ทดลองขับ Sin Cars Sin R1: Fathers and Sons

ชื่อ "Sin" ควรมีความเกี่ยวข้องกับทั้งคำภาษาอังกฤษ "sin" และคำว่า "son" ในภาษาบัลแกเรีย Rosen Daskalov บิดาแห่งแบรนด์กีฬาใหม่กล่าว ความประทับใจครั้งแรกที่ไม่เหมือนใครของ 1 HP Sin R450 ใหม่

สำหรับชาวยุโรปตะวันตกคำถาม "Sofia B และ Sin R1 มีอะไรเหมือนกัน" นอกเหนือไปจากความลึกลับของเงินล้านใน Get Rich อาจเป็นไปได้ว่ามีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนในประวัติศาสตร์ของประเทศในกลุ่มตะวันออกเดิมเท่านั้นที่สามารถรู้อะไรบางอย่างเกี่ยวกับรถสปอร์ตบัลแกเรีย "Sofia B" และตัวถังไฟเบอร์กลาสที่แปลกใหม่บนแพลตฟอร์ม Zhiguli แต่ในขณะที่ตามมาตรฐานยุโรปตะวันตกซีรีส์ขนาดเล็กที่เปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษ 80 มีส่วนเกี่ยวข้องกับแนวคิดของรถสปอร์ตที่แท้จริงเพียงเล็กน้อยกรณีของ Sin Cars Sin R1 ซึ่งเกิดขึ้นในสามทศวรรษต่อมานั้นแตกต่างกันมาก เขามีรากเหง้าชาวบัลแกเรียอีกครั้ง แต่ความสามารถและความทะเยอทะยานของเขาจริงจังกว่ามาก

การพบกันครั้งแรกของเรากับ Sin R1 และผู้สร้าง Rosen Daskalov ไม่ได้เกิดขึ้นที่โซเฟีย เมืองหลวงของบัลแกเรีย ซึ่งตั้งชื่อตามอดีตนักกีฬาสังคม แต่อยู่ในเมือง Ludwigsmoos-Königsmoos ของบาวาเรีย ห่างจาก Ingolstadt 25 กม. “นี่จะเป็นสำนักงานในเยอรมันของเรา” ผู้ก่อตั้ง Sin Cars กล่าว

Sin Cars Sin R1 เป็นนักกีฬาที่จริงจังซึ่งมีรากฐานมาจากบัลแกเรีย

ในขณะเดียวกัน ศิษยาภิบาลปกครองตามที่อยู่ของสำนักงานตัวแทนในอนาคต - ที่ Ludwigstrasse 80 บ้านหลังเล็ก ๆ ที่สร้างในยุค 60 กำลังรอเราอยู่ และหลังประตูโรงรถข้างเคียงที่มีเสียงดังเอี๊ยด ๆ เราคาดว่าจะเห็นรถแทรกเตอร์สำหรับครอบครัว โดยทั่วไปสำหรับกรณีเช่นนี้ ปากกระบอกปืนเจียมเนื้อเจียมตัว

ไม่มีอะไรแบบนี้! การประชุมเชิงปฏิบัติการให้ใบหน้าที่ทุกคนคาดหวังว่าจะได้เห็นหน้าคาสิโนในมอนติคาร์โลหรือบนโอเชียนไดรฟ์ในไมอามีบีช รูปทรงบึกบึน เส้นสายที่ฉับไว ประตูเปิดในแนวตั้งที่ลึกเข้าไปในหลังคาเหมือน Ferrari LaFerrari ช่องดักอากาศบนหลังคาสไตล์ Gumpert Apollo ที่โดดเด่น ส่วนท้ายแอโรไดนามิกพร้อมดิฟฟิวเซอร์และฝาปิด - การผสมสีที่สดใสของความสว่างถูกเปิดเผย ภายใต้เคลือบเงาคาร์บอนใส ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นภาพที่น่าประทับใจ ไม่เพียงในแง่ของการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขนาดและสัดส่วนด้วย เบื้องหลังของ Sin R1 นักกีฬาที่ประสบความสำเร็จบางคนจะดูน่าเกลียดโดยสิ้นเชิง ด้วยความยาว 4,80 เมตรและความกว้าง 2251 เมตร (8 มม. พร้อมกระจกมองข้าง) การเปิดตัวครั้งแรกของบัลแกเรียนั้นใหญ่กว่า Audi R10 V4440 plus (ความยาว / ความกว้าง - 1929/650 มม.) เช่นเดียวกับ McLaren 4512S ( 1908/458 มม.) และ Ferrari 4527 Italia (1937/1 มม.) คำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพเกิดขึ้นเองเมื่ออยู่ใกล้กับคนอวดรู้ของ Audi ใน Ingolstadt แต่รถคันก่อนหน้าเรายังไม่มีความทะเยอทะยานที่จะเป็นต้นแบบในเรื่องนี้ - นี่คือ Sin RXNUMX คันที่สองในประวัติศาสตร์ที่ยังไม่ได้เปิดตัว ขั้นตอนการสร้างต้นแบบ

เขาชอบที่จะแสดงให้เราเห็นคนรู้จักเก่าของเราแทน เสียงที่แหบพร่าและไร้การควบคุมของการสตาร์ทเครื่อง V8 ขนาดใหญ่สามารถปลุกเราให้ตื่นได้อย่างสมบูรณ์ และการสั่นสะเทือนที่คล้ายแผ่นดินไหวขนาดจิ๋วจะหักหลังต้นเหตุของความเครียดทางประสาทสัมผัสในยามเช้าในทันที 6,2 ลิตร เพลาลูกเบี้ยวตรงกลางส่วนล่างและสองวาล์วต่อสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง - LS3 ที่เก่าแก่และอยู่ยงคงกระพันจาก Corvette ใน R1 หน่วย GM มีกำลังสูงสุดที่ 450 แรงม้า ร่วมกับระบบไอเสียที่พัฒนาโดย Sin Cars “LS3 พร้อมติดตั้งมีราคา 6500 ยูโร ในขณะที่ราคาของเครื่องยนต์บิเทอร์โบ 5 สูบจาก M25 อยู่ที่ประมาณ XNUMX ยูโร” Daskalov กล่าวเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ชัดเจนในการเลือกรถคันนี้

V8 ที่ดูดซึมด้วย 450 แรงม้า

และขอบคุณพระเจ้า! สิ่งที่จำเป็นคือบิตเทอร์โบอีกหนึ่งอัน... เช่นเดียวกับการจิบพลัมโทรจันที่เข้มข้น V8 แบบคลาสสิกที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติไม่เพียงทำให้บรรยากาศอะคูสติกและจิตวิญญาณของผู้ขับขี่อบอุ่นขึ้นเท่านั้น แต่ยังดึงไปข้างหน้าอย่างรุนแรงเช่นการโจมตีก่อนหน้านี้ของ Stoichkov ในสนามของคู่ต่อสู้ . และเพื่อความสมบูรณ์ ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับเสียงโลหะคลาสสิกไม่น้อยไปกว่าการเปลี่ยนเกียร์หกเกียร์ของเกียร์ธรรมดา ซึ่งเป็นผลงานของชาวอิตาลีจากกราเซียโน Sin R1 แตกต่างจากเฟอร์รารีและแลมโบร์กินีตรงที่ Sin R1 ยังคงให้ผู้ขับขี่เลือกได้เอง โดยมีให้เลือกทั้งรุ่นกึ่งอัตโนมัติพร้อมแผ่นรองพวงมาลัย รวมถึงรุ่นคลาสสิกพร้อมคันโยกและคอนโซลแบบเปิด ณ จุดนี้ สวิตช์ยังไม่ราบรื่นนัก แต่ถึงอย่างนั้นก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับตัวละครโดยรวมที่ไม่มีการกรองที่น่าพอใจของ Sin RXNUMX

เส้นทางต้นแบบยังไม่ได้กรอง 100% นอกเหนือจากพวงมาลัยและแป้นเหยียบอะลูมิเนียมที่ค่อนข้างกระชับแล้ว R1 ยังไม่มีระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์หรืออื่นๆ ให้ผู้ขับขี่ หากต้องการ ระบบ ABS จะพร้อมใช้งานในภายหลัง ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการพัฒนาร่วมกับ Bosch ขณะที่ที่ปัดน้ำฝนแขนเดียวต่อสู้กับฝนบาวาเรีย ฉันพยายามทำความคุ้นเคยกับการทำงานของเบรก เราต้องไม่ลืมว่านอกเหนือจากระบบเบรกแบบไม่มี ABS AP Racing พร้อมคาลิเปอร์ 363 ลูกสูบและจานดิสก์ขนาด 2 มม. บนล้อทุกล้อ รถต้นแบบยังปรากฏอยู่ในรูปครึ่งตัวของ Michelin Pilot Sport Cup 271 ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะอ่อนโยนมากขึ้นก่อน อย่างไรก็ตาม เรามีถนนยาว 1 กิโลเมตรระหว่างเมือง Upper Bavaria และ Hockenheim Circuit ซึ่งโดยปกติแล้วเราจะทำความรู้จักกับรถยนต์ระดับนี้โดยละเอียด - เวลาในการพูดคุยประมาณสามชั่วโมง บทสนทนาในห้องโดยสารของ R8 บนทางหลวงนั้นค่อนข้างเหมือนกับการพยายามพูดคุยเชิงลึกในชมรมเทคโน แต่เสียงกลไกที่สะอาดของเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางห่างจากเราไม่กี่นิ้วก็เป็นสิ่งที่น่าสังเกตเช่นกัน สิ่งเดียวที่แยกที่นั่งแบบสปอร์ตของ American VXNUMX และ OMP คือแผ่นกั้นโมโนค็อกที่ทำด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ และฉันชอบสิ่งนั้น – เสียงคำรามที่แท้จริงนั้นดีกว่านักกีฬารุ่นใหม่ที่มีการศึกษาสูง

ความเร็วสูงสุดของ Sin R1 จะถึง 300 กม. / ชม.

การผลิต R1 ในอนาคตจะสามารถเข้าถึงได้ถึง 300 กม. / ชม. ในความพลุกพล่านในตอนเช้าของทางหลวงรถสีส้มได้เร่งความเร็วไปที่ขีด จำกัด 250 กม. / ชม. ในช่วงสั้น ๆ ซึ่งสร้างความประทับใจที่ดีมากด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่สูงอย่างน่าประหลาดใจและความสงบตามเส้นทางตรงที่ผู้ขับขี่เลือกไว้

นอกจากความประทับใจเหล่านี้แล้ว ฉันยังได้รับแนวคิดเกี่ยวกับรากเหง้าของโครงการใหม่จากเรื่องราวของ Rosen Daskalov ซึ่งผูกมัดฉันไว้แน่นด้วยสายรัดหกจุด ความสนใจในมอเตอร์สปอร์ตของเขาปรากฏขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ และในวัยเด็กชาวบัลแกเรียก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันรถโกคาร์ท กีฬายังคงดำเนินต่อไปในระยะต่อมา เมื่อผู้ประกอบการมีธุรกิจของตัวเองอยู่แล้ว เริ่มแรกลงแข่งในสนามด้วยรถ BMW M5 (E39) และต่อมาได้ขับรถ Radical ที่ดัดแปลงแล้ว

Daskalov ก้าวไปอีกขั้นเพื่อบรรลุความฝันอันยิ่งใหญ่ของเขาในการสร้างโมเดลกีฬาของตัวเองในเดือนกันยายน 2012 เมื่อเขาและทีมวิศวกรและนักออกแบบรุ่นใหม่ได้เริ่มทำงานใน R1 ประวัติศาสตร์เพิ่มเติมดูเหมือนว่าจะพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว - รถต้นแบบคันแรกของ R1 ถูกนำเสนอในเดือนมกราคม 2013 ที่ Autosport International ในเบอร์มิงแฮม ในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน โมเดลดังกล่าวได้ถูกนำเสนอที่งาน Goodwood Festival of Speed ​​และในเดือนกันยายน 2013 R1 ได้รับการตอบรับอย่างเป็นทางการ เหมือนกัน เพื่อเดินทางบนเครือข่ายถนนของสหราชอาณาจักร รถต้นแบบคันที่สองถูกนำไปจัดแสดงที่นิทรรศการในเมืองเบอร์มิงแฮมเมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา และในเดือนมิถุนายน บริษัทจะเข้าร่วมในเทศกาล Goodwood Festival of Speed ​​ตามประเพณี แต่ด้วยรถรุ่นใหม่ ควบคู่ไปกับกระบวนการนี้ ได้มีการสร้างรุ่นรถแข่งสองรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ LS7 (V8 เจ็ดลิตร) ซึ่งผู้ก่อตั้งบริษัทได้เริ่มต้นค่อนข้างประสบความสำเร็จในซีรีส์การแข่งรถ British GT Cup Championship ในปี 2013 และ 2014

1296 กิโลกรัมเต็มถัง

“ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการรับรองความถูกต้องทางแพ่งในสหราชอาณาจักรนั้นง่ายกว่ามากในการดำเนินการ และตลาดที่นั่นมักจะให้ความสนใจกับโมเดลกีฬาที่ใช้งานเบา” Daskalov ผู้อาศัยความร่วมมือของผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษจาก ProFormance Metals กล่าวเพื่อผลิตเฟรมท่อที่ซับซ้อน สำหรับแชสซี R1 แผงตัวถังหลายส่วนรวมถึงโครงห้องโดยสารทำจากวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และบางส่วนผลิตในสหราชอาณาจักร บางส่วนในเมืองดานูบของรูเซ คาดว่าในอนาคต การประกอบขั้นสุดท้ายของยานยนต์เพื่อการผลิตจะเข้มข้นในโรงงานแห่งใหม่ในเมืองฮิงคลีย์ เมืองเลสเตอร์เชียร์

เรื่องราวเบื้องหลังของทั้งต้นแบบและการแข่งรถ Sin นั้นน่าสนใจอย่างแน่นอน แต่ตลอดเวลาที่ฉันสงสัยว่า R1 มีน้ำหนักเท่าไหร่กันแน่? Sin Cars สัญญาว่าน้ำหนักตาย 1150 กก. และเมื่อเรามาถึง Hockenheim ในระหว่างนี้ ความอยากรู้อยากเห็นของฉันก็จะพอใจในไม่ช้า เราเติมถังขนาด 100 ลิตรอย่างรวดเร็วและไปยังน้ำหนักหยาบที่เราใช้ในการกำหนดน้ำหนักของรถทดสอบทั้งหมด โหลดเพลาหน้าคือ 528 กก. และน้ำหนักรวมน้ำมันเต็มถังคือ 1296 กก. ซึ่งหมายความว่าการกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังคือ 40,7: 59,3% และความถ่วงจำเพาะคือ 2,9 กก. / แรงม้า

ยังคงต้องดูต่อไปว่ารถที่มีพารามิเตอร์ที่น่าประทับใจนั้นมีความสามารถอะไรในเส้นทางสั้น ๆ ที่สนามแข่ง Hockenheim ในขณะที่พวงมาลัยแบบไม่ใช้ไฟฟ้าสามารถสร้างความประทับใจให้กับเราในรอบแรกด้วยการทำงานที่แม่นยำและการตอบสนองที่แม่นยำ การตั้งค่าระบบกันสะเทือนของรถต้นแบบ R1 โดยรวมยังนิ่มเกินไปและมีการเคลื่อนไหวของร่างกายที่สังเกตได้ระหว่างเข้าโค้ง ในโค้งช้า มี มีแนวโน้มที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย ซึ่งจะกลายเป็นปฏิกิริยาประสาทเล็กน้อยเมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนในการเลี้ยวที่เร็วและแน่น ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์เมื่อพิจารณาว่ารถต้นแบบไม่มีตัวกันโคลงไม่เหมือนกับรุ่นการผลิตที่มีกำหนดวางจำหน่ายปลายปี 2015 เราขอสงวนสิทธิ์ในการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนและเชื่อถือได้พร้อมเวลารอบตามวัตถุประสงค์ในภายหลัง เมื่อระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมกลไกกระทุ้งและแผ่นกันกระแทก Nitron ได้รับการสรุปโดยผู้ผลิตแล้ว “เรามีการตั้งค่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลาที่ดีมากอยู่แล้วในรุ่นรถแข่ง ซึ่งตอนนี้เรากำลังปรับให้เข้ากับรุ่นที่ใช้งานจริง” ผู้สร้าง R1 กล่าว

ราคา 145 ปอนด์ช่างเหลือเชื่อ!

คำถามของราคายังคงอยู่ Daskalov ซึ่งได้ลงทุนไปแล้ว 145 ล้านยูโรในโครงการนี้ มีแผนที่จะเริ่มต้นราคาพื้นฐานสำหรับรุ่นสปอร์ตของบัลแกเรีย อังกฤษ และบาวาเรียจาก 000 ปอนด์ ซึ่งต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีตัวถังคาร์บอนทั้งหมด จากฉากหลังนี้ คุณไม่ควรดูรายละเอียดมากเกินไป เช่น ช่องระบายอากาศของ Audi TT ที่จับประตูของ Mini และกระจกมองข้างของ Opel Corsa “มันผิดอย่างยิ่งที่จะพยายามเข้าสู่ตลาดนี้ด้วยราคาแบบยูโทเปีย ท้ายที่สุดแล้ว เราไม่ต้องการทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าแปลกแยก แต่ต้องการสร้างแรงบันดาลใจให้พวกเขาด้วยผลิตภัณฑ์ของเรา” โรเซ็นผู้วางแผนจะขายรถยนต์มากถึง 100 คันต่อปีอธิบายด้วยรอยยิ้มบนใบหน้า ปรากฎว่าเรามีบุคคลที่มีวิธีการที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยจากผู้ผลิตนักกีฬารุ่นเล็กส่วนใหญ่ซึ่งมักจะถูกลืมเลือนเร็วกว่าความเร็วที่พวกเขาปรากฏตัวในโลก ยังคงต้องหวังว่า Sin Cars Sin R1 จะไม่เป็น "ปาฏิหาริย์เป็นเวลาสามวัน" อย่างที่ชาวบัลแกเรียชอบพูดว่า "

ข้อความ: Christian Gebhard

ภาพ: Rosen Gargolov