เบาะ Leon 2.0 TDI สไตล์

ในการเริ่มต้นเส้นทางของเราไม่เคยข้าม เพื่อนร่วมงานของฉัน Vinko ไปการนำเสนอในระดับนานาชาติ แต่เมื่อสำเนาแรกอยู่ในการทดสอบครั้งใหญ่ของเรา ฉันก็ลาพักร้อน ดังนั้นฉันจึงเริ่มเปลี่ยนแปลงเมื่อเห็น Leon 2.0 TDI ที่กล่าวถึงในรายการ หากพวกเขากล่าวว่ามีการควบคุมที่ดีเยี่ยม ตัวถังแบบสปอร์ตโดยรวม และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสมัยใหม่ที่มีพละกำลัง 140 แรงม้า นั่นคงเป็นเพียงจิตวิญญาณ (ยานยนต์โดยเฉพาะ) ของผมเท่านั้น ก่อนที่การประชุมกองบรรณาธิการจะตั้งคำถามว่าจะมีใครตอบไหม ฉันก็ยกมือขึ้นแล้ว และในรูปแบบที่เราต้องกำหนดชะตาของตัวเองเป็นระยะๆ!

เราตามไม่กี่กิโลเมตรแรก พวกคุณที่ขับรถบ่อย ๆ มักจะรู้ว่ารถบางคันนั้นโกหกมากกว่าคนอื่น ๆ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีแผ่นงานที่แตกต่างกันมากมายสำหรับรถยนต์ในโลกที่คุณสามารถเลือกสิ่งที่คุณต้องการได้เอง ใน Leon ตั้งแต่วินาทีแรกฉันรู้สึกเหมือนปลาในน้ำ ฉันรู้สึกประทับใจกับเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดซึ่งพอดีกับหลังของฉัน (ซึ่งหมายความว่ารถรุ่นนี้ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักมากและมีกระเป๋าใบอ้วนเท่านั้น เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งปกติแล้วฉันจะเต้นไปกับน้ำหนัก 80 กิโลกรัมระหว่าง ที่ยึดด้านข้าง) ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของคันเกียร์สั้นที่สั่งการคำรามของกระปุกเกียร์หกสปีด

กระปุกเกียร์มีอัตราทดเกียร์ที่สั้นกว่าและให้ความรู้สึกแบบสปอร์ต ดังนั้นด้วยคันเกียร์ที่ยอดเยี่ยม (ซึ่งคุณสามารถสัมผัสได้ว่าเกียร์ประสานกับเส้นประสาทแต่ละเส้นที่ปลายนิ้วของคุณ) มันชอบมือขวาที่เร็วขึ้น พร้อมกับความเป็นไปได้ของการขับขี่ที่ต่ำ คุณสามารถสร้างตำแหน่งการขับขี่ที่รถยนต์จำนวนมาก (มากยิ่งขึ้น) เท่านั้นที่สามารถโค้งคำนับได้ อย่างแรกเลย หมวก หมวกแก๊ปหรือหมวกกันน๊อคอยู่ด้านหน้าระบบบังคับเลี้ยว แม้ว่าเขาจะได้รับความช่วยเหลือจากไฟฟ้าในที่ทำงาน แต่เขาก็เข้ากับคนง่ายจนมันสนุกมากที่จะเปิดมันบนถนนที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วสูงโดยไม่คำนึงถึงพื้นดิน แต่มันไม่ได้ "หนักเกินไป" แม้แต่ตอนที่ขับไปรอบเมือง

ถ้าใครบอกผมว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมชาตินั้นตอบสนองได้ไม่ดีพอ ผมจะส่งลีออนไปทดลองขับทันที คุณพูดอะไรเกี่ยวกับเรโนลต์นี้ (คลีโอใหม่) หรือเฟียต (ปุนโตใหม่) เห็นได้ชัดว่านักออกแบบของพวกเขาต้องฝึกฝนความรู้เกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ดีใน Seatovci ... แม้ว่าเรื่องราวของลีออนคนใหม่จะไม่ใช่แค่ด้านสว่างเท่านั้นที่ทำให้เรากระจ่าง!

แป้นเหยียบอาจดูสปอร์ตขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลัตช์สูง (สวัสดีตอนเช้า Volkswagen) ความรู้สึกในการเบรกไม่ได้ดีที่สุดเมื่อระบบเบรกมีเหงื่อออกมาก และเหนือสิ่งอื่นใดคือระบบล็อคอัตโนมัติภายใน (ซึ่งเร็วๆ นี้สามารถแก้ไขได้ที่ศูนย์บริการ) และ คอนโซลกลางยังเป็นพลาสติก และถ้าเราสามารถอวดมาตรวัดวงกลมสามตัว (รอบ, ความเร็ว, อย่างอื่น) เครื่องหมายสำหรับทิศทางการทำความร้อน (ความเย็น) และการระบายอากาศของห้องโดยสารที่ด้านบนของคอนโซลกลางนั้นเล็กมากจนในระหว่างวันนับประสา ตอนกลางคืน.

เครื่องยนต์เป็นสิ่งที่คุ้นเคยกันมานานจากข้อกังวลของโฟล์คสวาเกน จากปริมาตรสองลิตรและด้วยการบังคับเทอร์โบชาร์จเจอร์ พวกเขาระบุ "ม้า" ที่แข็งแรงได้ 140 ตัวที่จะทำให้ทั้งนักกีฬาและคนขี้เกียจที่อยู่หลังพวงมาลัยพอใจ มีแรงบิดมากพอที่จะแทนที่คันเกียร์ได้เล็กน้อย แต่แรงขับเต็มสูบของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นทำให้คุณอิจฉารถสปอร์ตเครื่องเบนซินที่ได้รับความนิยมเมื่อปีที่แล้ว ในความเป็นจริง เครื่องยนต์มีข้อเสียร้ายแรงเพียงสองประการเท่านั้น: ปริมาณ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็น เสียงคำรามอย่างเช่น Sarajevo Golf D ในตำนาน) และความอยากน้ำมันเครื่องเป็นระยะ เชื่อฉัน เรามีรถทดสอบสุดยอดอีกคันพร้อมเครื่องยนต์นี้ในโรงรถของเราแล้ว!

นอกจากระบบบังคับเลี้ยว เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังแล้ว ตำแหน่งยังเป็นสิ่งที่ทำให้ลีออนเป็นตราบาปของนักกีฬา ล้อมีความปลอดภัยมากขึ้น และเหล็กกันโคลงและสปริงอยู่ในยีนที่ตอบสนองและตำแหน่งที่ดีเยี่ยมบนถนนมีความสำคัญมากกว่าความสะดวกสบาย ตัวอย่างเช่น ลูกชายของฉันไม่ได้บ่นเป็นพิเศษเกี่ยวกับการขับขี่ที่ไม่สบาย ความสปอร์ตยังคงต้องมาก่อน ดังนั้นคุณจึงรู้สึกได้แทบทุกรูผ่านล้อขนาด 17 นิ้วและยางแบบ low-profile และยังมีอีกมากมายในรุ่นของเรา ถนน เราทุกคนนับ!

แต่ไม่มีผู้โดยสารคนใดบ่นเรื่องอุปกรณ์เพราะลีออนติดตั้งกระจกไฟฟ้าและกระจกมองหลัง, ABS, สวิตช์ TCS, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติสองช่อง, วิทยุ (ซีดีที่รู้จัก MP3, ปุ่มบนพวงมาลัย!), เซ็นทรัลล็อค . มากถึงหกถุงลมนิรภัยและเตือนแรงดันลมยางต่ำ มากเกินพอ เชื่อฉันสิ

แต่ความสปอร์ตของ Seat มีข้อเสียอย่างมาก แม้ว่า Seat จะเป็นที่รู้จักมากที่สุดในกลุ่ม VW สำหรับความสปอร์ต แต่เราคิดถึงพวกเขาในการแข่งรถ แบรนด์จะสร้างชื่อเสียงได้อย่างไร หากพวกเขายอมแพ้ในการแข่งขันฟุตบอลโลก พวกเขาไม่ได้อยู่ใน F1 พวกเขาจะลองทำอะไรบางอย่างที่ WTCC World Touring Car Championship เท่านั้น แล้วสโลวีเนียล่ะ? ยังไม่มี ... แต่ถ้าฉันพลิกหน้าและมองอีกทางหนึ่ง การทดสอบ Leon 2.0 TDI ก็ทำให้ฉันเชื่อว่าเป็นนักแข่งรถตัวยงด้วย ต่อจากนี้ไป ฉันเชื่อใจเพื่อนร่วมงาน แม้ว่าฉันจะต้องลองคำพูดของพวกเขาจากประสบการณ์ของตัวเอง!

Alyosha Mrak

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

เบาะ Leon 2.0 TDI สไตล์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.526,62 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	21.891,17 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1968 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1422 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1885 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4315 มม. - กว้าง 1768 มม. - สูง 1458 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	341

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel เจ้าของ: 46% / Km สถานะเคาน์เตอร์: 3673 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 135 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,0 ปี ( 170 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,0 / 11,0s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	8,9 / 11,8s
ความเร็วสูงสุด:	202 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,9m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• เครื่องยนต์ที่ดี แชสซีที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่ดี: คุณต้องการอะไรอีกจากรถสปอร์ต? มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่กวนใจคุณ (การสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์เย็นที่มีเสียงดัง และการล็อกอัตโนมัติ) แต่โดยรวมแล้วยังมีข้อดีอีกมากมาย มั่นใจยิ่งขึ้น!

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

เกียร์หกสปีด

พวงมาลัยสื่อสาร

ตำแหน่งบนท้องถนน

(แคบ) เบาะสปอร์ต

ตะขอซ่อนที่ประตูหลัง

การปิดกั้นอัตโนมัติ

คอนโซลกลางพลาสติก

เครื่องยนต์ดัง(เย็น)

การทำเครื่องหมายบนปุ่มและหน้าจอไม่เพียงพอสำหรับการทำความร้อน (และความเย็น) และการระบายอากาศของห้องโดยสาร