ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

Quattro (ในเลน มาจากภาษาอิตาลี "สี่") เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรถยนต์ออดี้ การออกแบบเป็นรูปแบบคลาสสิกที่ยืมมาจาก SUV - เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ตั้งอยู่ตามยาว ระบบอัจฉริยะให้สมรรถนะไดนามิกที่ดีที่สุดตามสภาพถนนและการยึดเกาะของล้อ ยานพาหนะมีการจัดการและการลากที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวถนนทุกประเภท

เรื่องราวของ

เป็นครั้งแรกในรถยนต์นั่งที่มีการออกแบบระบบคล้ายกันแนวคิดในการนำแนวคิดของรถยนต์ออฟโรดขับเคลื่อนทุกล้อมาใช้ในการออกแบบรถยนต์นั่งนั้นได้รับการยอมรับบนพื้นฐานของ Audi 80 coupe แบบอนุกรม

ชัยชนะอย่างต่อเนื่องของ Audi Quattro คันแรกในการแข่งขันแรลลี่พิสูจน์แนวคิดขับเคลื่อนสี่ล้อที่ถูกต้อง ตรงกันข้ามกับข้อสงสัยของนักวิจารณ์ซึ่งมีข้อโต้แย้งหลักคือความยุ่งยากในการถ่ายทอดวิธีการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่แยบยลทำให้ข้อเสียนี้กลายเป็นข้อได้เปรียบ

Audi Quattro ใหม่มีเสถียรภาพที่ดีเยี่ยม การกระจายน้ำหนักที่ใกล้เคียงที่สุดตามแนวเพลากลายเป็นไปได้อย่างแม่นยำเนื่องจากรูปแบบการส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปี 1980 Audi ได้กลายเป็นตำนานแห่งการแข่งขันแรลลี่และเป็นรถคูเป้ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ

การพัฒนาระบบ

รุ่นที่ XNUMX

ระบบ quattro ของรุ่นแรกได้รับการติดตั้งระบบเฟืองท้ายแบบอิสระและเฟืองตรงกลางพร้อมความเป็นไปได้ในการบังคับฮาร์ดล็อกด้วยไดรฟ์เชิงกล ในปีพ. ศ. 1981 ระบบได้รับการแก้ไขและลูกโซ่ถูกเปิดใช้งานด้วยระบบนิวเมติก

รุ่น: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100

รุ่นที่ XNUMX

ในปี 1987 สถานที่ของศูนย์ฟรีถูกยึดโดย Torsen Type 1 เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบจำลองที่แตกต่างกันในการจัดเรียงตามขวางของเฟืองพิเนียนที่สัมพันธ์กับเพลาขับ การส่งแรงบิดอยู่ในช่วง 50/50 ภายใต้สภาวะปกติและเมื่อลื่นไถลกำลังถึง 80% จะถูกส่งไปยังเพลาด้วยการยึดเกาะที่ดีที่สุด เฟืองท้ายมีฟังก์ชั่นปลดล็อคอัตโนมัติที่ความเร็วสูงกว่า 25 กม. / ชม.

รุ่น: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6

รุ่นที่สาม

ในปีพ. ศ. 1988 มีการเปิดตัวระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดถูกกระจายไปตามเพลาโดยคำนึงถึงความแข็งแรงของการยึดเกาะกับถนน การควบคุมดำเนินการโดยระบบ EDS ซึ่งทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเชื่อมต่อล็อคคลัตช์แบบหลายแผ่นโดยอัตโนมัติสำหรับศูนย์และเฟืองท้ายฟรี ส่วนเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปของ Torsen ได้ย้ายไปที่เพลาล้อหลัง

รุ่น: Audi V8.

IV รุ่น

1995 - ติดตั้งระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์ของด้านหน้าและด้านหลังของเฟืองท้ายแบบอิสระ ความแตกต่างของศูนย์ - Torsen Type 1 หรือ Type 2 โหมดการกระจายแรงบิดมาตรฐานคือ 50/50 โดยสามารถถ่ายโอนกำลังได้ถึง 75% ไปยังเพลาเดียว

รุ่น: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8

รุ่น V

ในปี 2006 Torsen Type3 ศูนย์ดิฟเฟอเรนเชียลแบบอสมมาตรได้รับการแนะนำ คุณลักษณะที่โดดเด่นจากรุ่นก่อน ๆ คือดาวเทียมจะอยู่ขนานกับเพลาขับ ความแตกต่างแบบข้ามเพลา - ฟรีพร้อมการปิดกั้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ การกระจายแรงบิดภายใต้สภาวะปกติเกิดขึ้นในอัตราส่วน 40/60 เมื่อลื่นไถลพลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 70% ที่ด้านหน้าและ 80% ที่ด้านหลัง ด้วยการใช้ระบบ ESP ทำให้สามารถส่งแรงบิดได้ถึง 100% ไปยังเพลาเดียว

รุ่น: S4, RS4, Q7

รุ่น VI

ในปี 2010 องค์ประกอบการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi RS5 ใหม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ความแตกต่างของศูนย์ที่พัฒนาขึ้นเองได้รับการติดตั้งโดยอาศัยเทคโนโลยีการทำงานร่วมกันของเฟืองแบน เมื่อเทียบกับ Torsen แล้วเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับการกระจายแรงบิดที่มีเสถียรภาพภายใต้สภาวะการขับขี่ที่หลากหลาย

ในการทำงานปกติอัตราส่วนกำลังคือ 40:60 สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง หากจำเป็นส่วนต่างจะโอนกำลังถึง 75% ไปยังเพลาหน้าและมากถึง 85% ไปยังเพลาล้อหลัง มีน้ำหนักเบาและง่ายต่อการรวมเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม อันเป็นผลมาจากการใช้ดิฟเฟอเรนเชียลใหม่ลักษณะไดนามิกของรถจึงเปลี่ยนไปอย่างยืดหยุ่นโดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขใด ๆ : แรงยึดเกาะของยางกับถนนลักษณะของการเคลื่อนที่และลักษณะการขับขี่

องค์ประกอบของระบบที่ทันสมัย

ระบบเกียร์ Quattro สมัยใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• การแพร่เชื้อ.
• กรณีการโอนและศูนย์แตกต่างกันในที่อยู่อาศัยเดียว
• เกียร์หลักทำโครงสร้างในตัวเรือนเฟืองท้าย
• เกียร์คาร์ดานที่ถ่ายโอนแรงบิดจากส่วนต่างศูนย์ไปยังเพลาขับ
• เฟืองท้ายที่กระจายกำลังระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
• ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าแบบฟรีพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์
• เฟืองท้ายฟรีพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบ Quattro โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบ ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันจากสามทศวรรษของการดำเนินงานของทั้งการผลิตและรถยนต์แรลลี่จาก Audi ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมหรือใช้งานหนักเกินไป

หลักการของการดำเนินงาน

หลักการขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro เป็นไปตามการกระจายกำลังที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในระหว่างการลื่นไถลของล้อ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อ่านค่าเซ็นเซอร์ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและเปรียบเทียบความเร็วเชิงมุมของล้อทั้งหมด เมื่อล้อใดล้อหนึ่งเกินขีด จำกัด ที่สำคัญมันจะช้าลง

ในขณะเดียวกันระบบล็อกเฟืองท้ายจะทำงานและกระจายแรงบิดในอัตราส่วนที่เหมาะสมกับล้อด้วยการยึดเกาะที่ดีที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กระจายพลังงานตามอัลกอริทึมที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว อัลกอริทึมการทำงานที่พัฒนาโดยการทดสอบและการวิเคราะห์พฤติกรรมของรถภายใต้สภาพการขับขี่และสภาพพื้นผิวถนนที่หลากหลายทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยสูงสุด ทำให้สามารถคาดเดาการขับขี่ได้ในสภาวะที่ยากลำบาก

ประสิทธิภาพของระบบล็อคที่ใช้และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้รถยนต์ Audi ขับเคลื่อนทุกล้อเข้าทางได้โดยไม่ลื่นไถลบนพื้นผิวถนนทุกประเภท คุณสมบัตินี้มีคุณสมบัติไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการข้ามประเทศ

ข้อดี

• เสถียรภาพและพลวัตที่ยอดเยี่ยม
• การจัดการที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการข้ามประเทศ
• ความน่าเชื่อถือสูง

 ข้อ จำกัด

• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกฎและเงื่อนไขการใช้งาน
• ค่าซ่อมแซมสูงในกรณีที่องค์ประกอบล้มเหลว

Quattro เป็นสุดยอดระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะที่พิสูจน์แล้วตามกาลเวลาและสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบันของการแข่งแรลลี่ การพัฒนาล่าสุดและโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมที่ดีที่สุดได้เพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของระบบมานานหลายทศวรรษ สมรรถนะการขับขี่ที่โดดเด่นของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi ได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วในทางปฏิบัติมากว่า 30 ปี