ทดลองขับ Audi RS 5

เริ่มต้นด้วยการประทับตราควบคุมการเปิดใช้งานบนเก้าอี้เพื่อให้แม้แต่ผู้ที่อายุต่ำกว่า 30 ปียังคิดเกี่ยวกับภาวะกระดูกคอเสื่อมในขณะเดียวกันรถเก๋งจะเร่งความเร็วโดยไม่กระตุกและสวิตช์ช็อต นิยาย!

อย่ามองไปที่สีเทาอันเป็นเอกลักษณ์นี้ RS 5 ดูสดใสกว่าเพื่อนบ้านต้นน้ำทั้งหมดที่ยังมีชีวิตอยู่ และเพียงแวบแรกการออกแบบของคูเป้รุ่นใหม่จะแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในรายละเอียดเท่านั้น เช่นเดียวกับในกรณีของพลเรือน A5 ร่างกายถูกสร้างขึ้นใหม่ที่นี่

นักออกแบบ Frank Lambretti และ Jacob Hirzel ผู้รับผิดชอบการออกแบบภายนอกของตระกูล "fives" รุ่นใหม่ยึดมั่นในความต่อเนื่องและคงไว้ที่ลักษณะภายนอกของรถยนต์ซึ่งคุณลักษณะทั้งหมดขององค์กรที่วอลเตอร์เดอซิลวาคิดค้นขึ้นสำหรับรุ่นแรก คูเป้.

ภาพเงาที่รวดเร็วและกินสัตว์อื่น ๆ แนวหน้าต่างด้านข้างหักเล็กน้อยในบริเวณกระจกหลังหลังส่วนล่างเด่นชัดพร้อมสองโค้งเหนือซุ้มล้อและในที่สุดกระจังหน้า "เฟรมเดียว" ขนาดใหญ่ - ทั้งหมดนี้ยังคงอยู่กับ ออดี้.

และถึงกระนั้น RS 5 ก็ดูดีที่สุดไม่ใช่ในสีเทาไฮกลอสอันเป็นเอกลักษณ์ แต่เป็นสีเขียวโซโนมาเมทัลลิกใหม่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นที่สอง อย่างไรก็ตามเฉดสีแดงสดสีขาวและสีน้ำเงินสดใสแบบดั้งเดิมยังคงอยู่ในชุดเครื่องแบบของนางแบบ

ในทางกลับกันการออกแบบและสีสันที่สดใสยังห่างไกลจากปัจจัยชี้ขาดเมื่อเลือก RS 5 สำหรับแฟชั่นนิสต้าที่ขับรถจากไนต์คลับแห่งหนึ่งไปยังอีกแห่งหนึ่ง S5 ได้รับการคิดค้นมานานแล้ว และรถคันนี้มีแนวโน้มมากขึ้นสำหรับผู้ที่เมื่อสิ้นสุดสัปดาห์การทำงานจะเดินทางจากสำนักงานไปยังสนามแข่งโดยตรง อย่างน้อยรถเก๋งรุ่นก่อนก็รับมือกับงานนี้ได้อย่างดีเยี่ยม แต่รถใหม่ทำได้หรือไม่?

ได้อย่างรวดเร็วก่อนใช่แน่นอน หลังจากที่ทุก 4,2 ลิตร "แปด" ถูกแทนที่ด้วย 2,9 ลิตร "หก" V6 ใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Porsche (ซึ่งขับเคลื่อน Panamera ใหม่ด้วย) เป็นแบบซูเปอร์ชาร์จแบบคู่ ยิ่งกว่านั้นกังหันที่อยู่ในส่วนยุบของบล็อกไม่ทำงานตามลำดับ แต่ทำงานขนานกัน - แต่ละตัวสูบลมเข้าไปในกระบอกสูบสามกระบอก โซลูชันนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ดังนั้นด้วยปริมาตรการทำงานเพียง 2894 ลูกบาศก์เมตร ดู "หก" พัฒนา 450 แรงม้าแล้วที่ 5700 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตรมีอยู่ในชั้นวางกว้างตั้งแต่ 1900 ถึง 5000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ใหม่นี้ทรงพลังพอ ๆ กับ V4,2 8 ลิตรใน RS 5 ของรุ่นก่อนหน้าและยังเหนือกว่าในแง่ของแรงบิดอีกด้วย สำหรับการเปรียบเทียบ "แปด" ให้ 430 นิวตันเมตรบนชั้นวางตั้งแต่ 4000 ถึง 6000 รอบต่อนาที คุณเดาได้ไหมว่าทั้งหมดนี้เกี่ยวกับอะไร?

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ใหม่เป็นรากฐานที่สำคัญซึ่งดูเหมือนว่า RS 5 ทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นมาตัวอย่างเช่นเป็นเพราะระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกแปดสปีดจาก ZF เข้ามาแทนที่ S tronic“ หุ่นยนต์” ด้วย คลัตช์แห้งสองอัน ผู้เชี่ยวชาญของ Audi กล่าวว่ากล่อง Preselective ที่มีอยู่ไม่ได้ "ย่อย" แรงบิดที่น่าประทับใจเช่นนี้

แต่พวกเขากำหนดทันทีว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ไม่ได้ด้อยไปกว่า "หุ่นยนต์" รุ่นก่อนในแง่ของอัตราการยิง อย่างไรก็ตามไม่มีการประกาศเวลาในการเปลี่ยน - ในกรณีของทั้งสองกล่องจะวัดเป็นมิลลิวินาทีและคนที่อยู่หลังพวงมาลัยจะไม่สามารถรู้สึกถึงความแตกต่างได้ไม่ว่าในสถานการณ์ใด ๆ

แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ถูกถ่ายโอนไปยังรถยนต์รุ่นใหม่โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย มันยังคงใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของ Torsen การรวมระบบ quattro ultra ใหม่เข้ากับคลัตช์คู่ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็พิสูจน์ได้ยากเช่นกันเนื่องจากมอเตอร์รุ่นใหม่ คลัตช์ในการออกแบบหลายแผ่นเช่นเดียวกับคลัตช์แห้งใน S tronic ไม่สามารถรองรับแรงบิด 2,9 ลิตรหกได้

มันแย่ไหม? ไม่ใช่เลย. การออกแบบลิงก์ระบบส่งกำลังแบบเก่าควรมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบก่อนหน้านี้ ในขณะเดียวกันเนื่องจากแรงขับที่บ้าคลั่งของเครื่องยนต์การเปลี่ยนแปลงยังคงดีขึ้น จำไว้ข้างบนฉันขอให้คุณอย่าเร่งรีบและนิ่งเงียบเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะหรือไม่? ดังนั้นหน่วยกำลังของ RS 5 ใหม่จะออกคูเป้ใน 4 วินาที Audi ทุ่ม 3,9 วินาทีพุ่งทะลุ "ร้อย"!

เริ่มต้นด้วยการประทับการควบคุมการเปิดใช้ลงบนเก้าอี้เพื่อให้แม้แต่ผู้ที่อายุต่ำกว่า 30 ปียังคิดเกี่ยวกับภาวะกระดูกคอเสื่อมในขณะเดียวกันรถเก๋งก็เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกและสวิตช์ช็อต ความนุ่มนวลของการขับขี่ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วหรือชะลอตัวภายใต้การปล่อย "แก๊ส" นั้นแทบไม่มีที่ติ และนี่เป็นอีกหนึ่งโบนัสที่ดีที่มาพร้อมกับ "อัตโนมัติ"

ทางออกจากถนนในชนบทไปยังภูเขางูแห่งอันดอร์ราที่ซึ่ง RS 5 ใหม่ได้รับการทดสอบทำให้ทุกจุด Audi มีความราบรื่นขึ้นในระหว่างเดินทางไม่ได้สูญเสียทักษะการเล่นกีฬาในอดีตไปเลยสักนิด ในโหมดไดนามิก "อัตโนมัติ" จะเลือกเกียร์อย่างชาญฉลาดรวมถึงเกียร์ที่เหมาะสมในจังหวะที่เหมาะสมและเครื่องยนต์มีแรงฉุดเพียงพอในทุกตำแหน่งของแป้นคันเร่ง

ไม่จำเป็นต้องใช้การควบคุมกล่องแบบแมนนวลที่นี่แม้ว่าจะมีตัวเปลี่ยนไม้พายให้ก็ตาม สรุปแล้ว RS 5 เป็นความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการขับขี่บนเส้นทางที่คดเคี้ยว ยิ่งไปกว่านั้นรถจะพุ่งเข้าโค้งอย่างกระตือรือร้นและรักษาส่วนโค้งยาวให้เป็นกลางที่สุดเท่าที่จะทำได้ เสียงตอบรับบนพวงมาลัยนั้นชัดเจนและโปร่งใสอย่างที่คุณสัมผัสได้ด้วยปลายนิ้วของยางมะตอย และปฏิกิริยาตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยนั้นแม่นยำและรวดเร็วมากจนสามารถควบคุมวิถีทุกมิลลิเมตรได้ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีแม้แต่คำใบ้ม้วนหรือแกว่งตามยาวมากเกินไป

น่าแปลกที่แชสซี RS 5 มีการพัฒนาน้อยที่สุด แพลตฟอร์มเป็นของใหม่ แต่สถาปัตยกรรมเหมือนกัน ระบบกันสะเทือนใช้การออกแบบแบบมัลติลิงค์เช่นเดียวกับคูเป้รุ่นก่อนหน้า แต่ต้องบอกว่ารถทุกคันในการทดสอบนั้นติดตั้งโช้คอัพแบบปรับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริมที่มีความแข็งแบบแปรผันซึ่งในโหมดที่สะดวกสบายให้ข้อมูลขั้นต่ำเกี่ยวกับคุณภาพของพื้นผิวถนนในห้องโดยสารและในโหมดสปอร์ต มีความโดดเด่นด้วยความสงบที่เป็นแบบอย่าง

เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของการเปิดตัว Audi A8 ที่เป็นนวัตกรรมใหม่การเปิดตัวรถคูเป้ RS 5 เจนเนอเรชั่นใหม่นั้นเงียบและมองไม่เห็น และนี่เป็นสิ่งที่ผิด: นอกเหนือจาก R8 ที่มีราคาแพงและทรงพลังมาก RS 5 ใหม่ยังเป็นรถสปอร์ตที่มีความสามารถมากที่สุดของ Ingolstadt

ออดี้ RS 5
ประเภทของร่างกาย	ช่องว่าง
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4723/1861/1360
ฐานล้อมม	2766
ระยะห่างมม	110
ลดน้ำหนักกก	1655
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V6
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2894
สูงสุด อำนาจ h.p. ที่รอบต่อนาที	450 ที่ 5700-6700
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	600 ที่ 1900-5000
การส่งผ่าน	AKP8
ขับรถ	เต็ม
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	3,9
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	250
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ลิตร / 100 กม	8,7
ปริมาตรลำตัวล	420
ราคาเริ่มต้นที่ $.	66 604