ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์

เมื่อคาร์บูเรเตอร์ไม่ซิงก์ รอบเดินเบาจะมีเสียงดัง เค้นไม่เพียงพอ และเครื่องยนต์ส่งกำลังได้ไม่เต็มที่ ได้เวลาปรับคาร์บูเรเตอร์ให้เหมาะสมแล้ว

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับจังหวะเวลาของคาร์บูเรเตอร์

รอบเดินเบาผิดปกติ การตอบสนองของคันเร่งไม่ดี และการสั่นสะเทือนที่มากกว่าปกติในเครื่องยนต์หลายสูบมักเป็นสัญญาณว่าคาร์บูเรเตอร์ไม่ซิงค์กัน หากต้องการเปรียบเทียบปรากฏการณ์นี้กับฝูงม้า ลองจินตนาการว่าม้าตัวหนึ่งคิดแต่จะเริ่มควบม้า ในขณะที่อีกตัวชอบที่จะเคลื่อนไหวอย่างเงียบ ๆ ด้วยการวิ่งเหยาะ ๆ และสองตัวสุดท้ายจะเดิน คนแรกดึงเกวียนโดยเปล่าประโยชน์ สองคนสุดท้ายสะดุด คนวิ่งเหยาะๆ ไม่รู้จะทำอย่างไร ตรวจสอบแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น

เงื่อนไขบังคับ

ก่อนพิจารณาเกี่ยวกับไทม์มิ่งคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องแน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้ดี จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดและวาล์วอย่างถูกต้องรวมถึงการเล่นในสายคันเร่ง ไส้กรองอากาศ ท่อไอดี และหัวเทียนต้องอยู่ในสภาพดี

การซิงโครไนซ์ประกอบด้วยอะไร?

เมื่อถึงความเร็วการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะดึงส่วนผสมของก๊าซ/อากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ และใครก็ตามที่พูดความทะเยอทะยานก็พูดถึงภาวะซึมเศร้าเช่นกัน ห้องเผาไหม้จะได้รับพลังงานในอัตราเดียวกันก็ต่อเมื่อสูญญากาศนี้เหมือนกันในทุกท่อร่วมไอดีของกระบอกสูบ นี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ อัตราการป้อนถูกควบคุมโดยช่องเปิดที่ใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง ในกรณีของเรานี่คือตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อหรือวาล์วของคาร์บูเรเตอร์ต่างๆ

ฉันจะตั้งค่าได้อย่างไร

บ่อยครั้ง คุณจะต้องใช้ไขควงที่ยาวมากเพื่อเข้าถึงสกรูที่ปรับตั้งได้ ส่วนใหญ่แล้วลิ้นปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์สูญญากาศจะเชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์สปริงที่ติดตั้งสกรูปรับ ในกรณีของเครื่องยนต์สี่สูบ ให้ซิงโครไนซ์โดยหมุนสกรูดังนี้: ขั้นแรกให้สอบเทียบคาร์บูเรเตอร์ทางขวาสองตัวที่สัมพันธ์กัน จากนั้นทำเช่นเดียวกันกับสองตัวทางซ้ายมือ จากนั้นปรับคาร์บูเรเตอร์สองคู่ที่อยู่ตรงกลางจนกว่าคาร์บูเรเตอร์ทั้งสี่จะมีสุญญากาศเท่ากัน

ในกรณีอื่นๆ (เช่น คาร์บูเรเตอร์แบบเสียบปลั๊ก) ชุดของคาร์บูเรเตอร์มีคาร์บูเรเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นค่าอ้างอิงคงที่เพื่อซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ในกรณีส่วนใหญ่ สกรูปรับจะอยู่ใต้ฝาครอบด้านบน

Depressiometer: เครื่องมือที่ขาดไม่ได้

เพื่อให้สามารถควบคุมอัตราการไหลของส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน/อากาศแบบเดียวกันไปยังท่อร่วมไอดีทั้งหมดได้ คุณจำเป็นต้องมีเกจสุญญากาศ ดังนั้นเซ็นเซอร์จะตรงข้ามกับเซ็นเซอร์ที่ใช้ตรวจสอบแรงดันลมยาง ต่างจากยางตรงที่คุณต้องวัดกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน ดังนั้นคุณต้องมีเกจหนึ่งอันต่อสูบ เกจเหล่านี้มีจำหน่ายในชุด 2 และ 4 อันเรียกว่า เกจสุญญากาศ และยังมีท่อและอะแดปเตอร์ที่จำเป็น ในกรณีส่วนใหญ่เมื่อทำการปรับเปลี่ยนจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนถัง แต่สตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นเราแนะนำให้ซื้อน้ำมันเบนซินขวดเล็กสำหรับคาร์บูเรเตอร์ของคุณ คุณสามารถแก้ไขได้เช่น ไปที่กระจกมองหลัง

คำเตือน: เนื่องจากเครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้ทำการจับเวลากลางแจ้งหรือใต้หลังคาเปิด ห้ามอยู่ภายในอาคาร (แม้เพียงบางส่วน) ในลมที่ไม่เอื้ออำนวย คุณอาจเสี่ยงที่จะเกิดพิษคาร์บอนมอนอกไซด์ (ไอเสีย) แม้กระทั่งในโรงรถที่เปิดโล่ง

เวลาคาร์บูเรเตอร์ - ไปกันเถอะ

01 - ข้อสำคัญ: เริ่มต้นด้วยการลดทางเดินของอากาศ

เริ่มต้นด้วยการหมุนมอเตอร์ไซค์ จากนั้นวางบนขาตั้งตรงกลางแล้วดับเครื่องยนต์ จากนั้นถอดถังและฝาครอบและแฟริ่งที่อาจขวางทาง ไม่ว่าในกรณีใดถังแก๊สควรอยู่เหนือคาร์บูเรเตอร์ ตอนนี้ถึงคราวของเครื่องวัดความกดอากาศ ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยเหตุผลด้านบรรจุภัณฑ์ เกจจะถูกจัดส่งแบบไม่ประกอบ อย่างไรก็ตาม การประกอบนั้นง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องทำตามคำแนะนำในคู่มือ ให้แน่ใจว่าได้ขันตะปูควงให้แน่น (เพื่อควบคุมการไหลของอากาศ) ก่อนใช้งานโดยไม่ทำให้ท่อเสียหาย

อันที่จริงเนื่องจากการเยื้องนั้นต่ำมาก เข็มของเกจวัดแรงดันจึงมีความไวมากกว่า หากคุณต่อเกจวัดแรงดันที่มีการหน่วงน้อยเกินไปแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เข็มจะเคลื่อนจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังตำแหน่งอื่นในแต่ละรอบเครื่องยนต์ และเกจวัดแรงดันอาจทำงานล้มเหลว

02 - การประกอบและการเชื่อมต่อเครื่องวัดความหดหู่

ขณะนี้ท่อเกจสุญญากาศติดตั้งกับมอเตอร์ไซค์แล้ว ติดตั้งได้ทั้งบนฝาสูบ (ดูรูปที่ 1) หรือบนคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ด้านบนหันหน้าไปทางท่อไอดี) หรือบนท่อไอดี (ดูรูปที่ 2) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถ

มักจะมีท่อเชื่อมต่อขนาดเล็กปิดด้วยจุกยาง สกรูฝาครอบขนาดเล็กของคาร์บูเรเตอร์หรือฝาสูบควรคลายเกลียวและแทนที่ด้วยอะแดปเตอร์ท่อสกรูขนาดเล็ก (โดยทั่วไปมักมาพร้อมกับเกจสูญญากาศ)

03 - การซิงโครไนซ์เกจวัดแรงดันทั้งหมด

ปรับเทียบมาตรวัดด้วยกันก่อนเชื่อมต่อ ไม่ว่าในกรณีใด วิธีนี้จะช่วยให้สามารถระบุเกจที่แสดงการอ่านที่ผิดพลาดหรือการเชื่อมต่อท่อรั่ว ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้เชื่อมต่อเกจทั้งหมดเข้าด้วยกันโดยใช้อะแดปเตอร์ชิ้น T หรือชิ้น Y (มักจะมาพร้อมกับเกจสุญญากาศด้วย) เพื่อให้ทั้งหมดออกมาที่ปลายด้านหนึ่งของท่อ ต่อส่วนหลังเข้ากับคาร์บูเรเตอร์หรือท่อไอดี การเชื่อมต่อที่เหลือจะต้องปิดอยู่

จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และปรับเกจด้วยน็อตที่เป็นสันเพื่อให้เข็มขยับแทบไม่ได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหน่วงเข็มเพียงพอ หากเข็มอยู่นิ่งสนิท มาตรวัดจะถูกปิดกั้น จากนั้นคลายน๊อตที่เป็นสันเล็กน้อย เกจทั้งหมดควรแสดงการอ่านเหมือนกัน ดับเครื่องยนต์อีกครั้ง หากเกจทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ให้เชื่อมต่อหนึ่งอันกับกระบอกสูบแต่ละอัน จากนั้นวางไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมบนมอเตอร์ไซค์ ยึดให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้ตกลงมา (เกจเคลื่อนที่ได้ง่ายเนื่องจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์)

สตาร์ทเครื่องยนต์ เหยียบคันเร่งเบา ๆ สักสองสามรอบจนกระทั่งถึงประมาณ 3 รอบต่อนาที จากนั้นปล่อยให้ทรงตัวที่ความเร็วรอบเดินเบา ตรวจสอบตัวบ่งชี้มาตราส่วนและปรับด้วยน็อตที่เป็นสันจนอ่านได้เพียงพอ ผู้ผลิตส่วนใหญ่อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนประมาณ 000 บาร์หรือน้อยกว่า

04 - ปรับคาร์บูเรเตอร์ให้เป็นค่าที่วัดได้เหมือนกัน

ขึ้นอยู่กับรุ่น ค้นหา "คาร์บูเรเตอร์อ้างอิง" ของแบตเตอรี่คาร์บูเรเตอร์ จากนั้นปรับเทียบคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ทีละตัว เพื่อให้ได้ค่าอ้างอิงที่แม่นยำที่สุดโดยใช้สกรูปรับ หรือดำเนินการตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้: ขั้นแรกให้ปรับเทียบคาร์บูเรเตอร์ด้านขวาสองตัว จากนั้นให้ตั้งคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองไว้ตรงกลาง ในระหว่างนี้ ให้ตรวจสอบว่าความเร็วรอบเดินเบายังคงเสถียรที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ถูกต้องหรือไม่โดยค่อยๆ เหยียบคันเร่ง ปรับถ้าจำเป็นด้วยสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา หากคุณไม่สามารถซิงโครไนซ์ได้ เป็นไปได้ว่ากระบอกสูบกำลังดูดอากาศส่วนเกินอยู่ อาจเป็นเพราะท่อไอดีมีรูพรุน หรือเพราะไม่แน่นที่คาร์บูเรเตอร์หรือการเปลี่ยนหัวถัง หรือเนื่องจากการตั้งค่าฐานเป็นคาร์บูเรเตอร์อย่างสมบูรณ์ แตกหัก. โดยทั่วไปแล้ว คาร์บูเรเตอร์ที่อุดตันอย่างหนักอาจเป็นสาเหตุ ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องค้นหาและกำจัดความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นเหล่านี้ มิฉะนั้น ไม่จำเป็นต้องพยายามซิงโครไนซ์เพิ่มเติม ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สามารถดูได้ที่ Carburetor Mechanics Council

เราถือว่าคุณมีผลลัพธ์ที่เป็นบวก และขอแสดงความยินดี: มอเตอร์ไซค์ของคุณจะวิ่งได้สม่ำเสมอขึ้นและเร่งความเร็วได้อย่างเป็นธรรมชาติ ... เพื่อความสนุกที่มากกว่าที่เคยเป็นมา ตอนนี้คุณสามารถถอดเกจออกและคลายแรงดันในท่อได้โดยคลายน็อตที่เป็นเกลียวเล็กน้อย ขันหมุดให้แน่น (ใช้โอกาสนี้เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรูพรุน) หรือขันสกรูที่ฝาครอบโดยไม่ใช้แรง (วัสดุที่ยืดหยุ่นได้!) สุดท้าย รวบรวมถัง ฝาปิด / แฟริ่ง จากนั้นหากจำเป็น ให้เทถังแก๊สที่เหลือลงในถังโดยตรง เสร็จแล้ว!