วิธีไล่ลมออกจากระบบทำความเย็นรถยนต์
Содержание
เจ้าของรถหลายคนตระหนักถึงความสำคัญของระบบทำความเย็น แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้สาเหตุของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเตาแม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่จะเป็นเพียงระบบเดียว - ความโปร่งสบายของระบบ
สาเหตุของการเกิดแอร์ล็อคในระบบทำความเย็น
ระบบระบายความร้อนของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันสูงที่เสถียร (สูงถึง 100 kPa) การออกแบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มจุดเดือดของของเหลวได้ถึง 120-125 องศา
อย่างไรก็ตาม ช่วงอุณหภูมิดังกล่าวและการระบายความร้อนของมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อระบบทำงานเต็มที่เท่านั้น ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งในระบบทำความเย็นคือการเกิดปลั๊กจากอากาศ
สาเหตุหลักของความแออัดของอากาศ ได้แก่:
- อากาศเข้าทางข้อต่อที่รั่วของท่อสาขา, ท่อ, ท่อเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของของไหลใช้งานของระบบทำความเย็น ซึ่งทำให้อากาศถูกดูดเข้าไปผ่านข้อต่อแบบหลวมๆ
- การฉีดอากาศเมื่อใช้กรวยปากกว้างในขณะที่เติมของเหลวการไหลของก๊าซจะไม่ยอมให้ก๊าซหลุดออกไปกักขังไว้ในถัง
- เพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนแต่ละส่วนของปั๊มน้ำ (ไฟเบอร์ ปะเก็น และซีล) ผ่านรอยแตกและรอยแตกที่สามารถดูดอากาศเข้าไปได้
- การรั่วไหลของสารหล่อเย็นผ่านท่อ, ฮีตเตอร์และหม้อน้ำระบายความร้อน, ท่อ, ซึ่งทำให้ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงและเติมอากาศในถังขยายด้วยอากาศ;
- การละเมิดการแจ้งชัดของช่องในหม้อน้ำซึ่งทำให้เกิดการละเมิดความเย็นและลักษณะของฟองอากาศ
- ความผิดปกติของวาล์วระบายแรงดันส่วนเกินในฝาถังขยายซึ่งทำให้อากาศถูกดูดเข้าไปและไม่สามารถระบายออกทางวาล์วเดียวกันได้
- ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบทำให้น้ำหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมันผ่านข้อเหวี่ยง (สัญญาณ - การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันและการเปลี่ยนสี) หรือเข้าสู่ระบบไอเสีย (ควันจากท่อไอเสียกลายเป็นสีขาว) ซึ่งเป็นสาเหตุ ปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวลดลงและเติมพื้นที่ว่างด้วยอากาศ
อาการหรืออาการแสดงของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สำลัก
อากาศในระบบทำความเย็นอาจทำให้เกิดปัญหาเครื่องยนต์ร้ายแรงได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณควรระวังอาการที่ชัดเจนเมื่อมีอากาศปรากฏในระบบทำความเย็น
สัญญาณของความโปร่งสบาย:
- ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งแสดงในอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของสารป้องกันการแข็งตัวและการเคลื่อนที่ของตัวชี้ไปยังโซนความร้อนสูงเกินไป (ระดับสีแดง) หรือการย้ายเข้าไป (หรือการจุดไฟของไอคอนพิเศษบนแดชบอร์ด) เนื่องจากมีการละเมิดการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านระบบทำให้ประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลงอย่างเห็นได้ชัด
- อากาศจากระบบทำความร้อนจะเย็นลงหรืออุ่นขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากฟองอากาศรบกวนการเคลื่อนที่ของของไหลทำงานผ่านระบบ
เมื่ออาการดังกล่าวปรากฏขึ้น ต้องใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไปและการยกเครื่องก่อนหรือในทันทีหลังจากเกินช่วงอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่แนะนำ
ประการแรก เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คุณควรตรวจสอบความแน่นของการยึดท่อ ท่อ และท่อ ซึ่งมักจะเพียงพอที่จะขันที่หนีบให้แน่นเพื่อขจัดการรั่วไหลของอากาศ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของท่อและท่อที่ทำจากยางอย่างระมัดระวังหากเสียหายควรเปลี่ยนใหม่
เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน เทอร์โมสตัทที่รับผิดชอบในการเปิด/ปิดวงจรการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะได้รับภาระที่เพิ่มขึ้น หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและพัดลมหม้อน้ำทำความเย็นเปิดขึ้นเกือบจะในทันทีและตัวบ่งชี้อุณหภูมิเคลื่อนไปที่โซนสีแดงอย่างรวดเร็ว (ความร้อนสูงเกินไป) นี่อาจหมายความว่าเทอร์โมสแตทติดอยู่ในตำแหน่งปิด หรือมีอากาศอยู่ในท่อปั๊ม
ในสถานการณ์ย้อนกลับ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้ามาก ตัวควบคุมอาจติดขัดในสถานะเปิดหรือมีตัวล็อคอากาศอยู่ในนั้น
ง่ายต่อการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมอุณหภูมิ - สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องสตาร์ทรถและรอให้เครื่องวัดอุณหภูมิเริ่มเคลื่อนที่ จากนั้นจึงค่อยสัมผัสท่อ เมื่อตัวปรับลมทำงาน หัวฉีดที่ด้านบนจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ตัวปรับแรงดันด้านล่างยังคงเย็นอยู่
หลังจากเปิดเทอร์โมสตัท (85-95 องศาขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่อง) ท่อด้านล่างควรอุ่นเครื่อง - ด้วยเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้ ควรตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มน้ำโดยระดับเสียง การไม่มีน้ำหล่อเย็นรั่วบนกล่องบรรจุ และไม่มีการสั่นสะเทือนในปั๊ม (แบริ่ง)
วิธีไล่ลมออกจากระบบทำความเย็น - ทุกวิธี
สำหรับรถยนต์หลายรุ่น การกำจัดแอร์ล็อคในระบบหล่อเย็นนั้นค่อนข้างง่ายและแม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพก็สามารถทำได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดได้มาก
มีสามวิธีในการระบายอากาศด้วยมือของคุณเอง:
1) จำเป็นต้องวางเครื่องบนระนาบเรียบและถอดส่วนป้องกันด้านบนออกจากมอเตอร์ ในหลายรุ่น ชุดปีกผีเสื้อเป็นจุดที่สูงที่สุดในระบบระบายความร้อน
หากในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตาของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง คุณลักษณะเดียวกันปรากฏออกมา จากนั้นเพื่อให้มีเลือดออก จำเป็นต้องถอดท่อจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากชุดปีกผีเสื้อโดยคลายแคลมป์ด้วยไขควงปากแฉก จะไม่ ไม่จำเป็นที่จะเปิดสวิตช์เตาไปที่โหมดร้อนแรงที่สุด (ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับ VAZ โดยเฉพาะ )
จากนั้นคุณควรคลายเกลียวฝาปิดออกจากถังขยายและปิดรูด้วยผ้าสะอาดแล้วเริ่มเป่าลมเข้าไปในถังด้วยปากของคุณจนกว่าน้ำหล่อเย็นจะเริ่มไหลออกจากท่อซึ่งหมายถึงการถอดปลั๊ก จากนั้นคุณควรแก้ไขท่อและปิดฝาให้แน่น
2) อุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในล่วงหน้า 10-20 นาที (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก) จากนั้นคุณควรคลายเกลียวฝาปิดออกจากถังขยายและถอดท่อจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากโมดูลปีกผีเสื้อ
หลังจากที่น้ำหล่อเย็นเริ่มไหลออกจากท่อก็ควรนำกลับเข้าที่โดยยึดแคลมป์อย่างระมัดระวัง เมื่อทำตามขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับสารทำงานบนผิวหนังและเสื้อผ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้
3) จำเป็นต้องวางรถไว้บนเบรกมือบนพื้นผิวลาดเอียง (โดยที่ส่วนหน้าสูงขึ้น) การหยุดเพิ่มเติมใต้ล้อจะไม่ฟุ่มเฟือย
ต่อไป สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานประมาณ 10-20 นาทีเพื่อให้ความร้อนหล่อเย็นและเปิดเทอร์โมสตัท จากนั้นอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ตัวเองไหม้คุณควรถอดฝาครอบออกจากถังขยายและหม้อน้ำ
ในระหว่างขั้นตอนนี้ คุณควรเหยียบคันเร่งเบา ๆ เป็นประจำและเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) การเปิดเตาไปที่โหมดที่ร้อนที่สุดเพื่อไล่อากาศออกจากระบบทำความร้อนจะไม่ฟุ่มเฟือย
ทางออกของปลั๊กจะปรากฏโดยลักษณะของฟองอากาศหลังจากการหายไปโดยสมบูรณ์และ / หรือลักษณะของอากาศร้อนจัดจากระบบทำความร้อนคุณสามารถดับเครื่องยนต์และคืนฝาครอบไปยังที่ของมันได้เนื่องจากจะหมายถึง การกำจัดอากาศออกจากระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์
วิธีนี้ไม่ได้ผลเสมอไป เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบบางอย่างอาจไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ วิธีนี้ได้ผลดีที่สุดกับรถยนต์รุ่นเก่า รวมถึง VAZ
การปล่อยอากาศในตัวเองเป็นไปตามกฎทางกายภาพเบื้องต้น - อากาศเป็นก๊าซ และก๊าซจะเบากว่าของเหลว และขั้นตอนเพิ่มเติมจะเพิ่มแรงดันในระบบ เร่งการไหลของของเหลวและการกำจัดอากาศ
ข้อแนะนำในการป้องกัน
การหลีกเลี่ยงการปรากฏตัวของอากาศในระบบทำความเย็นทำได้ง่ายกว่าการขจัดสาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัดในภายหลัง
ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำตามคำแนะนำที่ง่ายที่สุด:
- เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังขยายในกระแสบาง ๆ โดยไม่ต้องใช้ช่องทางกว้าง
- ทำการตรวจสอบท่อ, ท่ออ่อนและจุดยึดเป็นระยะเพื่อดูความแน่นและความเสียหาย หากมี ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
- เปลี่ยนปั๊มระบบทำความเย็นอย่างสม่ำเสมอตามความต้องการของผู้ผลิต
- ตรวจสอบระดับของของไหลในถังอย่างต่อเนื่องและหากจำเป็นให้เติมทันที
- ตรวจสอบระดับน้ำมันและหากเพิ่มขึ้น การวินิจฉัยโดยเร่งด่วน เนื่องจากสิ่งนี้น่าจะหมายถึงความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ
หากมีอาการของอากาศถ่ายเท สามารถกำจัดได้โดยง่ายโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและระบายแก๊สด้วยวิธีง่ายๆ ที่ทำได้แม้สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ในแง่ของความซับซ้อน
การก่อตัวของอากาศในระบบทำความเย็นและด้วยเหตุนี้มอเตอร์ร้อนจึงป้องกันได้ง่ายโดยทำการตรวจสอบสถานะของระบบเป็นระยะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวในเวลาที่เหมาะสมและตามข้อบังคับของผู้ผลิตให้เปลี่ยน ปั๊มน้ำและชิ้นส่วนที่เสียหาย
