ทดลองขับ Skoda Vision C: ความกล้าหาญและความงาม

ด้วยความช่วยเหลือจากสตูดิโอ Vision C นักออกแบบของ Skoda ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าประเพณีของแบรนด์ในการสร้างรถคูเป้ที่สง่างามนั้นไม่เพียงแต่มีชีวิตเท่านั้น แต่ยังมีศักยภาพที่จริงจังสำหรับการพัฒนาต่อไปอีกด้วย

ความน่าเชื่อถือการใช้งานได้จริงความคุ้มค่า: คำจำกัดความทั้งหมดนี้ตรงกับสาระสำคัญของรถยนต์ Skoda พวกเขามักจะเชื่อมโยงกันด้วยคำว่า "เชื่อถือได้" แต่ครั้งสุดท้ายที่คุณได้ยินคนเรียกพวกเขาว่า "สร้างแรงบันดาลใจ" คือเมื่อใด ความจริงก็คือเมื่อไม่นานมานี้ผลิตภัณฑ์ของเช็กได้รับคำชมเช่นนี้ค่อนข้างน้อย 23 ปีหลังจากเข้าร่วมข้อกังวลของ VW แบรนด์เช็กแบบดั้งเดิมไม่เพียง แต่ก้าวข้ามขีด จำกัด ของรถยนต์หนึ่งล้านคันต่อปี แต่ยังกลายเป็นหนึ่งใน บริษัท ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในอุตสาหกรรมโดยรวมด้วยโมเดลที่มีภาพลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมในทุกปัจจัย เห็นได้ชัดว่าถึงเวลาแล้วที่ Skoda จะต้องเตือนให้โลกรู้ว่านอกจากสามัญสำนึกแล้วรถยนต์ยังมีฝักบัวอีกด้วย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง หน้าที่ไม่จำเป็นต้องทำเพื่อแลกกับอารมณ์เสมอไป นี่คือสิ่งที่สตูดิโอ Vision C แสดงให้เห็น ซึ่งเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์เมื่อต้นเดือนมีนาคม การพัฒนานี้เป็นลางสังหรณ์ของไลน์การออกแบบใหม่ที่สัญญาถึงจิตวิญญาณของรูปแบบมากขึ้นโดยไม่ละเลยค่านิยมอื่นๆ ของแบรนด์ องค์ประกอบบางอย่างของสตูดิโอจะเห็นได้ใน Fabia รุ่นต่อไป (คาดว่าในปลายปีนี้) เช่นเดียวกับใน Superb ใหม่ (ครบกำหนดในปีหน้า) แต่ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าคูเป้สี่ประตูจะกลายเป็นการผลิตหรือไม่ แบบอย่าง. อย่างไรก็ตาม ภายในความกังวล นอกจากขนาดใกล้เคียงกัน แต่ตำแหน่งที่สูงกว่าของ Audi นั้น คาดว่า A5 Sportback จะปรากฏบน VW Jetta CC ด้วย

มากกว่าแค่การออกแบบ

ด้วยรูปทรงที่หมอบ ตึง ลำตัวกว้าง และล้อที่น่าประทับใจ ทำให้รถดูสง่างามและไดนามิกมากกว่า Octavia ที่เป็นพื้นฐาน แม้จะมีความคล้ายคลึงกันอยู่บ้างกับ Audi (เส้นตอร์ปิโด) และ Seat (รูปทรงโคมไฟ) ชิ้นส่วนกระจกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากคริสตัลของเช็กทำให้สตูดิโอมีบรรยากาศแบบเช็กแท้ๆ ที่โดดเด่นอย่างยิ่ง ออปติค "น้ำแข็ง" ชนิดหนึ่งเป็นรูปแบบการเล่นดนตรีทั้งภายนอก (ในด้านของแสงและองค์ประกอบตกแต่งจำนวนหนึ่ง) และภายใน (คอนโซลกลาง แผงประตู ไฟเพดาน) ต้นแบบทาสีด้วยสีเขียวสดใส เป็นมากกว่าผลงานการออกแบบของทีมงานของ Josev Kaban ที่มีพนักงานประมาณ 70 คน ที่นี่มีการทดสอบวัสดุและวิธีการผลิตที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น ที่จับประตูอัตโนมัติ จอแสดงผล XNUMX มิติที่ปรับแต่งได้สูงหลังพวงมาลัย และแท็บเล็ตล้ำสมัยบนคอนโซลกลางที่ควบคุมฟังก์ชันส่วนใหญ่

นอกเหนือจากความล้ำยุคแล้วสตูดิโอยังสร้างความประทับใจให้กับคุณงามความดีบางประการของธรรมชาติที่ใช้งานได้จริง ยกเว้นความสูงที่ลดลงสามเซนติเมตรและหน้าต่างที่ลาดเอียงมากขึ้นที่ด้านหน้าและด้านหลังการตกแต่งภายในนั้นแทบจะเหมือนกับ Octavia และฝาปิดด้านหลังขนาดใหญ่ช่วยให้เข้าถึงกระโปรงหลังที่กว้างขวางและใช้งานได้ ในกรณีของรุ่นการผลิตเบาะหลังที่ปรับด้วยไฟฟ้าอาจต้องหลีกทางให้กับเบาะนั่งแบบแยกส่วนตามปกติและตะเข็บน้ำหนักเบาก็น่าจะเป็นเพียงกลไกการออกแบบที่ดีเช่นกัน

เนื่องจากไดรฟ์และแชสซียืมมาจากรูปแบบการผลิตที่เราคุ้นเคยเวิร์กชอปจึงเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ รถมีพฤติกรรมเหมือนตัวแทนทั่วไปของแบรนด์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งระยะทางจริงคือ 11 กม. และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 725 ลิตรที่ใช้ก๊าซมีเทนและเบนซิน 1,4, 4,2 ลิตรต่อ 100 กม.

พวกเราที่ auto motor und sport ไม่เห็นเหตุผลที่ดีที่ Vision C จะเป็นเพียงสตูดิโอ - คงต้องดูกันต่อไปว่า VW Group จะคิดเช่นนั้นหรือไม่

ข้อความ: Bernd Stegemann

ภาพ: Dino Eisele