทียบมาอย่างดี รถดูเฉียบคมและเบากว่ารถกอล์ฟ (อันที่จริงแล้ว) และการบังคับเลี้ยวมีการสื่อสารและมีรายละเอียดมากกว่า
2.0 TFSI กระทบทั้งสองด้าน: ทั้ง Leon และ Golf สะสมความเร็วได้อย่างไม่น่าเชื่อ รักษาความเร็วได้แม้ในมุมโค้งด้วยยางที่กว้าง ชาวสเปนยังมีแพ็คเกจ Performance Package ซึ่งรวมถึงล้อขนาด 19 นิ้ว ยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 และระบบเบรก Brembo ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่วางแผนจะขี่บนสนามแข่ง
เช่นเคย กล่องเกียร์ DSG เป็นเพื่อนที่ดีที่สุดที่คุณมีเพื่อไม่ให้คุณเสียใจกับเกียร์ธรรมดา: ไม่เพียงแต่จะเร็ว แต่ยังตรงต่อเวลาและสนุกสนาน สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณต้องการจากกระปุกเกียร์อัตโนมัติ
ผลการวิจัย
La โฟล์คสวาเกนกอล์ฟอาร์ บางทีอาจเป็นรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด: สะดวกสบาย รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ และใช้งานได้จริงในทุกสภาวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นล่าสุดนี้ ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในแง่ของการมีส่วนร่วมและความพึงพอใจในการขับขี่
ชาวสเปนยอมจ่ายน้อยกว่าสำหรับระบบขับเคลื่อนสองล้อ มีมุมเอียงเล็กน้อย และรู้สึกประหม่าเมื่อแอสฟัลต์ไม่ร้อนและแห้ง แต่ในสภาพที่เหมาะสม มันยอดเยี่ยมมาก ดูเป็นเส้นตรงเร็วเท่า กอล์ฟแต่ในการเข้าโค้ง มันสามารถรักษาความเร็วได้มากขึ้นด้วยน้ำหนักที่เบาลงและยางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การบังคับเลี้ยวดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน และรถโดยรวมก็ดื่มด่ำและมีส่วนร่วมมากขึ้น เมื่อพิจารณาว่ามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 8.000 ยูโร สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเราได้พบผู้ชนะของเราแล้ว
