ความสัมพันธ์ระหว่างการกระจัดและกำลัง

นี่เป็นหัวข้อที่อาจจะมีการพูดคุยกัน แต่ฉันจะพยายามแก้ปัญหานี้ (หวังว่าคุณจะได้รับความช่วยเหลือในความคิดเห็น) ... ดังนั้นคำถามก็คือกำลังที่เกี่ยวข้องกับการกระจัดของเครื่องยนต์เท่านั้น ? ฉันจะไม่พูดถึงแรงบิดที่นี่ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวแปรกำลัง (ผู้ที่ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างแรงบิดและกำลังควรไปที่นี่ บทความเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างดีเซลและน้ำมันเบนซินอาจน่าสนใจ .. )

ตัวแปรชี้ขาด? ใช่และไม่ …

หากเราพิจารณาจากส่วนหน้า มันสมเหตุสมผลแล้วที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีพลังและเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่มากกว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เห็นได้ชัดว่าเป็นการออกแบบเดียวกัน) จนกระทั่งถึงตอนนั้น นี่เป็นตรรกะที่งี่เง่าและไม่น่าพอใจ อย่างไรก็ตาม คำกล่าวนี้มีแนวโน้มที่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ เรียบง่ายเกินไป และข่าวเกี่ยวกับยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำเอาการทดสอบของคุณมาพิจารณาอย่างแน่นอน ฉันกำลังพูดถึงการลดขนาดลง

เครื่องยนต์เป็นมากกว่าแค่การกำจัด!

อย่างที่ช่างเครื่องมือสมัครเล่นรู้ดีว่ากำลังของเครื่องยนต์หรือประสิทธิภาพนั้นสัมพันธ์กับพารามิเตอร์ทั้งชุด ซึ่งพารามิเตอร์หลักจะแสดงไว้ด้านล่าง (หากมีบางส่วนหายไป โปรดจำไว้ที่ด้านล่างของตาราง) หน้าหนังสือ).

ปัจจัยและตัวแปรที่กำหนดกำลังเครื่องยนต์:

• คิวบ์เจอร์ (ด้วยเหตุนี้ ...). ยิ่งห้องเผาไหม้ใหญ่เท่าไร เราก็ยิ่งทำให้เกิด "ปัง" ใหญ่ขึ้น (อันที่จริงแล้วคือการเผาไหม้) เพราะเราสามารถเทอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปได้มากขึ้น
• ความทะเยอทะยาน: เทอร์โบหรือคอมเพรสเซอร์หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน ยิ่งเทอร์โบส่งแรงดันมากเท่าไหร่ (กำลังของคอมเพรสเซอร์สัมพันธ์กับการไหลของไอเสียและขนาดของเทอร์โบชาร์จเจอร์) ยิ่งดี!
• โทโพโลยีไอดี: “ประเภทของอากาศ” ที่เข้าสู่เครื่องยนต์จะมีความสำคัญต่อการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ แท้จริงแล้วมันจะขึ้นอยู่กับปริมาณของอากาศที่สามารถเข้าไปได้ (ด้วยเหตุนี้ การออกแบบช่องรับอากาศ ตัวกรองอากาศ และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็สำคัญเช่นกัน ซึ่งสามารถดึงอากาศเข้าได้มากในเวลาเดียวกัน มันจะเป็น บีบอัด) ในเวลาที่กำหนด แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิของอากาศนั้นด้วย (อินเตอร์คูลเลอร์ที่ช่วยให้เย็นลง)
• จำนวนกระบอกสูบ: เครื่องยนต์ 2.0 สูบ 4 ลิตรจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องยนต์ V8 ที่มีขนาดความจุเท่ากัน Formula 1 เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของสิ่งนี้! วันนี้เป็น V6 ที่มีความจุ 1.6 ลิตร (2.4 ลิตรในกรณีของ V8 และ 3.0 ลิตรใน V10: กำลังเกิน 700 แรงม้า)
• การฉีด: การเพิ่มแรงดันในการฉีดทำให้สามารถส่งเชื้อเพลิงได้มากขึ้นต่อรอบ (เครื่องยนต์ 4 จังหวะที่มีชื่อเสียง) เราจะพูดถึงคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์รุ่นเก่ามากกว่า (ตัวถังคู่ให้เชื้อเพลิงแก่กระบอกสูบมากกว่าตัวถังเดี่ยว) กล่าวโดยย่อ อากาศที่มากขึ้นและเชื้อเพลิงที่มากขึ้นทำให้เกิดการเผาไหม้มากขึ้น มันจะไม่ไปต่ออีกเลย
• คุณภาพของส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงซึ่งวัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ด้วยการรับรู้ของเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบอากาศโดยรอบ)
• การปรับ/จังหวะการจุดระเบิด (น้ำมันเบนซิน) หรือแม้แต่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• เพลาลูกเบี้ยว / จำนวนวาล์ว: ด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน จำนวนวาล์วต่อสูบจะเพิ่มเป็นสองเท่า ทำให้เครื่องยนต์หายใจได้มากขึ้น ("ได้รับแรงบันดาลใจ" จากวาล์วไอดีและ "หายใจออก" ผ่านวาล์วไอเสีย)
• ไอเสียก็มีความสำคัญเช่นกัน ... เพราะยิ่งมีการปล่อยก๊าซไอเสียมากเท่าไร เครื่องยนต์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตัวเร่งปฏิกิริยาและ DPF ไม่ได้ช่วยอะไรมาก ...
• จอแสดงผลเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเพียงการตั้งค่าขององค์ประกอบต่างๆ เช่น เทอร์โบ (จากเกทเกท) หรือการฉีด (แรงดัน / การไหล) ดังนั้นความสำเร็จของชิปกำลังหรือแม้กระทั่งการตั้งโปรแกรมใหม่ของ ECU ของเครื่องยนต์
• การบีบอัดของเครื่องยนต์ก็จะเป็นหนึ่งในตัวแปรเช่นกัน เช่น การแบ่งส่วน
• การออกแบบเครื่องยนต์ที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้โดยการจำกัดแรงเสียดทานภายในต่างๆ รวมทั้งลดมวลที่เคลื่อนที่ภายใน (ลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) ไม่ลืมเรื่องอากาศพลศาสตร์ในห้องเผาไหม้ซึ่งจะขึ้นอยู่กับรูปร่างของลูกสูบหรือแม้แต่ประเภทของการฉีด (ทางตรงหรือทางอ้อมหรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน) นอกจากนี้ยังมีงานที่สามารถทำได้กับวาล์วและฝาสูบ

การเปรียบเทียบบางส่วนของเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดเท่ากัน

การเปรียบเทียบบางอย่างอาจทำให้ก้าวกระโดด แต่ฉันจะจำกัดตัวเองไว้ที่นี่เพียงข้อเดียว: ออฟเซ็ต!

หลบการเดินทาง ลิตร 2.4 4 สูบสำหรับ 170 ชม	เอฟ1 V8 ลิตร 2.4 สำหรับ 750 ชม
PSA 2.0 HDI 90 ชม	PSA 2.0 HDI 180 ชม
บีเอ็มดับเบิลยู 525i (ลิตร 3.0) E60 เดอ 190 CH	M4 BMW ลิตร 3.0 de 431 ชม

สรุป?

เราสามารถสรุปได้อย่างง่ายดายว่าการกระจัดของเครื่องยนต์เป็นเพียงหนึ่งในพารามิเตอร์การออกแบบเครื่องยนต์มากมาย ดังนั้นจึงไม่ได้เป็นเพียงการกำหนดกำลังที่เครื่องยนต์จะผลิตออกมา และถ้าสิ่งนี้ยังคงสำคัญมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์สองตัวที่มีการออกแบบเดียวกัน) การลดลงของการกำจัดสามารถชดเชยได้ด้วยกลอุบายมากมาย (เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีชื่อเสียงที่เราพูดถึงกันมากตั้งแต่พวกเขาบุกตลาด) แม้ว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อการอนุมัติโดยทั่วไป: ความคล่องตัวน้อยลงและเครื่องยนต์รอบ (ส่วนใหญ่เป็น 3 สูบ) บางครั้งก็มีพฤติกรรมกระตุกมากขึ้น: กระตุก (เนื่องจากการป้อนมากเกินไปและบ่อยครั้งที่การฉีดมากเกินไป "ประหม่า")

โปรดระบุมุมมองของคุณที่ด้านล่างของหน้า การแสดงความคิดอื่น ๆ สำหรับการสนทนาจะเป็นเรื่องที่น่าสนใจ! ขอบคุณทุกคน