เบาะ Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport

Seat เป็นแบรนด์ที่สปอร์ตที่สุดของ Volkswagen Group แต่จนถึงตอนนี้ยังไม่ได้รวมรถซีดานระดับกลางบน (ไดนามิก) ไว้ในโปรแกรมการขาย Audi ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความหรูหราแบบดั้งเดิม แม้ว่าคุณจะไม่ต้องการเห็น "es" (S3, S4 ฯลฯ) ในกระจกมองหลังของคุณเมื่อขับรถในเลนด่วนบนทางหลวงในเยอรมนี

ไม่ต้องพูดถึง R8 สุดพิเศษ หากเราดูจำนวนกิโลวัตต์ที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าแต่ละข้าง ความสปอร์ตของเบาะนั่งจะหรี่ลงเล็กน้อย

จากนั้นพวกเขาก็แนะนำ exe คาดว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Seat จะช่วยเติมเต็มช่องว่างในโปรแกรมการขายในขณะที่ล้างคลังสินค้าของ Audi ออกไปเล็กน้อย เพราะ - ไม่ได้ซ่อนอยู่ในกลุ่ม Volkswagen เลย - มันเป็นเพียง Audi A4 เจนเนอเรชั่นก่อนหน้าที่ปลอมตัว ภายนอกมีการเพิ่มการเลื่อนที่นั่งบางส่วนเข้ามา และภายในพวงมาลัยที่มีโลโก้ภาษาสเปน และคาดว่าความแปลกใหม่จะยังคงสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยราคาที่เหมาะสมและเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ในการทดสอบของเรา เรามีรุ่นสปอร์ตที่สุดที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 147 ลิตรซึ่งฟังดูเหมือนฉลาก TSI เป็นที่คาดว่า 200 กิโลวัตต์หรือประมาณ XNUMX "ม้า" จะชุบชีวิตผู้ตายที่ฟื้นคืนชีพพร้อมกับที่นั่งคนขับแบบไดนามิก คุณรู้ไหม อารมณ์อัตโนมัตินั้นเกี่ยวข้องกับอารมณ์เป็นหลัก และซีทก็ควรจะมีรถที่มีความสปอร์ตอยู่ในสายเลือดอีกครั้ง กรณีนี้ไม่ได้.

มอเตอร์อันทรงพลังที่หมุนอย่างง่ายดายถึง 7000 รอบต่อนาที แม้จะน้อยกว่า XNUMX รอบก็เพียงพอสำหรับการทำงานปกติเมื่อกรอบสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบติดไฟขึ้นจริง แต่เบาะนั่งเชลล์และพวงมาลัยแบบสปอร์ตไม่เพียงพอที่จะประทับตราแบบสปอร์ตบนเบาะนั่งนี้ ... ในขณะที่มีอุปกรณ์สไตล์สปอร์ตในชื่อของมันและแม้กระทั่งแชสซีแบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์เสริม แต่ก็นำคนขับที่กระหายน้ำไปด้วย

Seat Exeo Sport เป็นรถสปอร์ตที่พละกำลังน้อยกว่าและเน้นความกระฉับกระเฉงในฐานะรถซีดานเพื่อธุรกิจที่คล่องแคล่ว แน่นอนว่า Seat รู้วิธีสร้างรถสปอร์ต ดังนั้น Exe จึงบุกรุกและติดตั้งเพียงจัมป์ไดร์ฟและอุปกรณ์กีฬาบางอย่าง เนื่องจากไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ (การปรับแต่งอย่างละเอียด) เป็นไปได้มากว่าส่วนใหญ่จะเป็นเงิน แม้ว่าพวกเขาจะทำมันได้ในเวลาเพียง 18 เดือน ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดอย่าคาดหวังถึงพลวัตมากเกินไป "อารมณ์" มากเกินไป

บางทีต้องขอบคุณรถซีดานของ Audi ที่สงบ มันจะดีกว่าไหมถ้าใช้ turbodiesel? อย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้ว Seat ภูมิใจนำเสนอว่า Exeo ได้รับความนิยมอย่างมากในฐานะรถยนต์ของบริษัท (รถยนต์อย่างเป็นทางการของปี 2009 ในเยอรมนี ซึ่งได้รับการคัดเลือกโดยนิตยสาร Firmenauto และองค์กร DEKRA ของเยอรมัน) และพวกเขาเงียบอย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับความสปอร์ต เครื่องยนต์ เบาะนั่ง และพวงมาลัยเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับรถสปอร์ตที่ดีอีกต่อไป เพราะ Seat รู้จักพวกเขาดีเช่นกัน

ดังนั้น ในตอนแรกเราอาจพบว่าเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม หากเราไม่สังเกตเห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงแม้ในการขับขี่ที่เงียบและลังเลบ้างเมื่อออกตัวได้นุ่มนวล ซึ่งรบกวนการจราจรในเมืองเป็นพิเศษ เบาะนั่งด้านหน้าทรงเปลือกหอยก็ใช้ได้ ถ้าครึ่งที่ดีกว่าของคุณสามารถโอบรอบเอวได้ เนื่องจากส่วนรองรับด้านข้างเหมาะสำหรับคนตัวแห้งมากกว่าคนอ้วน ...อืม ... ไม่ใช่ไดรเวอร์แห้ง และพวงมาลัยก็ตกไปอยู่ในมือคุณราวกับว่าคุณเกิดมาพร้อมกับมัน

นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัยสำหรับเล่นกีฬาขนาดเล็ก ปุ่มที่รอบคอบ และคันโยกที่หมุนได้ซึ่งควบคุมวิทยุและโทรศัพท์ (บลูทูธ) ในเรื่องนี้ดังที่ได้กล่าวไปแล้วความสปอร์ตจะสิ้นสุดลงและความสะดวกสบายก็มาถึง อุปกรณ์ก็เพียงพอแล้ว แต่วัสดุภายในนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า อย่างแรกเลย แผงหน้าปัดเป็นของ Audi แท้ ดังนั้นปุ่มจึงสะดวกสบาย สวยงาม และสร้างความรู้สึกระดับพรีเมียม คุณจะไม่ได้รับความรู้สึกพลาสติกราคาถูกที่เป็นส้น Achilles ของที่นั่งอื่นๆ ในรถคันนี้

พูดง่ายๆ ก็คือ ครอบสติกเกอร์พวงมาลัยแล้วคุณจะเห็นว่าแม้แต่เจ้าของ Audi ก็ไม่พบว่าตัวเองนั่งอยู่ในที่นั่ง ในความเห็นของเรา ข้างในนั้น Exeo มีความก้าวหน้ามากที่สุดเมื่อเทียบกับที่นั่งอื่นๆ เนื่องจากเราไม่แน่ใจว่าแรงกระแทกเต็มหรือแค่ทางออกฉุกเฉิน แม้จะมีการตัดแต่งปลายท่อไอเสียที่ดุดันซึ่งไปสิ้นสุดที่ปลายทั้งสองด้านของส่วนหลังของ Exe ที่ทรงพลังที่สุด ในขณะที่รุ่นอื่นๆ จะมีท่อไอเสียสองท่อทางด้านซ้าย หน้าต่างสีดำ และล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ 17 นิ้ว ...

Exeo เป็นออดี้พันธุ์แท้ที่ได้รับการยืนยันด้วยระยะเหยียบคลัตช์ที่ยาว (อืม แต่พวกเขาไม่สามารถซ่อนมันได้) และเกียร์ธรรมดา 2.0 สปีดที่แม่นยำ แต่ช้า โหมดการสลับอัตโนมัติของ Multitronic คาดว่าจะต้องรอจนถึงสิ้นปีเป็นอย่างน้อย และคาดว่าจะใช้งานได้ในเวอร์ชัน XNUMX TSI เท่านั้น หากเราสบายใจในข้อเท็จจริงที่ว่า Exeo ไม่ใช่รถแบบนักกีฬา แต่เป็นรถซีดานธุรกิจที่เร็วกว่า แชสซีแบบสปอร์ตก็ไม่รบกวนจิตใจคุณเช่นกัน

เพลาหน้าและหลังแบบมัลติลิงค์มีความแข็งมากขึ้น ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนถนนลาดยาง แต่ยังสร้างไม่เสร็จเพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้รถพิงและสูญเสียการยึดเกาะเมื่อเข้าโค้งแบบไดนามิกมากขึ้น แน่นอน คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการประนีประนอม ดังนั้นอย่าคุยโวเกี่ยวกับงูบนภูเขามากเกินไป เพราะลีออนบางคน (แม้ขาดสารอาหาร) จะกินคุณเป็นอาหารเช้า

ต้องขอบคุณ Servotronic มาตรฐาน (พวงมาลัยพาวเวอร์ขึ้นอยู่กับความเร็ว) ระบบบังคับเลี้ยวค่อนข้างอ้อมในลานจอดรถและขับตรงที่ความเร็วสูงกว่าอย่างแน่นอน แต่การเพิ่มนี้เป็นมาตรฐานอีกครั้งใน 2.0 TSI เท่านั้น

คุณจะไม่ผิดหวังกับอุปกรณ์นี้ เนื่องจาก Exeo มีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง (พร้อมถุงลมนิรภัยบริเวณเข่า XNUMX ตำแหน่งในตลาดอื่นๆ) ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองช่องมาตรฐาน (ซึ่งทำงานได้ดีแม้ในฤดูร้อนที่ร้อนจัด!) ระบบปรับเสถียรภาพการทรงตัวของ ESP . คัดลอกจากคอมพิวเตอร์การเดินทางออดี้และโปร่งใสและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ในบรรดาอุปกรณ์เสริม เราขอแนะนำระบบแฮนด์ฟรี

กล่องทำความเย็นแบบปิดด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า กระจกบังลมที่หุ้มฉนวน และกระจกหลังที่เคลือบสี จะเป็นที่ชื่นชอบของผู้โดยสารทุกคน รวมถึงเด็ก ที่สามารถติดมันได้โดยใช้ที่ยึด Isofix มีพื้นที่ในการเก็บสัมภาระ 460 ลิตร ซึ่งสามารถเพิ่มได้ด้วยเบาะนั่งด้านหลังแบบพับได้ในอัตราส่วน 40:60

ท้ายรถส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงาม ติดตั้งจุดยึดสี่จุดและช่องใส่กระเป๋าเก็บความเย็นขนาด 12 โวลต์ จุดสีดำเพียงจุดเดียวที่ด้านบนสุดสกปรกที่ Audi (อ๊ะ ขออภัย Seat) ไม่ค่อยภูมิใจนัก สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมคุณจะต้องรอรุ่นสเตชั่นแวกอนที่มีเครื่องหมาย ST

ยิ่งเราคิดถึง Exe มากเท่าไหร่ เราก็ยิ่งรู้สึกว่าการตัดสินใจนั้นมาจากเจ้าของ Audi ไม่ใช่เจ้าของ Seat เนื่องจากประสบการณ์การขับขี่นั้นเป็นภาษาเยอรมันมากกว่าภาษาสเปน อย่างน้อยแฟนๆ Audi ที่ไม่ต้องแบกรับแบรนด์และศักดิ์ศรี

ไม่ต้องบอกว่า Seat Exeo เป็น Audi ที่ถูกที่สุดและเป็นหนึ่งในที่นั่งที่แพงที่สุด แต่ถ้าคุณเลือกรุ่นที่ดีกว่าเช่น 2.0 TSI พร้อมอุปกรณ์เสริมบางอย่าง ข้อเสนอสำหรับเงินก็มีความหลากหลายอยู่แล้ว

Škoda Octavia RS หรือ Renault Laguna GT เป็นคู่แข่งที่จริงจังอยู่แล้ว ไม่ต้องพูดถึง Mondos, Mazda6 ที่ทรงพลังกว่า หรือสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือ Passats

ตัวต่อตัว: Dusan Lukic

“Exeo - ที่นั่งแรกหรือแค่ออดี้ (เก่า) ที่ปลอมตัว? มันยากที่จะพูด แต่มันเป็นรถที่ Seat ต้องการอย่างยิ่งที่จะนำเสนอ และเนื่องจาก A4 ก่อนหน้านี้เป็นรถที่ขายดีที่สุดในระดับราคาของ Audi และ Exeo อยู่ตรงนั้นด้วยราคาของ Seat ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะถูกดึงดูดใจคนจำนวนมาก โดยเฉพาะผู้ที่มองหารถที่กว้างขวาง ราคาย่อมเยา และได้รับการพิสูจน์ทางเทคนิคแล้ว "

Aljoua มรัก ภาพถ่าย :? อาเลช ปาฟเลติ.

เบาะ Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.902 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.002 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,4 s
ความเร็วสูงสุด:	241 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 4 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัด, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	959 €
เชื้อเพลิง:	12.650 €
ยางรถยนต์ (1)	2.155 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.490 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 34.467 0,34 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 82,5 × 92,8 มม. - ระยะกระจัด 1.984 ซม.? – กำลังอัด 10,3:1 – กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 5.100-6.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,8 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 74,1 กิโลวัตต์/ลิตร (100,8 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ที่ 1.800-5.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,667; ครั้งที่สอง 2,053; สาม. 1,370; IV. 1,032; ว. 0,800; วี.ไอ. 0,658; – เฟืองท้าย 3,750 – วงล้อ 7J × 17 – ยาง 225/45 R 17 W เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 241 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 179 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกเชิงกล ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.430 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.990 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 650 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.772 มม. รางด้านหน้า 1.522 มม. รางด้านหลัง 1.523 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.420 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 540 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel ระดับ = 26% / ยาง: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / สถานะไมล์: 4.893 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 145 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,0 / 13,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,0 / 15,9s
ความเร็วสูงสุด:	241 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,4m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (312/420)

• ด้วย Exe Seat ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตกแต่งภายในที่คุณรู้สึกเหมือนอยู่ใน Audi A4 แต่ด้วยอุปกรณ์ที่ล้ำสมัยและเครื่องยนต์ทรงพลัง ราคาก็สูงขึ้นเช่นกัน ดังนั้น Exeo จึงถือว่าเป็นหนึ่งในที่นั่งที่แพงที่สุด แต่ก็ยังเป็น Audi ที่ถูกที่สุด

• ภายนอก (9/15)

  ค่อนข้างน่าดึงดูดและเป็นที่รู้จัก แม้ว่าจะคล้ายกับ Audi A4 รุ่นก่อนก็ตาม

• ภายใน (94/140)

  การยศาสตร์ที่ดี (รวมถึงข้อเสียของ Audi) วัสดุที่สะดวกสบายมากและอุปกรณ์ที่เพียงพอ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ว่องไวและกระหายน้ำและแชสซีที่ค่อนข้างนุ่ม ยกเว้นเครื่องยนต์ ไม่มีการประกอบกลไกของรถยนต์ที่สมควรได้รับตราสัญลักษณ์ Sport

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  หากคุณต้องการรถซีดานเร็วที่รู้สึกเหมือนอยู่บ้านบนทางหลวง Exeo คือตัวเลือกของคุณ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเข้าโค้งเราต้องการแชสซีที่ดีกว่า

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  ฉันคิดว่าน้อยคนนักที่จะผิดหวังกับทั้งการเร่งความเร็วและความยืดหยุ่นและความเร็วสูงสุด

• ความปลอดภัย (35/45)

  มันมีทุกอย่างที่เป็นมาตรฐานในซีดานดังกล่าว แต่ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติระบบเตือนจุดบอด ...

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคเป็นลบใหญ่ของรถคันนี้และราคาอยู่ตรงกลางเท่านั้น นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการรับประกันที่ยอดเยี่ยม!

เราสรรเสริญและประณาม

สมรรถนะเครื่องยนต์

วัสดุภายใน

เบาะนั่งและพวงมาลัยสปอร์ต

ความโปร่งใสของเคาน์เตอร์

กล่องตู้เย็น

ความแม่นยำของกระปุกเกียร์ช้า

ฉนวนกระจกบังลม

ระยะเหยียบคลัตช์ยาว

แชสซีส์สปอร์ตในการขับขี่แบบไดนามิก

ประหยัดน้ำมัน ขับเงียบ

รูเล็กๆในลำต้น

เวอร์ชัน 2.0 TSI ไม่มีราคาถูกอีกต่อไป