ทดลองขับ Grand Cherokee SRT

เสียงยางดังกึกก้องไอเสียดังก้อง จังหวัดในโปแลนด์ที่ง่วงนอนสะดุ้งด้วยความประหลาดใจ Jeep Grand Cherokee SRT หนีการไล่ล่า

มีหักเลี้ยวข้างหน้า เหยียบเบรกเล็กน้อยรีเซ็ตเกียร์สองสามเกียร์ด้วยตนเองคันเร่งเต็ม เสียงเครื่องยนต์คำรามและเสียงนกร้องออกมาจากริมถนน แต่เบื้องหลังการไล่ตามที่โกรธเกรี้ยวก็ปรากฏตัวขึ้นอีกครั้งนั่นคือเรือธง Grand Cherokee Trackhawk ปัจจุบันเป็นรถ SUV ที่ทรงพลังที่สุดในโลก เครื่องยนต์เบนซิน Hemi V8 6.2 ให้กำลัง 707 แรงม้า และ 874 นิวตันเมตรความเร็วสูงสุด - 290 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วไปยังร้อยแรกใช้เวลา 3,5 วินาที ถึงเวลาอ้างสตีเฟนคิง: "เรามีความชั่วร้ายที่นี่!"

การไล่ล่าในจินตนาการ คุณต้องการเหตุผลบางประการในการเริ่มใช้งาน SRT ที่อัปเดตบนเลนในประเทศ กองกำลังของเขามีมากเกินไปที่นี่เขาคับแคบ แต่นั่นเป็นโปรแกรมการแข่งขันในปัจจุบันซึ่งจัดขึ้นเพื่อจุดเริ่มต้นของการขายสิ่งแปลกใหม่ของรัสเซีย ในขณะเดียวกัน Trackhawk ที่สัญญาเร็ว ๆ นี้กำลังแข่งเพื่อแสวงหาตลาดของเรา!

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสำหรับรถจี๊ปที่เป็นเรือธงนั้นจะถูกถามจาก $ 41 ในบริเวณใกล้เคียงของ Mercedes-Benz GLE 582 AMG ด้วยราคา $ 63 และคุณยังสามารถพิจารณาตัวเลือกสำหรับ BMW X41 M - จาก $ 582 และ Range Rover Sport SVR - จาก $ 5

แต่ Jeep Grand Cherokee SRT ที่อัปเดตแล้วนั้นมีราคาที่ถูกกว่ามาก - จาก 41 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพมากและรวดเร็ว เบนซิน Hemi V582 8 พัฒนา 6.4 แรงม้า และ 468 นิวตันเมตรความเร็วสูงสุด - 624 กม. / ชม. เร่งความเร็วถึง 257 กม. / ชม. ใช้เวลาห้าวินาที มันจะเป็นจุดที่ต้องเร่ง

และเราโชคดี แม้กระทั่งก่อนการนำเสนอของโปแลนด์ SRT ก็สามารถใช้เวลาสองสามรอบรอบสนามฝึก FiatChrysler ของอิตาลีใน Balocco การแสดงผลนั้นแข็งแกร่งและคลุมเครือ รฟท. กำหนดผู้ขับขี่ในอารมณ์สปอร์ตขณะหยุดนิ่ง พวงมาลัยขนาดใหญ่ดูเหมือนจะผ่านการฝึกฝนมาบ้างแล้วและช่วยเพิ่มความโล่งใจได้ การสนับสนุนที่พัฒนาขึ้นของเก้าอี้นั้นไม่สร้างความรำคาญ แต่เห็นได้ชัด แป้นเหยียบ - พร้อมแผ่นรองเงิน

ชุดโหมดการขับขี่มีความพิเศษที่นี่ นอกเหนือจาก Auto และ Snow ตามปกติแล้วคุณยังสามารถเลือก Tow สำหรับลากจูงได้และที่สำคัญที่สุดคือ Sport ที่แอคทีฟและแทร็กที่ดุดัน ด้วยปุ่มพิเศษคุณสามารถเปิดใช้งานการกำหนดค่าแต่ละส่วนของการตั้งค่าได้ ในที่สุดก็มีโหมดเริ่มการทำงานของปืนใหญ่ โดยทั่วไปเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้น

และส่วนกีฬาของเมนูบนหน้าจอสัมผัสส่วนกลางนั้นชวนให้นึกถึง Need for Speed หน้าจอจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิและความดันน้ำมันตัวบ่งชี้การหดตัวของระบบส่งกำลังแผนภาพการเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้างการอ่านผลการตักที่ดีที่สุดและแม้แต่ความยาวของระยะเบรก คุณสามารถเปิดไฟพื้นหลังของมาตรวัดความเร็วพร้อมกะพริบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นี่คือการตั้งค่าระบบและหน่วยที่กล่าวถึงซึ่งคุณตั้งค่าแยกกัน

ที่มุมของหน้าจอมีไอคอนที่มี Valet จารึกอยู่ โหมด "ความลับ" ที่น่าสงสัยมากซึ่งเปิดใช้งานหลังจากป้อนรหัสผ่านของผู้ใช้ นี่เป็นข้อ จำกัด บางส่วนของการหดตัวของเครื่องยนต์เมื่อ SRT อยู่เฉย เพื่ออะไร? ในกรณีที่เจ้าของตัดสินใจที่จะโอนการควบคุมไปที่อื่น แต่กลัวเรื่องความปลอดภัยของรถ

เปิดตัวสุด ๆ โหมดเอฟเฟกต์พิเศษ: กดปุ่มดันเบรคและคันเร่งลงไปที่พื้น - ที่นี่ SRT สั่นอย่างรุนแรงพร้อมที่จะโจมตี เมื่อคุณเหยียบเบรกรถจี๊ปจะหมอบลงบนเพลาล้อหลังและดึงออกไปอย่างแรงจนคุณคาดว่าจะเห็นร่องรอยไฟไหม้ในกระจกเหมือนในภาพยนตร์เรื่อง "Back to the Future" และยังดีที่มันไม่กดลงบนเก้าอี้และท้องไม่เด้ง: ความรู้สึกสดใส แต่ค่อนข้างสบาย

การเคลื่อนที่ของ SRT ในโหมดกีฬาจะเปลี่ยนการตอบสนองต่อคันเร่งและอัลกอริทึมของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ZF ซึ่งในเวอร์ชันนี้ได้รับการปรับให้เข้ากับขนาดของช่วงเวลาและในโหมดแมนนวลจะมีขั้นตอนต่างๆอย่างตรงไปตรงมา เกณฑ์การทริกเกอร์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านความปลอดภัยถูกเลื่อนออกไปทำให้มีอิสระในการดำเนินการมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนทุกล้อกระจายส่วนแบ่งของแรงบิดที่แตกต่างกัน โดยค่าเริ่มต้นการแบ่งส่วนคือ 47:53 สำหรับเพลาล้อหลังและเมื่อเลือกโหมด Sport และ Track การเน้นที่ด้านหลังจะมีความสำคัญมากขึ้นและแตกต่างกันไปตามสถานการณ์

หลังจากการอัปเดต SRT ได้รับพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าอัจฉริยะซึ่งสามารถช่วยในการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยในระหว่างการหลบหลีกแบบแอคทีฟ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในช่วงล่างด้วยแดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการขับขี่บนล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมยาง Pirelli P Zero นั้นมีความกระด้างอย่างต่อเนื่อง สำหรับระยะห่างจากพื้นดินเราวัดได้ 200 มม. ภายใต้การป้องกันมอเตอร์

ที่นั่งคนขับเป็นมิตรมาก จำเป็นต้องมีนิสัยเว้นแต่จะมีการควบคุมที่ปัดน้ำฝน ห้องโดยสารมีระบบตัดเสียงรบกวนและดูเหมือนว่าจะมีประสิทธิภาพ

รฟท. เป็นเครื่องมือเส้นตรง มันเป็นเรื่องดีกับเขาในสนามซ้อมแบนอิตาลี มอเตอร์ดันอย่างไม่ใส่ใจที่ 3000 รอบต่อนาทีกล่องจะเล่นอย่างชำนาญและตอบสนองต่อการคลิกของสวิตช์คอพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว จริงมีข้อสังเกตเกี่ยวกับเบรค มีความพิเศษ: Brembo ที่มีการเคลื่อนไหว 6 ลูกสูบและแผ่นดิสก์ขยายเป็น 350-380 มม. แต่ด้วยการลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วหลังจาก 150 กม. / ชม. ความพยายามของพวกเขายังไม่เพียงพออย่างชัดเจน

แทร็กของโปแลนด์ไม่ได้มีคุณภาพดีที่สุดและที่นี่รฟท. มักจะเตือนว่าเดิมเป็นรถ SUV ที่มีน้ำหนักมาก คุณเหยียบย่ำ ที่มุมความเฉื่อยของมวลจะสะท้อนกลับ แต่ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 95 โดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคือ 13 ลิตร / 100 กม. ยอมรับได้. และถ้าไม่ใช่เพื่อ "การไล่ล่า" บางทีมันอาจจะประหยัดกว่าด้วยซ้ำ

เพื่อความสมบูรณ์เรากล่าวถึงเวอร์ชันนี้ว่ามีอุปกรณ์ครบครันมาก Bi-Xenon, ฟังก์ชั่นการเข้าและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ, ถุงลมนิรภัยและม่านถุงลมนิรภัยครบชุด, กล้องหลังพร้อมระบบแจ้งเตือนแบบไดนามิก พวงมาลัยและเบาะนั่งมีระบบทำความร้อนและเบาะนั่งด้านหน้าก็มีการระบายอากาศเช่นกัน Media System Uconnect 8.4N” รองรับ Apple Car Play และ Android Auto

รวมถึงระบบตัดเสียงรบกวนที่ใช้งานระบบช่วยจอดและเมื่อเริ่มขึ้น และสำหรับการชำระเงินเพิ่มเติม $ 1 นำเสนอระบบวิดีโอสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง

เมื่อปีที่แล้วยอดขาย SRT ในรัสเซียคิดเป็นประมาณ 5% ของยอดขาย Russian Grand Cherokee ทั้งหมด ดังนั้นเดิมซึ่งไม่เพียงพอ ใช่แน่นอนว่า Trackhawk จะมีความพิเศษมากยิ่งขึ้น แต่ในแง่ของสามัญสำนึก SRT นั้นล้ำหน้ากว่าอย่างแน่นอน

ชนิด	SUV
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4846/1954/1749
ฐานล้อมม	2914
ลดน้ำหนักกก	2418 2458-
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V8
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	6417
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	468 ที่ 6250
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	624 ที่ 4100
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8-st. เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบถาวร
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	257
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	5,0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ล	13,5
ราคาเริ่มต้น $.	41 582