ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 G12 และ G13 - เป็นไปได้ไหมที่จะผสมเข้าด้วยกัน

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารทำงานที่สำคัญซึ่งมีหน้าที่หลักคือการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และการป้องกัน ของเหลวนี้จะไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำและมีเกณฑ์การเดือดและการแช่แข็งสูง ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์สันดาปภายในจากความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงปริมาตรระหว่างการเดือด สารเติมแต่งที่รวมอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวมีคุณสมบัติหลายอย่างที่ปกป้องชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนและลดการสึกหรอ

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร?

พื้นฐานขององค์ประกอบการทำความเย็นคือเบสไกลคอล (โพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีนไกลคอล) เศษส่วนของมวลอยู่ที่ 90% โดยเฉลี่ย 3-5% ของปริมาตรรวมของของเหลวเข้มข้นคือน้ำกลั่น 5-7% - สารเติมแต่งพิเศษ

แต่ละประเทศที่ผลิตของเหลวระบบหล่อเย็นมีการจัดประเภทของตนเอง แต่โดยทั่วไปแล้ว การจำแนกประเภทต่อไปนี้จะถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน:

• G11, G12, G13;
• ตามสี (เขียว, น้ำเงิน, เหลือง, ม่วง, แดง)

กลุ่ม G11, G12 และ G13

การจำแนกประเภทที่พบบ่อยที่สุดของสารทำความเย็นคือการจำแนกประเภทที่พัฒนาโดยข้อกังวลของ VAG

การไล่ระดับองค์ประกอบที่พัฒนาโดย Volkswagen:

G11 - สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีดั้งเดิม แต่ล้าสมัยในขณะนี้ องค์ประกอบของสารป้องกันการกัดกร่อนประกอบด้วยสารประกอบอนินทรีย์หลายชนิดในส่วนผสมต่างๆ (ซิลิเกต, ไนเตรต, บอเรต, ฟอสเฟต, ไนไตรต์, เอมีน)

สารเติมแต่งซิลิเกตสร้างชั้นป้องกันพิเศษบนพื้นผิวด้านในของระบบทำความเย็น ซึ่งมีความหนาเทียบเท่ากับมาตราส่วนบนกาต้มน้ำ ความหนาของชั้นช่วยลดการถ่ายเทความร้อน ลดผลการทำความเย็น

ภายใต้อิทธิพลอย่างต่อเนื่องของการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การสั่นสะเทือน และเวลาอย่างมีนัยสำคัญ ชั้นสารเติมแต่งจะถูกทำลายและเริ่มสลาย นำไปสู่การเสื่อมสภาพในการไหลเวียนของสารหล่อเย็นและก่อให้เกิดความเสียหายอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เป็นอันตราย ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกตอย่างน้อยทุก 2 ปี

G12 - สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งรวมถึงสารอินทรีย์ (กรดคาร์บอกซิลิก) คุณลักษณะของสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตคือไม่มีชั้นป้องกันเกิดขึ้นบนพื้นผิวของระบบ และสารเติมแต่งจะสร้างชั้นป้องกันที่บางที่สุดซึ่งมีความหนาน้อยกว่าไมครอนเท่านั้นในบริเวณที่เสียหาย รวมทั้งการกัดกร่อน

ข้อดี:

• การถ่ายเทความร้อนในระดับสูง
• การไม่มีชั้นบนพื้นผิวด้านในซึ่งช่วยขจัดการอุดตันและการทำลายส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่าง ๆ ของรถ
• ยืดอายุการใช้งาน (3-5 ปี) และสูงสุด 5 ปีคุณสามารถใช้ของเหลวดังกล่าวด้วยการทำความสะอาดระบบอย่างสมบูรณ์ก่อนเติมและใช้สารละลายป้องกันการแข็งตัวสำเร็จรูป

เพื่อขจัดข้อเสียนี้ จึงมีการสร้างสารป้องกันการแข็งตัวของลูกผสม G12 + ซึ่งรวมคุณสมบัติเชิงบวกของสารผสมซิลิเกตและคาร์บอกซิเลตผ่านการใช้สารเติมแต่งอินทรีย์และอนินทรีย์

ในปี 2008 คลาสใหม่ปรากฏขึ้น - 12G ++ (สารป้องกันการแข็งตัวของ lobrid) ซึ่งเป็นพื้นฐานอินทรีย์ซึ่งรวมถึงสารอนินทรีย์จำนวนเล็กน้อย

G13 - สารหล่อเย็นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยใช้โพรพิลีนไกลคอลซึ่งไม่เหมือนกับเอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อทั้งมนุษย์และสิ่งแวดล้อม ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจาก G12++ คือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พารามิเตอร์ทางเทคนิคเหมือนกัน

สีเขียว

สารหล่อเย็นสีเขียวมีสารอนินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวเป็นของคลาส G11 อายุการใช้งานของน้ำยาทำความเย็นดังกล่าวไม่เกิน 2 ปี มีราคาต่ำ

แนะนำให้ใช้กับรถรุ่นเก่า เนื่องจากความหนาของชั้นป้องกันซึ่งป้องกันการก่อตัวของรอยแตกขนาดเล็กและการรั่วซึม ในระบบระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำอะลูมิเนียมหรืออะลูมิเนียมอัลลอย

สีแดง

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นของคลาส G12 รวมถึง G12+ และ G12++ มีอายุการใช้งานอย่างน้อย 3 ปี ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและการเตรียมระบบก่อนเติม ควรใช้ในระบบที่มีหม้อน้ำเป็นทองแดงหรือทองเหลือง

สีน้ำเงินเข้ม

สารหล่อเย็นสีน้ำเงินอยู่ในคลาส G11 มักเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว ส่วนใหญ่ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์รัสเซียรุ่นเก่า

สีม่วง

สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วงเช่นสีชมพูเป็นของคลาส G12 ++ หรือ G13 ประกอบด้วยสารอนินทรีย์ (แร่) จำนวนเล็กน้อย พวกเขามีความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมสูง

เมื่อเทสารป้องกันการแข็งตัวของ lobrid purple ลงในเครื่องยนต์ใหม่ จะมีอายุการใช้งานที่ไม่จำกัด ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวสีแดงและสีน้ำเงินเข้าด้วยกัน

ในหลายกรณี สีของสารทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในสะท้อนถึงองค์ประกอบและคุณสมบัติของมัน คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของเฉดสีต่างกันได้ก็ต่อเมื่อเป็นของประเภทเดียวกัน มิเช่นนั้นอาจเกิดปฏิกิริยาเคมีขึ้นซึ่งจะส่งผลต่อสภาพรถไม่ช้าก็เร็ว

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว สีและผู้ผลิตต่างๆ สีเดี่ยวและสีต่างๆ

ห้ามมิให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับสารหล่อเย็นประเภทอื่นโดยเด็ดขาด

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมกลุ่ม G11 และ G12

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ อาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อเวลาผ่านไป

ผลที่ตามมาของการผสมคลาสซิลิเกตและคาร์บอกซิเลต:

• การกัดกร่อนของพื้นผิวภายในของระบบทำความเย็น
• การเกิดฟองของของไหลทำงาน
• เครื่องยนต์ร้อนจัด;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นถึง 5%;
• การปิดกั้นช่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การอุดตันของหม้อน้ำและส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น
• การเปลี่ยนปั๊ม
• ลดอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง
• ความผิดปกติอื่น ๆ

คุณสามารถเพิ่มประเภทต่าง ๆ ได้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น

ในการทำเช่นนั้นต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• จำเป็นต้องผสมน้ำยาทำความเย็นกับฐานเดียวกัน (เอทิลีนไกลคอลกับเอทิลีนไกลคอลเท่านั้น);
• ห้ามผสมสารผสมที่ปราศจากซิลิเกตกับส่วนผสมอื่นโดยเด็ดขาด
• จำเป็นต้องหาสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมกับรถยนต์และใช้เฉพาะเมื่อเติมและเปลี่ยนสารทำงานในระบบทำความเย็น

หากจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยและไม่มีสารหล่อเย็นที่เหมาะสม ให้เติมน้ำกลั่นซึ่งจะช่วยลดคุณสมบัติการทำความเย็นและป้องกันได้เล็กน้อย แต่จะไม่ทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีที่เป็นอันตรายต่อรถ เช่น ในกรณีของการผสมสารประกอบซิลิเกตและคาร์บอกซิเลต

วิธีตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว

ในการตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องศึกษาองค์ประกอบอย่างรอบคอบ เนื่องจากผู้ผลิตบางรายอาจไม่ปฏิบัติตามสีหรือการจัดประเภทประเภท (G11, G12, G13) ในบางกรณีอาจไม่ได้ระบุด้วยซ้ำ

ตารางที่ 1. ความเข้ากันได้ของการเติมเงิน

ท็อปปิ้งชนิดน้ำ	ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11	+	ห้ามผสม	+	+	+
G12	ห้ามผสม	+	+	+	+
G12 +	+	+	+	+	+
G12 ++	+	+	+	+	+
G13	+	+	+	+	+

อนุญาตให้เติมของเหลวในคลาสต่างๆ ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดด้วยการชะล้างระบบทำความเย็น

สารป้องกันการแข็งตัวที่เลือกใช้อย่างเหมาะสมตามประเภทของระบบทำความเย็น องค์ประกอบของหม้อน้ำและสภาพของรถ การเปลี่ยนทดแทนในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของระบบทำความเย็น ปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป และช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ