ซีดาน - รถประเภทไหนและเป็นประเภทไหน

หลังจากออกเดินทางไปซื้อรถยนต์เป็นของตัวเองสิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ให้ความสำคัญคือรูปร่าง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถควรจะ "กระตุ้นความชื่นชมในหมู่คนรู้จักทุกคน" แต่สิ่งที่สำคัญอันดับแรกคือการตอบสนองวัตถุประสงค์ของรถไม่ใช่เพื่อเป็นการยกย่องแฟชั่น นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ค้าส่วนตัวจึงเลือกรถเก๋งอย่างสม่ำเสมอ แม้ว่าเส้นที่ชัดเจนของคำจำกัดความนี้จะเบลออย่างเห็นได้ชัด แต่คุณสมบัติหลักก็ยังคงอยู่ และคนไหน - บทความนี้จะบอก 

ท่ามกลางความสับสนที่เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามันเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจว่าร่างกายนี้หรือโมเดลนั้นเป็นของประเภทใด และเพื่อไม่ให้ผิดพลาดกับทางเลือกเจ้าของในอนาคตควรทำความคุ้นเคยกับข้อมูลโดยละเอียดที่ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับอิทธิพลของเค้าโครงของรถที่มีต่อพารามิเตอร์ทางกายภาพและผลที่ตามมา - กับความเป็นไปได้

จากจุดเริ่มต้นของการเข้าสู่ตลาดรถยนต์รถเก๋งยังคงเป็นรุ่นที่มีความต้องการมากที่สุดในโลกแม้ว่าผู้บริโภคในยุโรปจะมีความชอบของตัวเองก็ตาม เราจะไม่ยืนยันว่านี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากคำแถลงดังกล่าวไม่ถูกต้องเกี่ยวกับผู้ผลิตรถยนต์หรูกีฬาหรือรถยนต์ขนาดเล็กหลายราย

ยอดขายรถยนต์ซีดานจำนวนมากที่สุดเกิดขึ้นในรัสเซียและประเทศในอดีตสหภาพโซเวียต และตามสถิติของปี 2019 ซีดาน Tesla Model 3 กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก ประวัติความเป็นมาของเนื้อหานี้พูดถึงการขึ้นและลงอย่างไรก็ตามยังคงสามารถอยู่ในระดับสูงสุดของการจัดอันดับได้

ประเด็นคือเป็นไปได้มากที่สุดในการใช้งานจริง แต่มันประกอบด้วยอะไรและอะไรคือความแตกต่างจากตัวถังคูเป้ลองมาดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น

รถเก๋งคืออะไร

ในเวอร์ชันคลาสสิกตัวถังซีดานมีการแสดงภาพสามแบบนั่นคือแบ่งออกเป็นสามโซนที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน: ฝากระโปรงหน้าสำหรับเครื่องยนต์ห้องโดยสารสำหรับคนขับและผู้โดยสารและท้ายรถแยกต่างหากสำหรับกระเป๋าเดินทาง ข้อดีหลัก ๆ ของยานพาหนะประเภทนี้ ได้แก่ :

•เรียบง่ายและดูเรียบร้อยมีสไตล์ในเวลาเดียวกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสีที่ทันสมัย

•เงื่อนไขที่สะดวกสบายในร้านเสริมสวยสำหรับผู้ใหญ่สี่คน

•การแยกญาติจากเสียงมอเตอร์

•อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วของห้องโดยสารเนื่องจากการแยกออกจากกระโปรงหลัง

•ไม่มีกลิ่นภายนอกจากช่องเก็บสัมภาระ

ในขั้นต้นตัวถังซีดานแบบขั้นบันไดมีหลังคาแบนตลอดความยาวของห้องโดยสารและเสา B ที่รองรับซึ่งช่วยป้องกันประตูด้านหลังไม่ให้เบ้ ความยาวลำตัวของรถเก๋งคันแรก (ในช่วงทศวรรษที่ 50 ถึง 80 ของศตวรรษที่ XNUMX) ไม่แตกต่างจากขนาดของฝากระโปรงในรุ่นที่ทันสมัยช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างสั้นลง 

แม้ว่ารถยนต์อเมริกันซึ่งกลายเป็นตำนานไปแล้ว แต่ก็ยังสร้างความประทับใจให้กับลูกค้า:

รถเก๋งเป็นรถสี่ประตูที่มีที่นั่งสองแถว อันที่สองถ้าต้องการและมี "ขนาดพอประมาณ" สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ XNUMX คนหรือผู้ใหญ่ XNUMX คนและเด็กก็ได้ ปัจจุบันคุณสามารถพบสำเนาหกประตูในตัวถังยาวซึ่งเรียกว่า "รถลีมูซีน" 

ประวัติตัวถังรถเก๋ง

ชื่อของนางแบบปรากฏตัวอย่างไร - ไม่มีใครจำได้แน่นอน รุ่นหนึ่งแสดงให้เห็นว่ามันมาจากชื่อของ Palanquin ซึ่งเป็นเปลหามแบบปิดพร้อมที่จับและเก้าอี้นั่ง 

ตามทฤษฎีอื่นชื่อของร่างกายได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ Sedan ซึ่งเป็นเมืองในฝรั่งเศสที่มีพรมแดนติดกับเบลเยียมและมีชื่อเสียงในการสร้างรถม้าที่สะดวกสบาย ต่อมาในตอนต้นของศตวรรษที่ XNUMX ในช่วงรุ่งสางของการก่อสร้างรถยนต์จำนวนมากรถยนต์คันแรกได้ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับท้ายรถ - กล่องไม้แบบถอดได้ซึ่งติดด้วยเข็มขัดที่ด้านหลังของห้องโดยสารบนแพลตฟอร์มขนาดเล็ก ตอนนี้ช่องเก็บสัมภาระที่เด่นชัดได้กลายเป็นส่วนที่อยู่กับที่ของโครงสร้าง

ตั้งแต่เริ่มแรกตัวถังแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ อย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากมีหลังคาแข็งคงที่ซึ่งโดดเด่นท่ามกลางแผงหน้าปัดแบบเปิด (หรือคลุมด้วยผ้าด้านบนแบบถอดได้) แต่ช่วงเวลานี้ไม่ได้กลายเป็นข้อได้เปรียบของรถทันที เป็นที่น่าจดจำว่าเฟรมของรถคันแรกทำจากไม้ซึ่งทำให้น้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ด้วยการนำตัวถังโลหะเข้าสู่การผลิตในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่แล้วซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกให้กับรถได้อย่างมากรถเก๋งจึงเริ่มขึ้นบันไดแห่งความสำเร็จได้อย่างรวดเร็วปกป้องตำแหน่งของพวกเขาจากรถเก๋งและรถสเตชั่นแวกที่เกิดขึ้นใหม่ จริงอยู่มันไม่ได้หากปราศจากการรวมไว้ในการต่อสู้กับฮาร์ดท็อปของอเมริกาซึ่งมีความเหนือกว่าในระยะสั้นด้วยการออกแบบที่ผิดปกติ แต่ในไม่ช้าแม้จะมีทางออกที่งดงาม แต่ในไม่ช้าก็หมดความสนใจของประชาชนที่ชอบความปลอดภัยของรถเก๋งซึ่งมีกรอบสำหรับหน้าต่างประตูและเสา B พวกเขาไม่อยู่ในฮาร์ดท็อป

รถแฮทช์แบ็กที่ปรากฏในตลาดครั้งเดียวทำให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรง รูปแบบใหม่ที่มีระยะยื่นด้านหลังที่สั้นลงขนาดที่ลดลงพร้อมกับความสามารถในการบรรทุกที่สูงได้รับชัยชนะเหนือผู้ขับขี่รถยนต์ เป็นผลให้ตัวถังซีดานต้องยอมแพ้คู่แข่งของรุ่นหนึ่งในรุ่นสองประตู ตอนนี้เธอกลายเป็นผู้มีสิทธิพิเศษของรถแฮทช์แบ็ค

ในขณะนี้แม้จะมีตำแหน่งที่แข็งแกร่งในประเภทราคากลาง แต่ซีดานก็ต้องคำนึงถึงความนิยมของ SUV และรถครอสโอเวอร์ แม้ว่ากลุ่มนี้จะเป็นที่ต้องการของลูกค้าที่ร่ำรวยกว่า

ความต้องการตัวถังซีดานถูกกำหนดโดยตำแหน่งที่ชนะหลายตำแหน่ง:

•ในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวการตกแต่งภายในจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยการแยกออกจากฝากระโปรงและกระโปรงหลัง

•ช่องเก็บสัมภาระแบบเปิดไม่มีผลต่อการสูญเสียความร้อนในห้องโดยสาร

•หน้าต่างด้านหลังเนื่องจาก "หาง" ที่ยืดออกมีการสัมผัสกับการปนเปื้อนน้อยลง

•การมองเห็นจากห้องโดยสารดีขึ้นเนื่องจากหน้าต่างแบบพาโนรามา

นอกจากนี้โมเดลที่ทันสมัยยังได้รับการตกแต่งด้วยอุปกรณ์ไฮเทคและผลิตในโซลูชันการออกแบบที่น่าสนใจ

ในประเทศต่างๆจะเรียกตัวถังซีดานไม่เหมือนกัน ในเสียงปกติของเราคำว่า Sedan ถูกใช้ในหลายประเทศในยุโรป: โปรตุเกสเดนมาร์กโปแลนด์ตุรกีสาธารณรัฐเช็กสวีเดน ฯลฯ รวมถึงอเมริกา ในเยอรมนีรถปิดทั้งหมดเรียกว่า Limousine ส่วนญี่ปุ่นและอังกฤษใช้คำว่า Saloon บ่อยกว่า

ประเภทของรถเก๋ง

เนื่องจากการแย่งชิงตลาดอย่างต่อเนื่องผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจึงใช้กลอุบายเล่นกับรูปแบบของแบรนด์ดั้งเดิมและปรับให้เข้ากับมาตรฐานตัวถังที่ผู้บริโภคต้องการมากที่สุด เพื่อรักษาฝ่ามือรถเก๋งยังต้องปรับตัวให้เข้ากับแฟชั่นยานยนต์ พิจารณาตัวเลือกทั้งหมดที่มีในวันนี้

ซีดานคลาสสิค

ความแตกต่างในลักษณะสำคัญที่เด่นชัด: ปริมาตรภาพสามภาพทำให้ร่างกายมีรูปร่างที่ก้าว ความสูงของหลังคาสม่ำเสมอเหนือห้องโดยสาร การปรากฏตัวของเสากลางยึดตัวถังและประตูด้านหลังไว้อย่างแน่นหนา ที่นั่งขนาดเต็มสี่ที่นั่ง (ด้วยความปรารถนาดีสามารถรองรับได้ห้าคน)

ตลาดในประเทศมีแบรนด์ Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga)

ฐานยาว

ภาพนี้แสดงสำเนา GAZ-14 ของโซเวียตที่หายากในตัวรถซีดานสีเชอร์รี่ (ขยายถึง 611,4 ซม.) ซึ่งนำเสนอโดย L.I. เบรจเนฟเลขาธิการทั่วไปของคณะกรรมการกลาง CPSU เพื่อเป็นเกียรติแก่วันเกิดของเขา การประกอบมือเสร็จสิ้นในปลายปี พ.ศ. 1976 และเปิดทางสำหรับการผลิตขนาดเล็กตั้งแต่ปี พ.ศ. 1977 ถึง พ.ศ. 1988

GAZ-14 ซีดานในการผลิตมีจำนวน จำกัด โดยรวมแล้วมีเพียง 1114 คันเท่านั้นที่ออกจากสายการประกอบ ประวัติศาสตร์ได้เก็บรักษา "X-ray" ไว้ (ภาพวาดโดยนักออกแบบ V.N Nosakov) ซึ่งแสดงรายละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์และร้านเสริมสวยที่มีประตูสี่บานหน้าต่างสามบานและที่นั่งหรูหราสองแถวในเวลานั้น 

ที่นั่งอยู่ในระยะที่สบายจึงมีพื้นที่ว่างในห้องโดยสารมากขึ้น โมเดลนี้สามารถผ่านไปได้อย่างง่ายดายสำหรับรถลีมูซีนหากมีกระจกกั้นโดยธรรมชาติแยกที่นั่งคนขับออกจากที่นั่งผู้โดยสาร

สองประตู

ในปัจจุบัน ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะพูดถึงรถเก๋งสองประตู แต่คุณลักษณะส่วนบุคคลนี้เป็นของรุ่นอื่นๆ และในตอนรุ่งสางของการขึ้นมันเป็นสองประตูซึ่งปัจจุบันล้าสมัย Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor หรือ Opel Ascona C ซึ่งยังคงพบอยู่บนถนนซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก 

Opel Rekord A (ด้านซ้ายในภาพ) และ "Volga" (ด้านขวา) เคยเป็นที่นิยมซึ่งสำหรับคนที่ไม่รู้อาจดูเหมือนฝาแฝดหากไม่ใช่เพราะมีประตูทั้งสี่บานในตัวอย่าง GAZ

รถเก๋งสองประตูเป็นที่สนใจของชนชั้นแรงงานที่มีค่าแรงต่ำมาก เนื่องจากถูกขายในราคาประชาธิปไตย เชฟโรเลต เดลเรย์ รุ่นสองประตูรุ่นแรกของอเมริกาปรากฏขึ้นในปี 1958

ในการจำแนกประเภทสมัยใหม่เป็นเรื่องปกติที่จะอ้างถึงตัวถังคูเป้เป็นโครงสร้าง 2 ประตู แต่แล้วอีกครั้งรถคูเป้ยังสามารถมีสี่ประตูได้และแม้จะมีการออกแบบฟาสต์แบ็คที่ดูสปอร์ต แต่มีลักษณะคล้ายรถครอสโอเวอร์ แต่หลายคนก็เรียกสิ่งนี้ว่าเป็น "คูเป้สี่ประตู"

ร่างกายฮาร์ดท็อป

การปรากฏตัวของตัวอย่าง "สูญพันธุ์" ซึ่งครั้งหนึ่งเคยแข่งขันกับผู้นำการขายนั้นมีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกับมาตรฐานรถเก๋งมากแม้ว่าจะดูฟุ่มเฟือยกว่าก็ตาม

Hardtops มักเรียกว่ารถเก๋งสี่ประตู (บางครั้งสองประตู) ที่เข้าสู่ตลาดอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 50 - 80 ด้วยตำแหน่งของตัวเองในการจำแนกแบบจำลอง แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกในคุณสมบัติพื้นฐานของซีดาน แต่รถยนต์ประเภทนี้ก็มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการและมีข้อเสียหลายประการ:

•การไม่มีเสา B ลดความปลอดภัยลงอย่างมากและบังคับให้ใช้รถบนถนนที่เหมาะเท่านั้น

•แม้แต่โครงสร้างเฟรมก็ไม่ได้ช่วยรักษาชื่อเสียงของร่างกายเนื่องจากไม่มีส่วนรองรับศูนย์กลางหลักร่างกายก็อาจเสียรูปได้

•หน้าต่างด้านข้างแบบไร้กรอบสร้างมุมมองที่กว้าง แต่เนื่องจากมักจะยังคงลดระดับลงจึงทำให้ผู้บุกรุกสามารถเจาะทรัพย์สินของผู้อื่นเพื่อขโมยได้ง่ายขึ้น

•ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารไม่อยู่ในทางปฏิบัติ

•คุณภาพของสายพานที่ติดโดยตรงกับหลังคาของห้องโดยสารเหลือมากเป็นที่ต้องการ

ยอดขายสูงสุดของซีดานฮาร์ดท็อปมาในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่แล้วหลังจากนั้นความสนใจของสาธารณชนก็เริ่มจางหายไป

Notchback

นี่เป็นอีกชื่อหนึ่งของซีดานสี่ประตูสามช่องแบบคลาสสิกซึ่งมักใช้ในญี่ปุ่นและอเมริกา ชนชาติต่างๆได้ตั้งชื่อแบบจำลองในแบบของตน ชาวอังกฤษ / อังกฤษเรียกว่า Saloon ฝรั่งเศส, โรมาเนีย, อิตาลี - "เบอร์ลิน"

โมเดลของซีดาน 4 ประตูในหมู่ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันมักเรียกว่า "ฟอร์ดอร์" และรุ่น 2 ประตู - "ทูดอร์" หรือ "โคช" ยุโรปมีแนวคิดของตัวเองสำหรับพวกเขารอยบากคือสิ่งที่เราเคยคิดว่าเป็นรถแฮทช์แบคหรือลิฟท์แบ็ก

ร่างกายยกกลับ  

สืบทอดมาจากรถเก๋ง 4 ประตูและส่วนยื่นด้านหลังที่คล้ายกัน แต่สั้นลงเล็กน้อย หลังคาเหนือห้องโดยสารมีความสูงเกือบเท่ากัน แต่ไหลเข้าสู่กระโปรงหลังที่สะดุดตามี 4 ที่นั่งในห้องโดยสาร

นี่คือจุดที่ความคล้ายคลึงกันอาจสิ้นสุดลงคุณสมบัติอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการยกกลับด้วยแฮทช์แบ็กหรือสเตชั่นแวกอน ช่องเก็บสัมภาระสามารถเข้าถึงได้ผ่านฝากระจกด้านหลังที่เปิดอยู่ (ในรถเก๋งฝาปิดเป็นโลหะทั้งหมด) รูปร่างของตัวถังมีมุมเรียบบนผนังด้านหน้าและด้านหลังที่ลาดเอียงซึ่งไม่ได้มีอยู่ในรถเก๋ง

Fastback

จนถึงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาฟาสต์แบ็คได้สร้างส่วนของประเภทของร่างกายที่กำหนดไว้อย่างดีโดยมีรูปทรงหยดน้ำที่เด่นชัดเนื่องจากหลังคาลาดเอียงไปทางท้ายรถ ผนังกระจกด้านหลังและฝาปิดช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก สำหรับมาตรฐานคุณสามารถใช้ "Pobeda" GAZ-M-20 (ซ้าย) หรือ GAZ-M-20V (ขวา) ได้อย่างปลอดภัยซึ่งเป็นรถยนต์ยุคโซเวียตในการผลิตแบบต่อเนื่องพร้อมการอัปเกรดในช่วงปี 1946-1958

ปัจจุบันเส้นที่ชัดเจนของส่วนนี้เบลอเนื่องจากมีการใช้ลักษณะหลายอย่างในการสร้างรุ่นอื่น ๆ เพื่อสร้างความประหลาดใจให้กับผู้บริโภคด้วยรูปทรงที่ผิดปกติของรุ่นคลาสสิก นี่เป็นเพราะ "เกม" ของตลาดยานยนต์ซึ่งยากขึ้นเรื่อย ๆ ที่จะพิชิต

ภายใต้การตีความ Fastback สมัยใหม่เราไม่ควรเข้าใจประเภทของร่างกายที่แยกจากกันอีกต่อไป แต่เป็นการประยุกต์ใช้คุณสมบัติของมันกับการออกแบบยอดนิยมอื่น ๆ ปรากฏการณ์นี้สามารถสังเกตได้ในรถสเตชั่นแวกแฮทช์แบคลิฟท์แบ็ครุ่นสปอร์ตหลายรุ่นและแน่นอนว่ารถเก๋ง 

ประเภทของรถเก๋งแตกต่างกันอย่างไรตามคลาส

การขนส่งผู้โดยสารขนาดเบาใด ๆ เป็นของชั้นหนึ่งที่เป็นไปตามมาตรฐานของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป องค์กรนี้เน้นมิติตัวรถเป็นหลัก แต่เมื่อพิจารณาแล้วเราไม่ควรมองข้ามความต้องการของผู้บริโภคต้นทุนฐานล้อขนาดเครื่องยนต์หรือห้องโดยสารและข้อโต้แย้งที่สำคัญอื่น ๆ ที่สนับสนุนการกำหนดชั้นเรียน

А

การจำแนกประเภทซีดานใช้พื้นที่เกือบทั้งตาราง ตั้งแต่คลาส A ถึง F ยกเว้นเซ็กเมนต์ M, S, J และปิ๊กอัพ หลายคนโต้แย้งว่ารถเก๋งประเภท "A" (โดยเฉพาะขนาดเล็ก) ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากมีรถยนต์ที่มีความยาวลำตัวไม่เกิน 3,6 เมตร ดูเหมือนว่าด้วยความยาวดังกล่าวไม่มีที่ไหนที่จะแนบลำตัวแยกจากกัน แต่ในธรรมชาติแล้วยังมีรถเก๋งซูเปอร์มินิอยู่ ตัวอย่างเช่น Citroen C1 หรือรถมินิคาร์ของโซเวียต "Zaporozhets" ZAZ 965 ซึ่งลำตัวตั้งอยู่แทนที่ประทุน:

В

คลาส "B" ได้แก่ รถยนต์ที่มีความยาวสูงสุด 4,1 เมตรหรือที่เรียกว่า "เล็ก" ในรัสเซียเช่นเดียวกับในหลายประเทศทั่วโลกหมวดหมู่นี้เป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากสินค้าขนาดเล็กมักขายในราคาที่เหมาะสม แต่ในสหพันธรัฐรัสเซียส่วนนี้จะขยายออกไปบ้างในแนวนโยบายการกำหนดราคาที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ของร้านเสริมสวยและรถยนต์ "อุปกรณ์เสริม" ดังนั้นรถยนต์ที่มีจำหน่ายทั่วไป แต่เกินมาตรฐานยุโรปเล็กน้อย (ความยาว) จึงถูกอ้างถึงหมวด B + เป็นตัวเลือกระดับกลางระหว่างคลาส B และ C Citroen C3 ขนาดกะทัดรัดของฝรั่งเศสถือได้ว่าเป็นมาตรฐานที่สมบูรณ์ในคลาส B:

С

รถยนต์ที่มีความยาวลำตัวไม่เกิน 4,4 เมตรอยู่ในประเภทกอล์ฟที่เรียกว่า "C" (ขนาดเล็ก) เช่นเดียวกับในกรณีของคลาส "B" ตัวแทนของรถเก๋งบางรุ่นที่มีขนาดอาจเกินมาตรฐานยุโรปที่กำหนดไว้เล็กน้อย แต่ทนได้ในแง่ของขนาดฐานล้อและปริมาตรของท้ายรถ รถดังกล่าวอยู่ในตำแหน่งกลางระหว่างหมวดหมู่ C และ D และยังคงอยู่ในคลาส C + ตัวแทนที่โดดเด่นของกลุ่มนี้คือ Citroen C4 ขนาดกะทัดรัดของฝรั่งเศส:

D

หากความยาวของรถอยู่ในช่วง 4,5 - 4,8 เมตรแสดงว่านี่คือตัวแทนของชนชั้นกลาง "D" ซึ่งรวมถึงตระกูล Citroen C5 ฐานล้อของรถคันดังกล่าวควรอยู่ในระยะ 2,7 เมตรและปริมาตรท้ายรถควรอยู่ที่ 400 ลิตร

แต่ละประเทศใช้พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันเพื่อกำหนดคลาส แต่มาตรฐานบางอย่างยังคงเหมือนเดิมสำหรับทุกเครื่อง ตัวอย่างเช่นในญี่ปุ่นรถยนต์ถูกจัดให้อยู่ในสาย D โดยเฉพาะตามขนาด: ความยาว - มากกว่า 4,7 ม., ความสูง - จาก 2 ม., ความกว้าง - จาก 1,7 ม. และสำหรับชาวอเมริกันคลาส D หมายถึงปริมาตรห้องโดยสารที่แน่นอน - 3,15 - 13,4 ลบ.ม. ม.

แต่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่จำแนกประเภทของรถในแง่ของระดับของอุปกรณ์และความสามารถทางเทคนิค:

E

การขนส่งผู้โดยสารในระดับค่าเฉลี่ยสูงสุดโดยมีความยาวลำตัวตั้งแต่ 4,8 ถึง 5,0 ม. เป็นของชั้นธุรกิจ "E" เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์ระดับสูง เป็นที่เชื่อกันว่าหมวดหมู่นี้ครอบคลุมช่วงของยานพาหนะที่อนุญาตให้ผู้ค้าส่วนตัวทำโดยไม่ต้องมีคนขับช่วย ในส่วนต่อไปนี้สถานะจะกำหนดให้ใช้บริการของคนขับรถไม่ว่าเจ้าของรถจะมีหรือไม่มีใบขับขี่ก็ตาม

ตัวอย่างที่โดดเด่นของคลาส "E" - Citroen DS 8 พร้อมสัญญาณของการดัดแปลง fastback:

F

คุณลักษณะเฉพาะของชนชั้นสูง "F" สามารถเรียกได้ว่ามีความยาวลำตัวเกินเครื่องหมายห้าเมตร นอกจากนี้ในพารามิเตอร์นี้รถไม่มีข้อ จำกัด แต่อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสมสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกไปตามถนน มิฉะนั้นจะเป็นเพียงพิพิธภัณฑ์หรือของปลอมสำหรับการจัดแสดงภาพถ่ายไม่เหมาะสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์

รถหรู / ผู้บริหารต้องมี "อุปกรณ์" ที่มีคุณภาพสูงสุด: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงอุปกรณ์เสริมบางทีแม้แต่บาร์ ฯลฯ

ข้อดีของรถเก๋งประเภทต่างๆตามคลาสคืออะไร

ตัวถังซีดานได้รับความนิยมสูงสุดเนื่องจากข้อดีหลายประการที่ทำให้แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ในกลุ่มเดียวกัน ตัวอย่างเช่นรถเก๋งคลาส A เป็นที่ต้องการมากที่สุดในประเภทนี้ไม่เพียง แต่ด้วยเหตุผลง่ายๆของความต้องการรถยนต์ราคาประหยัดเท่านั้นยังมีเหตุผลอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นในแต่ละคลาส

1. ช่วงรุ่นของตัวถังมีความแตกต่างกันด้วยรูปทรงและขนาดที่หลากหลายดังนั้นผู้บริโภคจึงได้รับโอกาสในการตอบสนองรสนิยมที่หลากหลาย:

2. การมองเห็นที่ดีขึ้นสามารถทำได้เนื่องจากหน้าต่างบานใหญ่ในห้องโดยสารซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อจอดรถ ในสภาพเช่นนี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์จอดรถ - ระบบช่วยจอดเขาจะจอดได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้จะถอยหลังโดยสังเกตการเคลื่อนที่ของรถผ่านกระจกพาโนรามาด้านหลัง:

3. โมเดลมีอยู่ในตลาดเกือบร้อยปี จากจุดเริ่มต้นแพลตฟอร์มที่เป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาสำหรับตัวถังซึ่งปรับให้เข้ากับการดัดแปลงรถต่างๆตามธรรมชาติ จุดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของเคส หากแบรนด์อื่นใช้ฐานของรถเก๋งความไม่แม่นยำของการคำนวณอาจคืบคลานเข้ามาในการออกแบบ แต่สิ่งนี้ไม่ได้คุกคามรถเก๋ง:

4. ร่างกายประเภทนี้ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากน้ำหนักที่ลดลงและประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสม 

5. การจัดที่นั่งที่ต่ำอย่างรอบคอบรวมถึงความสามารถในการปรับเอียงที่นั่งพร้อมพนักพิงที่นุ่มสบายสร้างความสะดวกสบายแม้ในการเดินทางไกล นอกจากนี้รถยนต์ซีดานยังมีการยึดเกาะที่ดีที่สุดเนื่องจากการออกแบบที่กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอตลอดความยาวของฐานล้อ

6. ในขั้นต้นโมเดลงบประมาณที่นำเสนอในคลาสใด ๆ นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการบำรุงรักษารถยนต์ การผ่านการบำรุงรักษาไม่ก่อให้เกิดความยุ่งยากเนื่องจากชิ้นส่วนที่ใช้งานมีราคาไม่แพงและพร้อมใช้งานสำหรับทุกส่วน

7. ลำต้นที่แยกจากกันค่อนข้างกว้างโดยไม่คำนึงถึงประเภท ฉนวนกันความร้อนช่องเก็บสัมภาระป้องกันกลิ่นและเสียงเข้าสู่ห้องโดยสาร และส่วนยื่นด้านหลังที่ยาวขึ้นยังทำหน้าที่เป็นเบาะชนิดหนึ่งที่รับการกระแทก (ในการชนด้านหลัง) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ความแตกต่างระหว่างซีดานและคูเป้

การเถียงกันว่ารุ่นไหนดีกว่านั้นผิดจรรยาบรรณพอ ๆ กับการยืนยันว่าจะได้เปรียบสีขาว / ดำมากกว่าส่วนที่เหลือ มันเป็นเรื่องของรสนิยมและความชอบ คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับประเด็นสำคัญในลักษณะทางเทคนิคการรับรู้ภาพ ฯลฯ เท่านั้นจากนั้นตัวเลือกจะยังคงอยู่กับผู้ขับขี่

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ประเภทของร่างกายทั้งสองถูกกำหนดโดยความแตกต่างที่ชัดเจนทำให้แต่ละรุ่นมีสไตล์ที่แตกต่างกัน จากจุดเริ่มต้นนักออกแบบของรถคูเป้ใช้รถรุ่นสองประตูเป็นพื้นฐาน แต่เนื่องจากรูปลักษณ์ของการปรับเปลี่ยนสามประตูในตลาดทำให้ร่างกายสามารถเปรียบเทียบได้กับซีดาน:

ภาพแสดง Mercedes-Benz CLS (fastback รุ่น III) ตัวแทนของ "คูเป้สี่ประตู" มีรูปลักษณ์ที่เรียบร้อย ร้านเสริมสวยติดตั้ง "การบรรจุ" ที่ทันสมัยด้วยการออกแบบที่หลากหลาย แต่ในลักษณะที่ปรากฏ - เกือบเป็นรถเก๋งทั้งหมดในร่างกาย fastback เดียวกัน

รถคูเป้คลาสสิกมีตัวถังแบบสองประตูสามประตูพร้อมรถเก๋งแยกต่างหากและเบาะนั่งขนาดเต็มสองที่นั่ง ในบางโอกาสที่หายากจะมีการเพิ่มแถวที่นั่งเพิ่มเติมโดยใช้พื้นที่ขนาดเล็ก (ไม่เกิน 93 ซีซี) ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับรองรับเด็ก ประตูกระเป๋ามักจะไม่มีผนังด้านหลังเป็นกระจก

เกมจัดอันดับเอื้อต่อการแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิดเช่น "ซีดานสองประตู" แม้ว่าที่ผ่านมามันจะค่อนข้างเป็น "วงเวลา" ก็ตาม ร่างแรกของประเภทนี้มีการตีความแบบเต็มสองแบบ: ประตู 2 และ 4 ประตู ตอนนี้พร้อมกับความแตกต่างของไดรฟ์ข้อมูลภาพสามแบบหลังคาที่มีระยะห่างเท่า ๆ กันจากพื้นห้องโดยสารการมีเสากลางซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่น 4 ประตู:

ภาพแสดง Tesla Model 3 พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 2017 ในตัวอย่างของเธอเราสามารถสังเกตเห็นวิวัฒนาการของการเปลี่ยนแปลงของคลาสสิกโดยปรับให้เข้ากับความต้องการของผู้บริโภค

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างซีดานและคูเป้คือฐานที่สั้นลงของหลังซึ่งมักจะติดตั้งที่นั่งสำหรับผู้ใหญ่เพียงแถวเดียวหรือมีรูปแบบ 2 + 2 (เบาะโพลีเมอร์) นอกจากนี้คูเป้ยังใกล้ชิดกับรูปแบบสปอร์ตมากขึ้น

ความแตกต่างระหว่างรถเก๋งกับสเตชั่นแวกอน แฮทช์แบค

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างซีดานและแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนคือรูปทรงสามปริมาตร ฝากระโปรงหน้า หลังคา และท้ายรถมีความโดดเด่นในรูปลักษณ์ ในห้องโดยสาร ผู้โดยสารจะถูกกั้นด้วยฉากกั้นแข็งจากช่องเก็บสัมภาระ จริงอยู่ที่โซฟาด้านหลังในรุ่นส่วนใหญ่พับเก็บ (มักจะอยู่ในอัตราส่วน 40 * 60) เพื่อให้สามารถขนสัมภาระได้นานขึ้นในรถเก๋ง

แต่ก่อนอื่น ซีดานเน้นไปที่การขนส่งผู้โดยสารและสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ร่างกายประเภทนี้เกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการแยกห้องโดยสารออกจากท้ายรถโดยสมบูรณ์ (ไม่มีเสียงหรือกลิ่นกระจายออกจากท้ายรถขณะขนส่งสินค้า)
• ตัวถังประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถจัดระเบียบปากน้ำดั้งเดิมได้เนื่องจากพาร์ติชั่นที่แข็งเหมือนกันในห้องโดยสาร
• ตัวถังประเภทนี้มีความแข็งแกร่งมากขึ้นซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถ
• เนื่องจากมีโซนดูดซับพลังงานจำนวนมากขึ้น (ช่องเครื่องยนต์และห้องเก็บสัมภาระ) ความปลอดภัยในรถจึงสูงกว่าในรุ่นที่มีลำตัวและภายในรวมกัน

แต่ร่างกายประเภทนี้ก็ไม่มีข้อเสีย ดังนั้น ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นจึงต้องมีการผลิตตัวถังที่ยาวขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์แฮทช์แบครุ่นเดียวกัน หากเราเปรียบเทียบกับสเตชั่นแวกอนซีดานก็จะสูญเสียการใช้งานจริงอย่างมาก

รถเก๋งที่เร็วที่สุดในโลก

แนวคิดเรื่องความเร็วและซีดานไม่เข้ากันด้วยเหตุผลเดียว ผู้ขับขี่จะไม่สามารถใช้มอเตอร์ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ เนื่องจากแอโรไดนามิกไม่ดี หน่วยกำลังที่ทรงพลังและประสิทธิภาพสูงในรถเก๋งได้รับการติดตั้งเพื่อศักดิ์ศรีมากกว่าการแข่งขันกีฬา

ยิ่งรถเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งสบายน้อยลงเท่านั้น ดังนั้น การเร่งความเร็วใน 2.7 วินาที เช่นเดียวกับ Tesla Model S P1000D เรียกได้ว่าสบายไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เพราะผู้โดยสารจะถูกกดลงบนเก้าอี้อย่างแท้จริง

ถ้าเราพูดถึงรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกและไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้า รายชื่อรถเก๋งที่เร็วที่สุดจะรวมถึง:

• เมอร์เซเดส เบนซ์ เอเอ็มจี;
• ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ;
• บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม760

หากคุณวางแผนที่จะเรียกเก็บเงินจากรถเก๋งสำหรับการแข่งขัน รถเก๋งหรือแฮทช์แบคที่มีลักษณะเหมือนกันในระดับเดียวกันจะด้อยกว่า

ดีที่สุดในชั้นเรียน

ตัวแทนส่วนใหญ่ของรถยนต์คลาสสิกนั้นผลิตขึ้นจากตัวถังซีดานประเภทใดประเภทหนึ่ง รุ่นระดับผู้บริหาร ระดับพรีเมียม ระดับหรู และรถระดับหรูที่คล้ายกัน ได้รับตัวถังซีดานเนื่องจากความนิยมและความสวยงามของรูปแบบ

รถเก๋งดังกล่าวเป็นที่นิยมในประเทศ CIS:

• ลดาแกรนท์;
• เรอโนล์โลแกน;
• โตโยต้าคัมรี่;
• สโกดาออคตาเวีย;
• ฮุนไดโซลาริส;
• ฟอร์ดโฟกัส;
• โฟล์คสวาเกนโปโล;
• นิสสัน อัลเมร่า.

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเพื่อดึงดูดผู้ซื้อมากขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จึงผลิตรถยนต์รุ่นเดียวกันในส่วนต่างๆ ตัวอย่างนี้คือ Ford Focus 3 หรือ Hyundai Solaris ซึ่งได้รับความนิยมไม่แพ้กันในรุ่นซีดานและแฮทช์แบ็ค

ซีดานที่ดีที่สุดไม่สามารถตั้งชื่อได้ เพราะมันเป็นเรื่องของรสนิยม ความนิยมของรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้รับผลกระทบจากอุปกรณ์ ประสิทธิภาพของสี คุณภาพของระบบและส่วนประกอบทั้งหมด ตลอดจนโซลูชันการออกแบบ

วิดีโอในหัวข้อ

วิดีโอสั้นๆ นี้พูดถึงรถเก๋งที่สวยงามและทรงพลังอย่างเหลือเชื่อที่สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตบางรุ่นได้:

รถเก๋งที่เร็วที่สุดในโลก🚀

คำถามและคำตอบ:

ซีดานนี้คืออะไร? รถเก๋งเป็นประเภทตัวถังที่มีรูปทรงสามปริมาตร โดยมีการกำหนดองค์ประกอบร่างกายสามส่วนอย่างชัดเจน (ฝากระโปรง หลังคา และลำตัว) ส่วนใหญ่เป็นรถเก๋ง 5 ที่นั่ง

รถเก๋งคืออะไร? 1) คลาสสิก - มีปริมาตรของร่างกายที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนสามแบบ 2) สองประตู 3) รถลีมูซีน 4) ฮาร์ดท็อป (ไม่มีเสา B) 5) สองสี่หรือห้าที่นั่ง