ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน - มันคืออะไรในรถยนต์
ตั้งแต่ปี 2010 ในอิสราเอล อเมริกา และสหภาพยุโรป จำเป็นต้องติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวสำหรับรถยนต์ที่จำหน่าย เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในระบบความปลอดภัยเสริม เนื่องจากช่วยป้องกันการลื่นไถลเนื่องจากโปรแกรมคอมพิวเตอร์ควบคุมโมเมนต์การหมุนของล้อ
ผู้ขับขี่ตั้งแต่สมัยเรียนที่โรงเรียนสอนขับรถรู้ดีว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง หากคุณตัดสินใจใช้วิธีการแบบนี้ รถจะลื่นไถลอย่างแน่นอน โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด: การขับรถเข้าเลนถัดไป โรลโอเวอร์ ขับเข้าไปในคูน้ำ การชนกับสิ่งกีดขวางในรูปแบบของป้ายถนน รถคันอื่นหรือรั้ว
อันตรายหลักที่รอคนขับอยู่ที่ทางเลี้ยวคือแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง มันถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามจากทางเลี้ยว นั่นคือถ้าคุณต้องการเลี้ยวขวาด้วยความเร็วมีความเป็นไปได้สูงที่รถจะเลื่อนไปทางซ้ายของวิถีที่ตั้งใจไว้ ดังนั้น เจ้าของรถมือใหม่จึงต้องเรียนรู้ที่จะคำนึงถึงขนาดของรถและเลือกเส้นทางการเลี้ยวที่เหมาะสมที่สุด
ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนถูกคิดค้นขึ้นเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหวของเครื่องจักรในสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายได้ ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถอยู่ในวิถีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ที่กำหนด
อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน
ระบบนี้ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก เป็นระบบความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบัน หากรถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งโดยไม่มีข้อยกเว้น อัตราการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจะลดลงหนึ่งในสาม
การพัฒนาครั้งแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และตั้งแต่ปี 1995 ระบบ ESP (Electronic Stability Program) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่ในยุโรปและอเมริกา
อีเอสพีประกอบด้วย:
- เซ็นเซอร์อินพุต
- หน่วยควบคุม
- อุปกรณ์กระตุ้น - หน่วยไฮดรอลิก
เซ็นเซอร์อินพุตควบคุมพารามิเตอร์ต่างๆ: มุมบังคับเลี้ยว, แรงดันเบรก, ความเร่งตามยาวและด้านข้าง, ความเร็วของรถ, ความเร็วล้อ
หน่วยควบคุมจะวิเคราะห์พารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมด ซอฟต์แวร์สามารถตัดสินใจได้ภายใน 20 มิลลิวินาที (1 มิลลิวินาทีคือหนึ่งในพันของวินาที) และหากเกิดสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตราย บล็อกจะส่งคำสั่งไปยังตัวกระตุ้น ซึ่งสามารถ:
- ทำให้ล้อหนึ่งหรือทุกล้อช้าลงโดยการเพิ่มแรงดันในระบบเบรก
- เปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์
- ส่งผลต่อมุมการหมุนของล้อ
- เปลี่ยนระดับการหน่วงของโช้คอัพ
นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว ESP ยังสามารถโต้ตอบกับระบบรักษาความปลอดภัยอื่น ๆ ที่ใช้งานได้:
- เบรกป้องกันล้อล็อก
- ล็อคเฟืองท้าย;
- การกระจายแรงเบรก
- กันลื่น
สถานการณ์ทั่วไปที่ระบบรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนเริ่มดำเนินการ หากระบบสังเกตเห็นว่าพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวแตกต่างจากค่าที่คำนวณได้ การตัดสินใจจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ที่เข้าโค้งไม่หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ถูกต้องเพียงพอ ไม่ลดความเร็วหรือไม่เปลี่ยนเกียร์ที่ต้องการ ในกรณีนี้ ล้อหลังจะถูกเบรกและแรงบิดจะเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกัน
ในทางกลับกัน หากคนขับหมุนพวงมาลัยมากเกินไป ล้อหน้าที่อยู่ด้านนอกจะชะลอตัวลง (เมื่อเลี้ยวขวา - หน้าซ้าย) และโมเมนต์กำลังเพิ่มขึ้นพร้อมกัน - เนื่องจากกำลังที่เพิ่มขึ้น , จะสามารถรักษาเสถียรภาพของรถและช่วยให้รถไม่ลื่นไถลได้
เป็นที่น่าสังเกตว่าบางครั้งคนขับที่มีประสบการณ์ปิดระบบ ESP เมื่อมันป้องกันไม่ให้แสดงทักษะทั้งหมดของพวกเขา ตัวอย่างเช่น พวกเขาต้องการขับไปตามเส้นทางที่มีหิมะตกโดยมีการลื่นไถลและลื่นไถล ธุรกิจอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเป็นปรมาจารย์ นอกจากนี้ เมื่อออกจากการลื่นไถลบนเส้นทางที่มีหิมะปกคลุม คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการลื่นไถล จากนั้นเลี้ยวอย่างรวดเร็วในทิศทางตรงกันข้ามและเหยียบคันเร่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ยอมให้คุณทำอย่างนั้น โชคดีที่สามารถปิด ESP สำหรับไดรเวอร์ที่รวดเร็วเหล่านี้ได้
เราไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ เนื่องจากระบบควบคุมการทรงตัวค่อนข้างบ่อยช่วยคนขับจากสถานการณ์ฉุกเฉินได้จริง
วิดีโอเกี่ยวกับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ VSC และ EPS
กำลังโหลด ...
