เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ - เป็นไปได้หรือไม่และจะถอดตัวกรอง DPF ออกจากมันได้อย่างไร แนะนำ

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ใช้ตัวกรองอนุภาคเพื่อทำความสะอาดก๊าซไอเสีย ในขณะเดียวกัน ไดรเวอร์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังถอดอุปกรณ์เหล่านี้ออก ค้นหาสาเหตุ

ตัวกรองฝุ่นละอองหรือที่รู้จักกันในชื่อย่อ DPF (Diesel Particulate Filter) และ FAP (French filtre à อนุภาค) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ หน้าที่ของมันคือทำความสะอาดไอเสียจากอนุภาคเขม่า ซึ่งเป็นหนึ่งในสารมลพิษที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวกรอง DPF มีมาเกือบ 30 ปีแล้ว แต่จนถึงช่วงปลายยุค 90 พวกมันถูกใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เท่านั้น การแนะนำของพวกเขาได้ขจัดการปล่อยควันดำซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์รุ่นเก่าที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล พวกเขายังได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ต้องการให้ยานพาหนะของตนเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้น

การออกแบบและหลักการทำงาน

ตัวกรองถูกติดตั้งไว้ในระบบไอเสียของรถยนต์ ภายนอกดูเหมือนตัวเก็บเสียงหรือตัวเร่งปฏิกิริยา ภายในองค์ประกอบเต็มไปด้วยโครงสร้างที่เรียกว่าผนังจำนวนมาก (เหมือนตัวกรองอากาศ) พวกเขาทำจากโลหะที่มีรูพรุนเซรามิกหรือกระดาษพิเศษ (น้อยกว่า) มันอยู่ในไส้นี้ที่อนุภาคเขม่าตกลง

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายเสนอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ติดตั้งองค์ประกอบนี้ ปรากฎว่าตัวกรอง DPF สร้างความรำคาญให้กับผู้ใช้

ดูเพิ่มเติม: เทอร์โบในรถ - กำลังมากกว่า แต่มีปัญหามากกว่า แนะนำ

ลักษณะเฉพาะของส่วนประกอบเหล่านี้คือการอุดตันเมื่อเวลาผ่านไปและสูญเสียประสิทธิภาพ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดของรถจะสว่างขึ้นและเครื่องยนต์จะเริ่มสูญเสียพลังงานอย่างช้าๆ กลายเป็นเซฟโหมดที่เรียกว่า

ผู้ผลิตเล็งเห็นถึงสถานการณ์นี้และพัฒนาขั้นตอนการทำความสะอาดตัวกรองด้วยตนเอง ซึ่งประกอบด้วยการเผาอนุภาคเขม่าที่ตกค้าง มีสองวิธีที่พบได้บ่อยที่สุด: ภาวะหมดไฟโดยการเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เป็นระยะ และโดยการเพิ่มของเหลวพิเศษลงในเชื้อเพลิง

การแก้ปัญหา

วิธีแรกเป็นวิธีที่ใช้บ่อยที่สุด (เช่น ใช้โดยแบรนด์เยอรมัน) ประกอบด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ควรวิ่งด้วยความเร็วสูงในบางครั้งและความเร็วของรถไม่ควรเกิน 80 กม. / ชม. และควรคงที่ จากนั้นเครื่องยนต์จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปริมาณที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะค่อยๆ เผาผลาญเขม่าออก

ค้า

วิธีที่สองใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษที่เพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย ดังนั้นจึงเผาผลาญเขม่าที่ตกค้างใน DPF วิธีนี้เป็นเรื่องปกติ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของรถยนต์ฝรั่งเศส

ในทั้งสองกรณีเพื่อกำจัดเขม่าคุณต้องขับรถประมาณ 20-30 กิโลเมตร และนี่คือปัญหา เพราะหากไฟสัญญาณสว่างขึ้นบนเส้นทาง คนขับก็สามารถจ่ายค่าเดินทางดังกล่าวได้ แต่ผู้ใช้รถควรทำอย่างไรในเมือง? แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับ 20 กิโลเมตรด้วยความเร็วคงที่ในสภาพเช่นนี้

ดูเพิ่มเติม: การติดตั้งแก๊สในรถยนต์ - รถยนต์คันไหนดีกว่ากับ HBO

ในกรณีนี้ ตัวกรองที่อุดตันจะกลายเป็นปัญหาที่เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้สิ่งนี้จะนำไปสู่การสูญเสียพลังงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ และนี่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายเล็กน้อย ราคาของตัวกรอง DPF ใหม่มีตั้งแต่ 8 ถึง 10 ซลอตี

ที่แย่กว่านั้น ตัวกรองอนุภาคดีเซลที่อุดตันนั้นไม่ดีต่อระบบเชื้อเพลิง ในกรณีร้ายแรง แรงดันน้ำมันเครื่องอาจเพิ่มขึ้นและการหล่อลื่นอาจลดลง เครื่องยนต์อาจยึดได้

อะไรแทนตัวกรองอนุภาค?

ดังนั้น เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ผู้ใช้สนใจที่จะถอดตัวกรอง DPF ออกมากขึ้นเรื่อยๆ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ในรถที่อยู่ในประกัน ในทางกลับกันการถอดตัวกรองที่บ้านจะไม่ทำอะไรเลย ตัวกรอง DPF เชื่อมต่อด้วยเซ็นเซอร์กับคอมพิวเตอร์จัดการเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ด้วยโปรแกรมจำลองพิเศษหรือดาวน์โหลดโปรแกรมใหม่ไปยังคอมพิวเตอร์ควบคุมโดยคำนึงถึงการไม่มีตัวกรองอนุภาค

ดูเพิ่มเติมที่: ซ่อมกระจกรถยนต์ - ติดกาวหรือเปลี่ยนใหม่? แนะนำ

อีมูเลเตอร์เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่ส่งสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ เช่น เซ็นเซอร์ที่ควบคุมการทำงานของตัวกรองอนุภาคดีเซลลิตร ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งโปรแกรมจำลอง รวมถึงการถอดตัวกรอง DPF อยู่ระหว่าง PLN 1500 และ PLN 2500

วิธีที่สองคือการโหลดโปรแกรมพิเศษลงในตัวควบคุมเครื่องยนต์โดยคำนึงถึงการไม่มีตัวกรองอนุภาค ราคาของบริการดังกล่าวคล้ายกับอีมูเลเตอร์ (โดยที่ตัวกรองถูกลบออก)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ

Yaroslav Ryba เจ้าของเว็บไซต์ Autoelektronik ในSłupsk

– จากประสบการณ์ของฉัน โปรแกรมจำลองเป็นวิธีที่ดีกว่าในสองวิธีในการเปลี่ยนตัวกรอง DPF ซึ่งเป็นอุปกรณ์ภายนอกที่สามารถถอดออกได้เสมอ เช่น หากผู้ใช้รถต้องการกลับไปใช้ตัวกรอง DPF นอกจากนั้นไม่ยุ่งกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถมากเกินไป ในขณะเดียวกัน การอัปโหลดโปรแกรมใหม่ไปยังคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์มีข้อจำกัดบางประการ ตัวอย่างเช่น เมื่อรถเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนซอฟต์แวร์ โปรแกรมใหม่จะลบการตั้งค่าก่อนหน้าโดยอัตโนมัติ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง โปรแกรมสามารถถูกลบโดยไม่ตั้งใจ เช่น เมื่อช่างที่ไม่เอนเอียงแนะนำการตั้งค่าใหม่

Wojciech Frölichowski