เม็ดสีน้ำเงิน: ทดสอบ Audi A3 ใหม่

บางคนคิดว่ารถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดเป็นเพียงกีฬากอล์ฟ แต่เขาเป็นมากกว่านั้น

ด้วยยอดขายกว่าห้าล้านคันนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1996 A3 เป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของออดี้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ก็เหมือนกับรถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดรุ่นอื่น ๆ ที่ต้องเผชิญหน้ากับศัตรูรายใหม่ที่ไม่หยุดยั้ง นั่นคือสิ่งที่เรียกว่า ครอสโอเวอร์ในเมือง

A3 เจนเนอเรชั่นที่สี่ใหม่จะเอาชนะสิ่งล่อใจในการลงจอดที่สูงได้หรือไม่? มาตรวจสอบกัน.
สำหรับบางบริษัท คนรุ่นใหม่อาจหมายถึงการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง แต่นี่ยังคงเป็น Audi ซึ่งเป็น บริษัท ที่มีรถยนต์จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้สามารถแยกความแตกต่างจากกันด้วยความช่วยเหลือของสายวัดเซนติเมตร ทุกวันนี้สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้น และ A3 นี้แยกแยะได้ง่ายจากรุ่นใหญ่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์

เส้นมีความคมชัดขึ้นเล็กน้อยและชัดเจนขึ้น ความประทับใจโดยรวมคือความก้าวร้าวที่เพิ่มขึ้น กระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้นแม้ว่าที่นี่จะไม่ทำให้ใครอับอายซึ่งแตกต่างจาก BMW ขณะนี้ไฟหน้า LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมไฟสัญญาณแยกต่างหากสำหรับอุปกรณ์แต่ละระดับ กล่าวโดยย่อ เจนเนอเรชั่นที่สี่ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่แม้จะอยู่ห่างออกไปหนึ่งกิโลเมตร คุณก็ยังจำได้ว่าเป็น A3

การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดจะสังเกตเห็นได้เฉพาะเมื่อคุณเข้าไปข้างใน ค่อนข้างตรงไปตรงมาพวกเขาทำให้เรามีความรู้สึกที่หลากหลาย วัสดุบางชนิดมีความหรูหราและราคาแพงมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า คนอื่นดูประหยัดกว่าเล็กน้อย และเราไม่ใช่แฟนตัวยงของโซลูชันนี้อย่างแน่นอนในการควบคุมฟังก์ชั่นทั้งหมดจากหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วของระบบสาระบันเทิง

ใช้งานง่ายมีความละเอียดสูงและกราฟิกที่สวยงาม อย่างไรก็ตามการตีโดยใช้นิ้วเคลื่อนไหวนั้นไม่สะดวกกว่าด้ามจับและปุ่มแบบเก่าที่ดี เช่นเดียวกันกับตัวควบคุมแบบสัมผัสใหม่ที่น่าสนใจสำหรับระบบเสียง.

อย่างไรก็ตาม เราชอบการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ มาตรวัดแบบอะนาล็อกช่วยให้ห้องนักบินดิจิตอลขนาด 10 นิ้วสามารถแสดงทุกสิ่งที่คุณต้องการตั้งแต่ความเร็วไปจนถึงแผนที่นำทาง

คุณจะสังเกตได้ทันทีว่าคันเกียร์ไม่ใช่คันโยกอีกต่อไป สวิตช์ขนาดเล็กนี้ทำให้สัตว์ในจิตใต้สำนึกของเราโกรธซึ่งต้องการบางสิ่งที่ใหญ่และยากที่จะดึงและวางบนอุ้งเท้าของมัน แต่ที่จริงแล้วระบบใหม่อย่าง Golf นั้นใช้งานง่ายมากและเราก็คุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว

ในกรณีนี้คำว่า “กอล์ฟ” เป็นคำที่น่าอึดอัดใจ เนื่องจากรถแฮทช์แบ็กระดับพรีเมียมคันนี้ใช้แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์ร่วมกับรถโฟล์กสวาเกนที่มีชนชั้นกรรมาชีพมากกว่า ไม่ต้องพูดถึง Skoda Octavia และ Seat Leon แต่อย่าคิดว่า A3 เป็นเพียงผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่มีบรรจุภัณฑ์ราคาแพง ทุกอย่างที่นี่อยู่ในระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - วัสดุ, ฉนวนกันเสียง, ความใส่ใจในรายละเอียด .. เฉพาะรุ่นพื้นฐานที่สุดที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด XNUMX ลิตรเท่านั้นที่มีแถบทอร์ชั่นที่ด้านหลัง - ตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์และมีราคาแพงกว่า พวกมันสามารถปรับเปลี่ยนได้และให้คุณเปลี่ยนการกวาดล้างได้ตลอดเวลา

ในความเป็นจริงมีอีกคำที่น่าอึดอัดใจเล็กน้อย - "ดีเซล" A3 มาพร้อมกับหน่วยน้ำมันสองหน่วย - ลิตร สามสูบ 110 แรงม้า และ 1.5 TSI 150 แรงม้า แต่เรากำลังทดสอบเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังกว่า ป้ายด้านหลังบอกว่า 35 TDI แต่ไม่ต้องกังวล มันเป็นเพียงระบบการติดฉลากรุ่นใหม่ของออดี้ ไม่มีใครนอกจากนักการตลาดของพวกเขาเองที่เข้าใจความหมายของมันอย่างถ่องแท้ มิฉะนั้น เครื่องยนต์ที่นี่จะเป็นขนาดสองลิตรที่ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ควบคู่ไปกับระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติ 7 สปีดที่ใช้งานได้ดีพอสมควร

พูดตามตรงหลังจากกลุ่มลูกผสมที่ไม่มีที่สิ้นสุดในปีนี้การขับรถด้วยน้ำมันดีเซลก็ดูสดชื่นมากยิ่งขึ้น เป็นเครื่องยนต์ที่เงียบและนุ่มนวลอย่างน่าทึ่งพร้อมแรงบิดมากมายสำหรับการเร่งแซง

เราไม่สามารถบรรลุเปอร์เซ็นต์การบริโภค 3,7 ลิตรตามที่สัญญาไว้ในโบรชัวร์ และเราสงสัยว่าไม่มีใครสามารถทำได้ เว้นแต่จะเป็นเรื่องปกติสำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อีวาน ริลสกี้. แต่ร้อยละ 5 เป็นค่าใช้จ่ายที่แท้จริงและน่าพอใจมาก

จะเกิดอะไรขึ้นหากเราเปรียบเทียบ A3 กับคู่แข่งหลัก ในแง่ของไฟภายในรถ มันอาจจะด้อยกว่า Mercedes A-Class หน่วย BMW ให้ความรู้สึกที่ดีขึ้นบนท้องถนนและประกอบได้ดีกว่า แต่ Audi คันนี้มีความโดดเด่นทั้งในด้านพื้นที่ภายในและการยศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ลำต้นซึ่งเป็นจุดอ่อนของรุ่นก่อนนั้นได้เติบโตขึ้นเป็น 380 ลิตรแล้ว

แน่นอนว่าราคาก็สูงขึ้นเช่นกัน รุ่นที่มีราคาย่อมเยาที่สุดในขณะนี้คือรุ่นเบนซิน 1.5 เทอร์โบพร้อมเกียร์ธรรมดา เริ่มต้นที่ 55 BGN ดีเซลแบบอัตโนมัติตามการทดสอบของเรามีราคาอย่างน้อย 500 leva และอุปกรณ์ระดับสูงสุด - เกือบ 63000 และนั่นคือก่อนที่คุณจะเพิ่มอีกสี่พันสำหรับการนำทาง 68000 สำหรับระบบเสียง Bang & Olufsen 1700 สำหรับการปรับตัว ระบบกันสะเทือน และ 2500 สำหรับกล้องมองหลัง
ในทางกลับกันคู่แข่งไม่ได้ถูกกว่า

และระดับพื้นฐานมีหลายสิ่งหลายอย่าง - แผงหน้าปัดดิจิตอล, ระบบเบรกฉุกเฉินเรดาร์และหลีกเลี่ยงการชน, climatronics แบบดูอัลโซน, วิทยุพร้อมจอแสดงผลขนาด 10 นิ้ว ทุกสิ่งที่คุณต้องการจากรถยนต์สมัยใหม่
เว้นแต่ว่าคุณจะนั่งในตำแหน่งที่สูง